【小麗：地鐵車費 6 年加 25%，交通津貼 6 年無加過！】
政府為低收入家庭提供的的 #鼓勵就業交通津貼計劃 由 2011 年實施至今已接近 6 年，但金額依然無調整過，基層市民受惠的幅度不斷下降。6 年來，地鐵車費累積已增加 25%，交通津貼卻一直維持 600 元（半額 300 元），一蚊都無加過！
除了欠缺調整機制，計劃亦未能充份照顧家住偏遠地區基層市民的需要。600 元除開 26 個工作天，每日平均只得 23 元。雖然局長指出低收入家庭的「平均交通開支」低於此數字，但為何不可設立分級制，更充份地支援個別市民的需要？
與此同時，交通津貼名義上是鼓勵就業，但由於入息與資產限額過份苛刻，低收入打工仔想努力 OT 多幾日，就會超出入息要求。諷刺地，如此設定津貼，反而大大減低工人的工作及儲蓄的意慾。
因此，我非常認同 邵家臻 議員對局方此番檢討交津的回應。現時政府提供予基層市民的各種津貼種類繁多，分別由在職家庭及學資處、勞工處、關愛基金等多個部門執行，種種計劃對「低收入、低資產」的定義都大有不同，甚至同一政策內都有不一致。除了造成架床疊屋、行政費高昂的流弊，亦帶來又審又查、令社會分化的社會福利意識形態。
當政府的福利政策處處流露對基層市民的施捨意味，政策之間又充滿矛盾，廣大基層市民的處境怎能真正改善？缺乏普遍而以人為本的福利制度，香港人守望相助的公民身份認同又從何談起？
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