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【62年前的最美橋梁】#猜猜這是哪座橋
臺北市主要腹地由河流環繞，對外交通大多仰賴橋梁串連，許多橋梁擁有豐富悠久的歷史底蘊，卻也總在都市發展需求下被迫「改朝換代」，使得舊時風貌再不復見。
作為日本時代銜接「敕使街道」（今中山北路）與臺灣神社（今圓山大飯店）的明治橋，修建於1901年，最初為鐵製桁架橋，1927年即因坐落於劍潭山與基隆河畔的優美景色入選臺灣八景，為第一代明治橋。
第二代明治橋則落成於1933年，為鋼筋混凝土結構，欄杆由花崗岩砌成，橋頭及橋尾的兩側各有一座燈柱，整體造型溫潤典雅，是當時工藝美學的一大成就，因與週遭的山青水秀相得益彰，被許多人認為是臺灣史上最美的橋梁。
戰後明治橋改稱中山橋，隨著通往士林、北投、大直、內湖的交通運量不斷增加，在歷經多次整建後已逐漸失去初始風貌，而拆除重建與文資保護的聲音也不斷拉扯，直到2001年因納莉颱風造成大臺北地區嚴重水災，基隆河整治與中山橋議題再度浮上臺面，前臺北市長馬英九終以「影響水利」為由，宣布拆除橋梁，並允諾將易地重建。
然而十九年過去了，拆除後的明治橋被分割成435塊，堆放於再春游泳池舊址，如何協助它重現風貌，至今仍無定論。
#中山橋 #明治橋
#文化是一座城市最美的景色
#希望能看到明治橋再現風華
#報時光UDNtime
來源：聯合報
日期：1959/9/14
攝影：陳維在
圖說：專以淡水河、基隆河一帶開辦遊艇業務的金龍輪船公司，於十四日上午在台北市中山橋堍的該公司臨時碼頭開航。
歷史新聞
【1998-11-06/民生報/22版/都會焦點】
中山舊橋 古蹟與防洪之爭
公安為由除之後快 緬懷古蹟極力捍衛
如何兼顧 亟待專家提供解決之道
【記者鄭朝陽╱專題報導】台北人要不要拆除中山舊橋，最近又成為熱門話題，有人拿公共安全為由想要除之而後快，有人則緬懷古蹟的歷史價值極力捍衛。中山橋未來的命運未卜，但回憶這座橋梁的歷史與存廢之爭，卻也凸顯出台灣對歷史文化保存的無力感。
坐落於中山北路、橫跨圓山基隆河的中山橋，至今已有近66年歷史。這座橋最早建於民國3年，當時還是一座鐵吊橋，民國19年，改建為三孔的混凝土拱橋，並於民國22年完工，成為台灣第一座鋼筋混凝土結構的橋梁。
由於完工當時正值日據明治時期，因此該橋又稱為明治橋。橋的總長度有120公尺，寬17公尺，護欄以精磨的花崗岩砌築，配有復古式的青銅路燈，是一座典型的和式橋梁，也是聯絡當年圓山台灣神宮的前站。到了民國57年，為了紓解日益增加的交通流量，橋面拓寬為23公尺，並畫設有四線快車道、兩線慢車道及兩側的人行道。
工程界盛讚中山橋的施工品質與典雅的造型，使它曾經擁有全台造型最優雅橋梁的美譽，後來北二高碧潭橋也採取類似的復古設計。
老台北人可能都不陌生，早年的中山橋下，基隆河是脫了衣就可以下水游泳的好地方，拱橋的造型搭配搖櫓而過的扁舟，勾勒出一幅優閒的人間意境。不過，隨著上游的開發腳步日漸加快，以及政府長期忽視河道的疏濬，基隆河開始砂淤穢塞，河岸兩旁的雜草取代了親水的空間，慢慢地，荒蕪的景象掩蓋了上述記憶，橋面的青銅路燈、精心設計的鳥居，也因為拓寬工程而消失殆盡。
中山橋因位處圓山的急彎，歷年來發生多起中山北路南向北行駛的車輛，因超速無法轉過橋頭彎道，導致越過車道中心線及對方的來車道，撞斷對面的護欄而墜河，因此一度有「奪命彎道」與「奈何橋」的惡名。
事實上，當年的中山橋也是一條「迎賓道」，每當外國元首來訪，車隊經由中山橋出入圓山飯店時，中山北路就會採取快車道淨空的管制措施，而國賓車隊就行駛在道路中央的雙黃線上，這也就是當年橋面沒有設置中央分隔島的原因。後來因為飛車墜河事件層出不窮，經由媒體輿論深入檢討原因之後，才由台北市政府增設了相關安全設施。
民國76年琳恩颱風來襲，造成汐止地區與台北市東區嚴重淹水，此時的中山橋上、下游水位差僅有1.6公尺，雖然沒有斷橋及洪水溢堤，但在水理上及工程風險上，中山橋已被認定為一座相當危險的橋梁。因此，考量二百年的洪水頻率，拆除中山橋、另建新橋的呼聲響起，新建的中山二橋在民國83年7月完工通車，至於舊橋的拆除原本也要同步展開，但適逢市長選舉而遭延宕，加上藝文界為中山橋請命的舉動，也為其存廢投下變數。
陳水扁打敗黃大洲獲選市長，新市府便針對中山舊橋的拆除委託台大教授許銘熙等人組成專案小組進行研究，研究結果，拆橋可確保二百年洪水頻率的要求，但若採取相關替代方案，例如將中山橋到南湖大橋的堤防加高2.1公尺、在圓山設分洪道及活動擋水牆等水工配合措施，加上在南湖大橋設置攔汙設施，可有效紓解中山橋的疏洪瓶頸，但不必拆橋的代價卻高達數億元，比新建一座橋梁的造價還要高；最後陳水扁市長仍裁示保留中山橋，但上述替代方案所需經費，應審慎評估其經濟效益。
雖然市長以古蹟看待中山橋，但台北市民政局在完成古蹟評定之後，至今仍未公告，以致惹來經濟部水資源局多次要求拆除的爭執，公共安全與古蹟孰重，也成為中央與地方角力的關鍵。
橋是可以跨河通行的道路，尤其是中山橋連繫了圓山文化觀光帶的建築，如市立美術館、兒童育樂中心、圓山飯店、救國團青年活動中心、忠烈祠、故宮博物院等，如果拆了，等於截斷了這個觀光帶的步行系統，值得考慮，如何兼顧防洪與經濟效益，亟待專家提供解決之道。
「以前我們灣潭幾乎家家戶戶都有船啊！」
新店溪設置渡口的歷史最早可追溯到1881年。不只做為兩岸對渡，也是上下游往來、買賣的一項重要交通管道：過去，從事商業買賣的人，會以有篷的「駁仔船」載運木炭、茶葉、樟腦、煤炭，以及其他農產至大稻埕販售，再從商販聚集的大稻埕添購南北貨、日用品，轉賣給新店各個設有渡口的庄頭。
沒想到由於擺渡的生意利益可觀，甚至還因此延遲了碧潭吊橋的籌設？
國立臺灣歷史博物館 National Museum of Taiwan History
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購買連結：https://bit.ly/39b8lvP
#碧潭吊橋 #都更 #紀錄片
2012年的碧潭都更案，讓這個城市再度面臨開發建設與地方文化的選擇難題，碧潭吊橋能否在都更案中倖存，又或者只能成為人們腦海中的回憶。
【PART2吊橋保衛戰】
碧潭吊橋為何重要？碧潭是北台灣眾所皆知的文化地景，吊橋就如同精神象徵，再加上這座吊橋是世界唯一僅存的鎢鋼球軸承吊橋，如此的的歷史價值讓 NGO團體與地方居民開始積極爭取將吊橋列入市定古蹟，並開始找尋都更案中令人匪夷所思的疑點，但第一次的古蹟審議委員會，失敗了!吊橋沒被列為古蹟，但這並沒有阻斷捍衛吊橋的決心，NGO人士一次次的召開記者會呼籲，並透過各種活動舉辦，希望地方政府應重視難得的公共文化財，讓吊橋能夠在第二次的審議會中，被指定為市定古蹟。
除了3月的水舞秀、4月的西岸螢火蟲季、全台唯一的人力擺渡或浪漫的碧潭吊橋，現在的碧潭又有新的玩法！日前我特別來身騎鐵馬過三關，從「#青潭河濱公園」出發到「#碧潭渡船頭」，沿路經過「#青潭堰」與「#海會寺」，再往下來到「#瑠工圳引水石硿」。為了連接新店溪右岸渡渡口至青潭溪口這條1.5公里的自行車道，可讓地方議員、民代及 新北水漾 市府水利局團隊費盡了心思。在保留歷史古蹟以及新店人力擺渡文化的前提下，最後決定採用浮筒方式將 #新北新店、#碧潭、#青潭 地區串連起來，打造全台首創的移動式自行車道，希望在保有人文景觀的同時，也能推動觀光路線，給大家一個舒適又富含文化的運動環境。大家也可以參考我的鐵馬行程，親自體驗新店河濱以及歷史文化的美。
當然騎到了新店碧潭，別忘了仔細觀察有顆由市府觀旅局團隊規劃15米寬的 #超級月亮 漂浮在溪水上。這個地景藝術品出自於 #幾米 的「#月亮忘記了」，月亮象徵著溫暖、呵護和守望，白天和夜晚可以感受到截然不同的景致。碧潭是新北市最棒的近郊觀光景點之一，希望大家可以帶著朋友、家人、喜歡的人一起來玩，回味一下當年的青澀記憶。超級月亮將一路展至今年11月21日，各位市民朋友要把握時間週末逛逛。
#新北好好玩 #新北大工程 #新北呷百二
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