道路排水不佳常淹水，又容易破損，需要一修再修，問題到底在哪？政府採購的文化是問題之一。若只看一開始造價，而採用低價標，忽略後續頻繁的維修次數、龐大的維修費用，恐怕未必划算。誰得利、誰受害？
談到工程創新被守舊制度扼殺的案例，有個令人傷心的故事，我寫在我的書《公門菜鳥飛》中。
台灣發明家陳瑞文模擬鄉間道路能排水及涵養水源的孔隙設計出「海綿道路」，稱為 JW 工法：先在底層以砂石和碎石鋪底，再蓋上導水管，最後鋪上混凝土，並在地面留下導水孔，降雨時，先將雨水儲存在路面下，作為周圍行道樹及公園綠地澆灌使用；天氣熱時，水分蒸發可降溫，減少都市熱島效應，就像一條「會呼吸的道路」。
包含美國、英國、中國等四十八個國家都跟陳瑞文買專利，請他與當地團隊合作，施作這條會呼吸的道路。然而，台灣人發明的專利技術，台灣自己卻無法採用。
原因是， JW 工法是工程專利，新工法的造價偏高，加上需要付出的專利費用，就會無法在「低價得標」的採購原則中勝出；
因為，這樣的工法將會衝擊傳統道路施工的模式，萬一出問題很容易被檢討，一般的工程採購人員為了保險，還是寧願採用保守的傳統工法。另外，採用新工法，對傳統道路工程用料排擠，必然面對廠商遊說的壓力，但，這也是台灣要往前走，必須要扛住的壓力！
最後，為了讓自己的發明能夠回饋台灣，陳瑞文放棄對台灣使用 JW 工法的公私部門收取專利金；甚至主動行文新北市及台北市政府，聲明只要各項公共工程願意使用 JW 工法，他願放棄所有專利權的行使，這才使得台北市石牌路底出現了第一座採用 JW 工法施作的公共停車場。
這次高雄連續降雨，可以看出滯洪池發揮功效，因此出現要求增設滯洪池的聲音；另外也必須重視的是，在整個基礎建設過程中，能不能在停車場、部分道路強度需求較低的地方，採用這樣的透水性工法，讓暴雨來時水能下滲至地下儲水空間，也是很重要的！
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