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不只漂亮，性能及操控皆微幅提升的敞篷跑車...
#帥到...

【試車報告】 Ferrari Portofino 浪漫滿溢
【HD | https://youtu.be/KzWKgmR6QO0】

新世代的GT跑車該具備哪些條件？
帥氣的造型？充滿戰鬥氛圍的座艙？兼具實用及舒適的乘坐感？強勁的動力性能？犀利的操控性能？試駕過Portofino，心裡已經找到可以滿足一切需求的選擇！

【純正義式】

Potofino並非橫空出世的新車，而是California T的後繼車款，而Porto在義大利文指的是海港，Fino則是小的意思，字面之意為小漁港！原廠之所以從加州回到義大利小漁港的命名方式，主要是為了凸顯義大利設計、製造的純粹感。

就造型來看，我認為Portofino是相當成功的設計，除了車頭造型帶點812 Superfast的剽悍外，流暢且動感的側身線條，前葉子板有著鏤空設計，並搭配車門下擺的凹槽，有修飾美感的功能外，還能將煞車的餘熱藉由氣流帶走，算是相當獨特的設計風格。

過去，無論California或是渦輪化的California T，我都認為得開篷的樣子比較帥，關上電動硬頂後，反而覺得車尾的線條有點僵硬，感覺不太自然，當然，就硬頂敞篷車款而言，法拉利的設計絕對夠高竿，只是相較之下，Portofino更美，而且是充滿靈性的美，後廂蓋雙駝峰的設計，開篷看就很美，關上頂篷更像一輛原本就採Fastback設計的Coupe。

【熱情內藏】

除了造型出色，Portofino的內裝更朝旗艦812看齊，不僅造型相近，連功能性也相當，控制面板上的10.25吋觸控幕還具備Apple Carplay的連結功能，副手座亦可選配具檔位轉速顯示功能的8.8吋顯示幕，讓戰鬥指數同時提升！

在乘坐感受上，Portofino的前座具有出色的包覆感，試駕車款更選配18向電調功能，後座感覺上與先前差異不大，但原廠表示經過座椅重新設計，腿部空間增加了5cm，但說真的，我覺得一樣只能用來載學齡前的小朋友或寵物。

【爽快衝勁】

對於GT跑車而言，性能相對沒有功能性那般著重，但這款Ferrari小GT的動力卻已進化至600hp，讓人不敢小覷！

為了達到全車減重80kg的水準，Portofino連引擎也進行減重，原本California T的那具V8引擎重量僅有232kg，新的引擎經過進、排氣重新設計，加上引擎重新調校後，不僅減重至約210kg，最大馬力更達到600hp，兩具IHI雙渦流增壓器在1.5bar的驅策下，搭配渦輪增壓管理系統，最大扭力可以由三檔～七檔皆維持77.5kgm，搭配雙離合器七速自手排，全油門衝刺的瞬間，隨著引擎輕量化，且變速箱置於後軸上方，故車體配重更趨近MR跑車，擁有前46%、後54%的水準，瞬間動力輸出過大，重心後移，感覺車頭上揚的幅度明顯，仍具備一定的狂暴度，但加速過程敏捷且順暢，尤其原廠在尾管上進行調音工程，轉速躍升至紅線的聲浪甜逸，感官及心裡爽度也衝刺到高點！

【高段樂趣】

Ferrari跑車之所以成功，最大的特點還包括了操控上的樂趣，新的Portofino除了輕量化及配重上的改變，在副樑的材質上也和California T不同，將塑鋼材質換回強化的鋁合金，再加上前後懸吊櫬墊硬度提升了50%，整體車體剛性提升了35%，儘管懸吊結構不變，SCM-E電子懸吊經過重新調校後，前軸硬度提升15.5%，後軸為19%，搭配強化後的剛性，開起來有駕馭不同系列車款的感覺，當然，0~100km/h進化至3.5秒，0~200km/h也可於10.8秒達成，極速還上探到320km/h…這些都只是證明Portofino不再是一款入門法拉利，但真正的樂趣還在於，引擎提升後與底盤之間的契合度！

這款GT跑車的硬派，是慢慢開就有感，Bari山區道路的鋪面品質並不好，因此時速60km/h就能感受到懸吊直接收縮的衝擊，但精緻的調校可以在過程中感受到底盤的剛性，即使關篷的狀態下，也不會聽到座艙的碎震及異音。

隨著車速提升，會發現這款法拉利或許沒有其他老大哥癲狂，但手感卻出奇的好，那種好法是人車溝通的優異，是即使以一百多的時速馳騁山道，也不會讓人有恐懼感，相反地還有相當高的信任度，對於速度的掌控力也能夠藉由煞車、轉向及敏捷的再加速去適應，即便將ESC關閉，後軸的Ediff 3+F1 Trac差速器，可以自動調整限滑比，車輛慣性變化會線性的調整，不會教人手足無措！是一款好開又有樂趣的GT跑車。

【TCar短評】

結束短暫的試車行程，Portofino是一款會教人心動的GT跑車，當然也是一輛拉風的法拉利，就機械結構而言，它的進化幅度不大，可卻有著比California T進步兩成的表現，再加上更亮眼的造型，心，立即融化！

當然，改款後的後座仍不夠理想，如果你喜歡法拉利，但又喜歡載著全家人出遊的好爸爸，那麼選擇GTC4Lusso可能仍會適合一些！

【Ferrari Portofino】

引擎型式: 3855c.c V8 DOHC 32V Twin-Turbo
最大馬力: 600hp/7500rpm
最大扭力: 77.5kgm/3000~5250rpm
長寬高: 4586x1938x1318mm
軸距: 2670mm
車重: 1644kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後285/35 R20
台灣售價: 1228萬起(基本車價)/含台灣標配後1288萬起

【主要配備】

LED頭燈
20吋輪圈
電動啟閉硬頂敞篷
四出排氣尾管
Manettino多功能跑車方向盤
方向盤後方大型換檔撥片
18向電動可調跑車椅
2+2座椅
10.2吋觸控訊息娛樂系統
副駕駛行車資訊顯示幕
EPS電動助力轉向系統
磁流變阻尼系統（SCM-E）
第三代電子後差速器(E-Diff3)
F1-Trac電子控制系統

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #portofino #tcar #海外試駕 #葉明德

【試車報告】 Ferrari Portofino 浪漫滿溢
【HD | https://youtu.be/KzWKgmR6QO0】

新世代的GT跑車該具備哪些條件？
帥氣的造型？充滿戰鬥氛圍的座艙？兼具實用及舒適的乘坐感？強勁的動力性能？犀利的操控性能？試駕過Portofino，心裡已經找到可以滿足一切需求的選擇！

【純正義式】

Potofino並非橫空出世的新車，而是California T的後繼車款，而Porto在義大利文指的是海港，Fino則是小的意思，字面之意為小漁港！原廠之所以從加州回到義大利小漁港的命名方式，主要是為了凸顯義大利設計、製造的純粹感。

就造型來看，我認為Portofino是相當成功的設計，除了車頭造型帶點812 Superfast的剽悍外，流暢且動感的側身線條，前葉子板有著鏤空設計，並搭配車門下擺的凹槽，有修飾美感的功能外，還能將煞車的餘熱藉由氣流帶走，算是相當獨特的設計風格。

過去，無論California或是渦輪化的California T，我都認為得開篷的樣子比較帥，關上電動硬頂後，反而覺得車尾的線條有點僵硬，感覺不太自然，當然，就硬頂敞篷車款而言，法拉利的設計絕對夠高竿，只是相較之下，Portofino更美，而且是充滿靈性的美，後廂蓋雙駝峰的設計，開篷看就很美，關上頂篷更像一輛原本就採Fastback設計的Coupe。

【熱情內藏】

除了造型出色，Portofino的內裝更朝旗艦812看齊，不僅造型相近，連功能性也相當，控制面板上的10.25吋觸控幕還具備Apple Carplay的連結功能，副手座亦可選配具檔位轉速顯示功能的8.8吋顯示幕，讓戰鬥指數同時提升！

在乘坐感受上，Portofino的前座具有出色的包覆感，試駕車款更選配18向電調功能，後座感覺上與先前差異不大，但原廠表示經過座椅重新設計，腿部空間增加了5cm，但說真的，我覺得一樣只能用來載學齡前的小朋友或寵物。

【爽快衝勁】

對於GT跑車而言，性能相對沒有功能性那般著重，但這款Ferrari小GT的動力卻已進化至600hp，讓人不敢小覷！

為了達到全車減重80kg的水準，Portofino連引擎也進行減重，原本California T的那具V8引擎重量僅有232kg，新的引擎經過進、排氣重新設計，加上引擎重新調校後，不僅減重至約210kg，最大馬力更達到600hp，兩具IHI雙渦流增壓器在1.5bar的驅策下，搭配渦輪增壓管理系統，最大扭力可以由三檔～七檔皆維持77.5kgm，搭配雙離合器七速自手排，全油門衝刺的瞬間，隨著引擎輕量化，且變速箱置於後軸上方，故車體配重更趨近MR跑車，擁有前46%、後54%的水準，瞬間動力輸出過大，重心後移，感覺車頭上揚的幅度明顯，仍具備一定的狂暴度，但加速過程敏捷且順暢，尤其原廠在尾管上進行調音工程，轉速躍升至紅線的聲浪甜逸，感官及心裡爽度也衝刺到高點！

【高段樂趣】

Ferrari跑車之所以成功，最大的特點還包括了操控上的樂趣，新的Portofino除了輕量化及配重上的改變，在副樑的材質上也和California T不同，將塑鋼材質換回強化的鋁合金，再加上前後懸吊櫬墊硬度提升了50%，整體車體剛性提升了35%，儘管懸吊結構不變，SCM-E電子懸吊經過重新調校後，前軸硬度提升15.5%，後軸為19%，搭配強化後的剛性，開起來有駕馭不同系列車款的感覺，當然，0~100km/h進化至3.5秒，0~200km/h也可於10.8秒達成，極速還上探到320km/h…這些都只是證明Portofino不再是一款入門法拉利，但真正的樂趣還在於，引擎提升後與底盤之間的契合度！

這款GT跑車的硬派，是慢慢開就有感，Bari山區道路的鋪面品質並不好，因此時速60km/h就能感受到懸吊直接收縮的衝擊，但精緻的調校可以在過程中感受到底盤的剛性，即使關篷的狀態下，也不會聽到座艙的碎震及異音。

隨著車速提升，會發現這款法拉利或許沒有其他老大哥癲狂，但手感卻出奇的好，那種好法是人車溝通的優異，是即使以一百多的時速馳騁山道，也不會讓人有恐懼感，相反地還有相當高的信任度，對於速度的掌控力也能夠藉由煞車、轉向及敏捷的再加速去適應，即便將ESC關閉，後軸的Ediff 3+F1 Trac差速器，可以自動調整限滑比，車輛慣性變化會線性的調整，不會教人手足無措！是一款好開又有樂趣的GT跑車。

【TCar短評】

結束短暫的試車行程，Portofino是一款會教人心動的GT跑車，當然也是一輛拉風的法拉利，就機械結構而言，它的進化幅度不大，可卻有著比California T進步兩成的表現，再加上更亮眼的造型，心，立即融化！

當然，改款後的後座仍不夠理想，如果你喜歡法拉利，但又喜歡載著全家人出遊的好爸爸，那麼選擇GTC4Lusso可能仍會適合一些！

【Ferrari Portofino】

引擎型式: 3855c.c V8 DOHC 32V Twin-Turbo
最大馬力: 600hp/7500rpm
最大扭力: 77.5kgm/3000~5250rpm
長寬高: 4586x1938x1318mm
軸距: 2670mm
車重: 1644kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後285/35 R20
台灣售價: 1228萬起(基本車價)/含台灣標配後1288萬起

【主要配備】

LED頭燈
20吋輪圈
電動啟閉硬頂敞篷
四出排氣尾管
Manettino多功能跑車方向盤
方向盤後方大型換檔撥片
18向電動可調跑車椅
2+2座椅
10.2吋觸控訊息娛樂系統
副駕駛行車資訊顯示幕
EPS電動助力轉向系統
磁流變阻尼系統（SCM-E）
第三代電子後差速器(E-Diff3)
F1-Trac電子控制系統

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #portofino #tcar #海外試駕 #葉明德

【試車報告】 Ford Mondeo Wagon EcoBoost 240 熟男風範
【4K UHD | https://youtu.be/qlzBAFNgcDE】

猶記2018台北車展前夕，一輛台灣車迷盼了許久的旅行車: Ford Mondeo Wagon，終於亮相，頓時引起車壇陣陣討論，而在其中，當然也不乏高呼與冷語…

然而，無論討論或是激辯，到頭來，一輛車的真價值，終究得歸於產品和買家，這回，我們就來好好一探，到底這輛車的優劣何在吧!

【內斂便利】

一輛車，固然有許多的配備，但到頭來，除非買家是不抱期待、自願與青蛙共度一生的公主，否則車輛外型怎麼可能不講究?

但看到Mondeo Wagon，它雖然第一眼看來素雅內斂，但結合多輻式的18吋輪圈、車頭六角鍍鉻水箱護罩、修長的形體、渾圓的車尾，細細欣賞，整體樣貌可真不差!

這樣眼見樸實，但實際接觸、體驗後卻能讓人帶來好感的設計風格，同樣也可以在這輛車的內裝見到。

看來無奇的雙前座，其實乘坐感舒適，且提供了加熱與十向電動調整功能，駕駛座部分更比照許多高檔車款，具備在下車前將座椅後退以利下車，並於啟動後回復原設定的貼心迎賓功能，此外，眼前的方向盤不只配有換檔撥片，還可藉由語音控制系統，操作連結的智慧型手機內部功能! 至於眼前的儀錶也是10.1吋的數位版本，可方便、清晰地顯示多項行車所需資訊。

【放鬆之旅】

說到用途，旅行車無疑相當適合載著家人出門遊玩，那Mondeo Wagon在這個領域的表現如何呢?

首先在車室空間，它較同級對手都來得長的軸距、車身尺碼，便直接地回饋到寬敞的座艙，後座不論身高170、180cm的成人，都能找到舒適的乘坐空間，且受惠於極為向後延伸的車頂線條，後座頭部空間也表現相當優異，甚至，頭上還有個全景式的電動天窗，可讓陽光完整灑進車內；另外，Mondeo Wagon 500L的後廂空間，雖可透過座椅傾倒提升至1605L，這樣的表現與同級對手相較之下，雖未能搶下載物王的稱號，但相信也已足敷絕大多數的日常使用需求了! 不僅如此，這輛車除了貼心的電動尾門之外，後廂內還具備滑動掛鉤與滑軌，以及附有拉繩的行李廂區格橫桿，不論是利用它鉤拉住物品，又或橫置、斜置來區隔、阻擋物品滑動皆相當便利，實屬就連我們都感到相當驚喜的貼心配件!

而在行車旅途中，Mondeo Wagon車內8吋中控螢幕內，除了簡潔易懂的操作介面，SYNC 3娛樂通訊軟體更整合了Apple CarPlay與Android Auto兩大手機連結系統，讓人可輕鬆、快速地操作手機內建重點功能，或是利用車載Sony音響、12揚聲器聆聽喜愛的樂曲。

【剛強守護】

近年Ford皆十分相當強調旗下產品的安全表現，Mondeo Wagon當然也不例外，打從在車輛製造，不論是硼鋼鋼樑、高強度鋼樑的運用、接縫精準、美觀的雷射銲接接點，都替車體剛性帶來了強悍的表現。

而在輔助系統部分，不論是陡坡起步輔助系統、煞車力道分配、煞車力道輔助、盲點偵測系統、動態穩定系統與循跡防滑裝置皆有配備，此外，這輛車的LED頭燈不僅具備自動遠近光的切換功能，在天色略暗的山路上，我們更發現它頭燈的轉向輔助無論是幅度大小與反應速度皆相當出色，且它甚至還可視不同的行車狀態進行光型調整，可說是相當聰明! 最後，再加上七氣囊、可潰縮的方向機柱、腳踏板等安全守護配備，也讓這輛車獲得了Euro NCAP撞擊測試5顆星的高安全評價!

但唯獨的可惜之處，大概便是自動緊急煞車、ACC自適應測距巡航這類高科技安全配備，仍無緣在此車上見到吧…

【沉穩疾行】

與四門車型不同的，Mondeo Wagon在動力上僅單一採用EcoBoost 240的這具引擎，消費者並無法選購其他柴油或油電版本，可論及這具引擎的表現，在缸內直噴技術、雙獨立可變汽門正時的技術加持下，這具2.0升的渦輪汽油引擎擁有了240匹最大馬力，與35.2kgm的最大扭力，足以媲美傳統3.0L自然進氣引擎的輸出，也讓這輛車長超過4.8米的旅行車得以提供輕快的起步加速表現，且出力也相當易於掌握，而倘若將油門稍重踩下，飽滿的動力一傾而出，不只可快速抬升車速，就連起步時要讓原廠18吋配胎產生哀鳴也並非難事!

而若來到獨自駕車時光，還能將變速箱模式切至S檔，在大幅延後換檔時機的狀態下，更能讓人享受揮灑本車動力的快感! 同時，正因Mondeo Wagon也擁有了高剛性的車體，減少了車體扭轉後，鋁合金的前麥花臣、後多連桿懸吊更能發揮快速的反應能力，營造更佳的抓地與操控表現! 至於EPAS電子輔助轉向系統，雖然它讓平時駕車能夠更加輕鬆，但高速駕馭時也不至於過於輕手，或是喪失路感回饋，可說相當適合偶爾喜歡來點小熱血，卻也不想失去輕鬆操駕感的朋友。

【TCar短評】

Ford Mondeo Wagon它不是輛完美的車，它的內裝質感若能再略為提升，安全配備能再導入ACC與自動煞車這類安全新顯學，或是改善較同級對手略為遜色的10.9km/L油耗表現，我們相信它會更讓人喜愛!

然而，我們卻認為，正因它雖有缺點，卻在車內空間、車內貼心配備，還有飽滿動力與強悍車體的表現下，它的優點也是相當顯而易見，換個角度說，若能接納它的未完美之處，這輛車的表現還真不差!
如果您是想選擇輛Wagon車款的朋友，可別錯過了它!

【Ford Mondeo Wagon EcoBoost 240】

引擎型式: 1999c.c L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力: 240hp/5300rpm
最大扭力: 35.2kgm/2300~4900rpm
長寬高: 4871x1852x1506mm
軸距: 2850mm
車重: 1690kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後235/45 R18
台灣售價: 135.9萬

【主要配備】

主動式LED智慧頭燈、日行燈、尾燈、方向燈
大型鍍鉻六角形水箱護罩格柵
鍍鉻前霧燈飾環
全框式車窗金屬飾條
整合式金屬排氣尾飾管
電動收折/調整後視鏡(附照地燈、 除霧、記憶及駕駛側防眩功能)
亮銀車頂行李架
電動啟閉高度可調式尾門
三輻式多功能方向盤(含換檔撥片)
皮質包覆排檔桿
EPB按鍵式電子手煞車
雙前座十向電調豪華皮質座椅(附加熱功能、駕駛迎賓功能)
左右獨立雙城恆溫空調系統
後座出風口
10.1吋全彩液晶儀錶板
8吋LCD 彩色觸控螢幕
SYNC 3娛樂通訊整合系統(整合聲控/藍牙/USB/ 智慧型手機連結)
SONY環繞音響系統、12揚聲器
四門一觸式升降電動窗
天幕式全景天窗(附電動遮陽簾)
多彩LED車室氣氛燈
12V電源輸出
行李箱空間管理套組
MONDEO專屬迎賓踏板
AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統
頭燈動態光型投射系統、光感應自動啟閉頭燈
AHB自動遠光燈
BLIS視覺盲點偵測系統
定速巡航系統、LIM速限系統
前後四眼雷達
圖像式前後停車輔助系統
倒車顯影輔助系統(附停車導引指示線)
BLD限滑差速系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子式車身動態穩定系統
TCS循跡防滑控制系統
HSA斜坡起步輔助系統
前座高度可調主動式預縮安全帶
A/B柱液壓成型加強樑
B柱超高強度防撞樑
四門防撞斜列硼鋼鋼樑
可潰縮式方向機柱
可潰式腳踏板
GOR車頭塑鋼橫樑
雙前座氣囊、側氣囊、側邊簾幕式輔助氣囊、駕駛座膝部氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)

Ford Taiwan
#ford #mondeo #wagon #ecoboost #tcar #新車試駕

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THE 6獨到之境
全新BMW 6系列Gran Turismo品味亮相
Gran Turismo壯遊，源自於歐洲貴族為豐富自我、挑戰自我並開拓自我的深度旅程，藉由深度且親身的接觸，感受每一分旅途中的文化薈萃，拉高視野格局並深度探索自我，體驗以往不曾親臨的感動；全新BMW 6系列Gran Turismo則是以此為底蘊，透過豪華重新詮釋壯遊意志並深植於設計理念，BMW慧眼獨到的美學品味塑造出優雅流線外型，結合大型豪華房車的舒適氛圍與敏捷操控的動感靈魂，傾全力雕琢旗艦GT之作，以不拘泥於框架的全新級距、媲美旗艦車款寬闊車室空間與駕馭感動，陪伴駕駛恣意馳騁，探索唯我獨到之境。

BMW總代理汎德於台北市Bellavita寶麗廣場打造祕境森林，展演全新BMW 6系列Gran Turismo，邀請媒體及車迷朋友一同感受並探索唯我獨到壯闊之境，導入兼具豪華與舒適機能的全新BMW 630i M Sport，鋪陳大器優雅，以饗喜愛鑑賞美學的品味人士，駕馭自在從容。

型塑優雅風範 勾勒斜背美型


全新BMW 6系列Gran Turismo風格自成一格，奠基於精雕細琢的美學風範，演繹出眾而獨到的優雅品味，經典BMW雙腎型水箱護罩以一體式造型搭配具備主動轉向照明功能的全新L型智慧LED頭燈組，融合科技與經典，創造更顯簡約質感的風尚；全新雕琢的Air Curtain氣簾融入更具氣勢的M Sport前保桿設計，優雅姿態淋漓展現；目光移至車側，映上的則是BMW 6系列Gran Turismo充滿動感的肌理線條，同時透過畫龍點睛的方式以鍍鉻窗框勾勒出流暢車身線條，若是喜愛運動風格更可選擇黑色高光澤窗框，斜背車頂輪廓輔以Hofmeister kink C柱曲線無框車窗設計，以及呼應車頭線條的3D LED立體尾燈搭配全新M Sport後保桿及矩形尾管，更是再次強化整體車身線條的動感俐落，完美詮釋BMW純正運動血統。

不僅美型，BMW更將性能基因自然地融入全新BMW 6系列Gran Turismo，精心設計的M Sport套件包含M款空力套件、M字樣車側銘牌、雙邊單出矩形排氣尾管、M款多功能真皮方向盤、M款駕駛踏板組、M字樣前車門門檻、黑色車內頂篷、M款煞車套件與專屬19吋M款雙輻式輪圈其中藍色煞車卡鉗更顯耀眼，以此彰顯性能意圖並營造十足視覺張力。全新BMW 6系列Gran Turismo M Sport車身套件所打造的空力設計，強化了導引輪拱周圍氣流的效果，搭配車尾配置的主動式擾流尾翼，可在車輛時速達到120km/h主動升起，提高車尾下壓力表現強化車輛高速行駛時的穩定性演出，整體空力系統的升級，使油耗表現與行駛舒適性更為進階。

貼心科技 盡享舒闊之旅


感受優雅從容，全新BMW 6系列Gran Turismo在車室內的每一分細節上雕琢，首先映入眼簾的Fine-wood梣木紋飾板與Sensatec皮質包覆儀錶檯，觸感舒適柔軟的Nappa真皮菱格紋雙前座舒適型電動座椅與鍍鉻材質點綴的操作介面，烘托出極致豪華韻味，觸手可及的M款多功能真皮方向盤含換檔撥片更是以絕佳彈韌握感，造就極其精緻的駕乘氛圍。

壯闊旅途不僅需要非凡優雅之姿相伴，更需舒適且靈活的空間布局貼近旅途需求。全新BMW 6系列Gran Turismo底盤源自於7 系列旗艦車款，具備如同頭等艙般的豪華寬敞車室，長達3,070mm的軸距建構出兼具實用並可與家人朋友輕鬆共享的寫意空間，全景式電動玻璃天窗讓車主享受旅途中的每一分璀璨美景，而雙後座Alcantara麂皮頭枕、後座椅背電動調整功能與16具harman / kardon揚聲器，更讓每一趟旅程從啟航之際便是舒適盛宴。在五人乘坐狀態下具備600公升的行李廂容積，透過40/20/40分離可傾倒後座椅背的輕鬆切換，後廂空間最高可擴充至1,800公升，滿足多樣化空間需求。

全新BMW 6系列Gran Turismo以經典的駕駛導向設計為本，將新世代科技與靈動美感空間結合，透過12.3吋虛擬數位儀錶與12.3吋中控觸控螢幕鋪陳的全數位虛擬座艙，輔以位居車壇領先地位的iDrive 7.0操作介面、無線Apple Carplay/Android Auto功能、加大面積16%的HUD車況抬頭顯示器，更可同步智慧型手機整合系統，投放Google Maps或Apple Maps導航路線；以及全新升級的BMW智慧語音助理2.0，加入NLU自然語言辨識功能，讓車主在使用時能透過更加直覺且口語化的方式與助理進行互動，不論是車輛狀態或是旅途行程資訊，皆能透過全新BMW智慧語音助理2.0協助，成為旅途中的最佳夥伴。

BMW不只讓車主享受從容自適的豪華旅途，從啟程之際便能體驗BMW引領車壇的科技實力，全新BMW 6系列Gran Turismo標配智慧Comfort Access免鑰匙系統及iPhone手機數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外(可視需求另外設定手機解鎖密碼)，還可透過iPhone內建的Wallet錢包功能以iMessage分享數位鑰匙；同時，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎，讓車主就此拋下翻找車鑰匙的慌忙，以優雅用車姿態恣意駕馭，使全新BMW 6系列Gran Turismo的靈動美感透過科技氣息的襯托而更昇華。

構築安全之上 48V高效複合動力御風馳騁


不論是心馳神往的駕馭體驗抑或是御風而行的壯闊之旅，安全向來是無可妥協的先決要件。全新BMW 6系列Gran Turismo採用輕量化高鋼度車身與前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿懸吊幾何，完整標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示、360度環景輔助攝影等以外，更新增自動倒車輔助系統，同時升級道路虛擬實境顯示功能，清楚顯示車輛周圍的狀況於儀錶中央區域並搭配速限提示功能，給予車主最全面的安全防護。

BMW向來立足於科技的前端，以領航者之姿展現巨擘實力，為全新BMW 6系列Gran Turismo搭載全新進化的BMW EfficientDynamics高效動力科技，導入48V高效複合動力。BMW 630i M Sport配備BMW TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，擁有258匹最大馬力、400牛頓米的最大扭力，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，而全新導入的48V高效複合動力系統內建啟動發電機與第二具電池輔助，可於全油門急加速時啟動eBoost功能，提供額外11匹馬力輔助，有效降低渦輪遲滯特性，優化加速表現並提升舒適性；當車速低於15km/h時系統會提早關閉引擎，車輛慣性滑行與煞車時，系統會主動回充電能，若是車輛動態行車模式為EcoPro與Comfort且車速介於25km/h至160km/h之間，駕駛鬆開油門時便會關閉引擎轉為慣性滑行，而受惠於48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度並大幅降低引擎啟閉時的震動，駕駛輕踩油門或煞車後，引擎會以幾無察覺狀態重新啟動，不僅有效降低油耗，更打造加倍舒適的乘坐體驗。

全新BMW 6系列Gran Turismo不僅具備48V高效複合動力系統，擁有傲人技術的BMW TwinPower Turbo引擎更是在BMW 6系列Gran Turismo完美展現精湛功力。透過雙渦流單渦輪增壓技術、高精度噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時和Double-VANOS可變凸輪軸正時等技術，將最大噴射壓力控制在200至350 bar之間，讓燃油控制精準度更佳，確保燃油使用接近完全燃燒境界。新世代BMW TwinPower Turbo引擎亦擁有鋁質輕量化、極小化等雙重優勢，結合強大的運作效率，達成靈敏的動能反應與迅速的轉速特性，全新BMW 630i M Sport，擁有258匹最大馬力，0-100加速6.5秒，輕快的油門反應與運動表現，讓BMW 6系列Gran Turismo的車主可盡情沉浸每一分鐘，享受每一個彎道，恣意徜徉無拘無束的駕馭快感。

全新BMW 6系列建議售價：３６８萬

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

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