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「兀」圓周率，是一個數學上最重要的常數(無理數)，為一個圓的周長和其直徑的比率，近似值約等於3.14。
很多人可能不知道，今天（3月14日）除了是 #白色情人節外，也是 #國際數學節，圓周率日，更是偉大的科學家 愛因斯坦 Albert Einstein 的生日。
今天不算點數學對不起自己... (鳳梨價錢、水庫蓄水量、缺水天數、藻礁生長速度、... 🥲）
#圈圈圓圓圈圈
#還有什麼是圓的？
#留言出生年月日含314三個數字就送小禮物唷
【黃線五甲段改高架？ 省錢也有別種更好方式！】
交通部要讓黃線改高架？市府說沒有這回事？我們來看看這些爭議是從何而來：
黃線目前處於綜合規劃階段，交通部針對市府修正後提送的黃線綜合規劃報告書，提出以下幾點審查意見：
#以下路段應評估採高架型式布設的可行性
—建工民族段行經郊區之路段 (神農路、大埤路)，路寬30米，長度計約3公里 (坔埔—澄清湖)；
—澄清五甲段之澄清路、國泰路、南京路，路寬30至40米，長度計約5.2公里 (澄清湖—七老爺)。
#建議機電系統改採後續營運維護成本較低的輕軌系統：本計畫目標年尖峰小時站間運量 (5170人旅次 / 小時) 僅略高於中運量捷運門檻 (5000人旅次 / 小時)，因中運量系統專利性高，建議改LRRT。
＃需檢討是否低估營運速率以及高估所需列車數：報告書中估計所需列車數為28列、列車營運速率為26.5 公里 / 小時，但因報告書所規劃的路段多是地下段，噪音震動影響程度不如北捷環狀線高，為何營運速率反而較低 (環狀線之營運速率達35 公里 / 小時)。
#檢討站位縮短轉乘距離：黃線規劃與紅、橘線及台鐵有8處轉乘，但除了三多商圈站有預留與捷運紅線轉乘之站內轉乘空間，其餘各站都採站外轉乘，站間距離在250公尺至420公尺間，未來營運將影響民眾搭乘意願。（#這點其實最必要！）
事實上，審查意見並非最終結論，市府仍會提送答覆後才定案。例如捷運局長表示會繼續爭取全線地下化佈設、中運量系統，同時也說明因路線轉彎處較多才會降低營運速率，致使列車數增加。目前黃線正在進行環評作業，預定今11月底前提送中央審查。這也就是「黃線改高架，市府否認」的由來，其實都還在討論階段，並非定論。
而我們認為，審查委員對高雄狀況不一定了解，例如澄清路文山特區至衛武營一帶乃三民-鳳山重要核心之一，且若依審查意見，黃線建工民族段從大華往澄清湖將呈現劇烈爬升+急轉彎的線型，對營運影響較大，且若要施作置放區間車的袋狀軌更會讓線型複雜化。
如果要改善黃線的投資效益，除了促進轉乘與周邊開發、確保TOD發展成功，帶來足夠的運量轉移的「開源外」，另一方面，高達1439億的經費有無可能「節流」，減少市府財政負擔，確實也能討論。
以黃線長度長度22.722公里，設置一座機廠，總經費1438.9億而言，每公里造價約63.33億元，比高運量設計的紅橘線還要昂貴，在審核時也引起評委質疑。主要原因在於近乎全地下化的設計。
好過日理事李雨蓁 Lí Ú-chin 兩年前就曾經直接從路線形式、技術、後續維護經費等層面，扎實的討論如何在如實如期蓋出一條中運量捷運同時，幫市民省荷包！ 我們就來回顧一下：
#部份改成高架可能性
在黃線先期評估中，推估若黃線「全線」改成高架，經費將減為869億，節省接近600億。然而，市中心路段的景觀衝擊以及抗爭問題，恐影響後續的推動。
我們認為，澄清路至五甲地區運輸密度高，仍應以地下化推動為優先，但過去評審委員也曾提出的鳥松段部份高架，並非不可行。雖捷運局先前回覆：有景觀疑慮且鳥松機廠至長庚醫院路段僅約2公里，營運效益不高。但實際計算，即使考慮爬坡幅度，只高架化2公里，也可節省約50億經費。且Y2-Y3站沿線人口密度相對低，難稱高架化會有「景觀問題」。加上黃線未來可能保留延伸需求，高架化具備較高彈性，並非不能考慮。也就是鳳山五甲段不宜改，但蔦松段有討論空間。
#削減土建經費
就算是「地下段」，經費也不是不可能削減，實際上百年來，減小地鐵開挖斷面的各種技術嘗試不斷在試驗中。
在地鐵的黎明期，倫敦地鐵就分為了淺層隧道和深層隧道路線，前者為了使用蒸汽機車頭，斷面較大。後者在引入電力技術後，隧道可以挖得更深、寬度更窄。 目前高、北捷運隧道斷面直徑約在5.6~6.1m左右，但當時倫敦地鐵隧道直徑只有3.56m
，幾乎只有60%！
這樣狹小的軌道，無法使用架空線，連車輛都要順應隧道做成圓柱型，也因此讓倫敦地鐵有了「Tube」的別稱。然而這樣的隧道有個問題，就是車輛安裝空調等系統不易，以及緊急狀況時有逃生疑慮，也使得後續很少有這麼狹小的地鐵。
但削減軌道寬度的嘗試還是持續，先是有各類潛盾開挖的技術改善興建效率。而在1970年代「#線性馬達」實用化後，「迷你地鐵」更成為可能。
一般轉子式馬達的正負極是排列成圓，馬達線圈通電產生磁場後，產生轉動。但線性馬達是將定子展開並無限延伸，而排列在軌道上。這樣一來，本來要在車上搭載轉子式馬達，就只要搭載電磁鐵就好，可大幅減少台車大小。可讓寬度相仿列車的隧道斷面需求減少為2/3，開挖土方減為一半左右。
這樣的技術，日本已有7條線運作。我們也實際派員考察過大江戶線和東京地鐵博物館線性馬達路線紀念特展。搭乘舒適度、效率和一般地鐵完全無異，列車具備更強爬坡與轉向能力，可縮減造價20%以上，若以黃線來看，就可省下300億左右。
以上兩者若都能實現，配合站體的模組化甚至潛盾施作，是有可能將黃線造價壓縮到1100億左右，大幅提升投資效益。
#系統相容性
當然，長期來看，若在黃線興建上，盡量讓後勤與紅橘線共同化，將可減少維護成本。例如機廠或許可以不用興建到第五級，而每年9億的操作成本也可以削減。
當然若使用線性馬達等新技術，就會犧牲部份系統的相容性，這點是需要經過精算考量的。但從目前計畫書來看，黃線採中運量，已不考慮和紅橘線列車交替營運可能。首先還是要考慮機廠和後勤支援體系能否共用。
#推動軌道工業
在黃線通車20~30年後，會開始面臨機電重置經費支出的問題，在通車30年的高峰期到來後，支出合計將會超過百億。
因此，若列車需要按需求更新或小幅增購，為了降低採購維修成本，培養國產軌道技術產業鏈和相關人才實屬必要！
更重要的是，整體高雄捷運路網的長期規劃，機電系統的發展策略，都是更重要的宏觀視野。例如地下化站體的轉乘空間，交通部的要求確實有道理！
而配合整體都會區發展策略的路網發展，這些在捷運局改來改去的計畫中，都缺乏延續發展性，這些都只會增加後續規劃的成本和困難，也是我們一定會持續監督的！
5歲男童小傑躺在爸爸辦公桌下遊玩突然大哭，說有東西吞到肚子裡了，家長趕緊帶往中國醫大兒童醫院急診，X光顯示男童居然吞下一台約3.5公分長的金屬玩具車，一週後仍無法隨糞便排出，最後只能進行全身麻醉以胃鏡取出。
中國醫大兒童醫院肝膽腸胃科醫師林克鍵表示，五歲男童小傑，就醫時沒有不舒服症狀，但聽到疑似吞下一台3公分大的鋼鐵玩具車，還是相當訝異，急診安排X光檢查，發現男童胃部確實有車子形體，建議先服用軟便劑，等待異物自行從腸胃道排出，並提醒回家後，孩子如果噁心、嘔吐、吞嚥困難、流口水、胸痛，則需再緊急回診。
一星期後回診，追蹤發現，車子並未隨糞便排出，還在肚子裡，和家屬討論後，決定安排全身麻醉，以胃鏡取出異物，術後男童恢復正常生活，但可能黏膜受損，後續仍須追蹤是否有吞嚥問題。
男童爸爸表示，事後推測，小傑當時可能躺在辦公桌下把玩鋼鐵玩具車，好奇之下將金屬顏色的車子放入口中品嚐，不小心把光滑又沉重的玩具車吞進肚子，當下慌張大哭，趕緊送醫。現在兒子玩玩具都會特別注意，避免又吞進肚子裡。
中國醫藥大學兒童醫院兒童肝膽腸胃科陳安琪主任指出，誤食異物常見於6個月大到6歲的孩童，異物種類以硬幣最常見，絕大多數吞入的物體不管能否經腸胃道排出，都不一定有明顯症狀，約1%機率造成腸胃道穿孔。
誤吞後的4到6天，多數物體會經腸道排出，但也有歷經三到四周才排出的案例，一旦誤吞異物，要注意孩子糞便，觀察異物是否隨著排出，依據統計，如果吞入長度大於3公分不規則形狀物體，或直徑大於2公分圓形物體較難排出，甚至無法通過胃幽門，必須安排內視鏡取出。吞食異物，建議還是立刻就醫。
(更新版:加入字幕及高清相片)舊金山市政廳（San Francisco City Hall）是美國舊金山市政中心的政府辦公大樓，學院派建築風格（Beaux-Arts），興建於1913年到1915年的城市美化運動中，其巨大的穹頂名列世界第5位。目前的市政廳建築是為了取代徹底毀於1906年舊金山大地震的舊市政廳。它的圓頂模仿巴黎榮軍院的巴羅克穹頂，高達93.73迷，比美國國會大廈高14英寸，直徑366英尺。1954年，喬•狄馬喬和瑪麗蓮夢露在市政廳結婚。
金門大橋（Golden Gate Bridge）是美國舊金山的地標。它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽，南端連接舊金山的北端，北端接通加州的馬林縣。金門大橋的橋墩跨距長1280.2米，建成時曾是世界上跨距最大的懸索橋，寬度27.5米，雙向共6條行車線，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長度是2737.4米。金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建築師艾爾文•莫羅認為此色既和周邊環境協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範，更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
藝術宮（Palace of Fine Arts）位於美國加州舊金山海港區，是一座建於1915年的紀念性建築物，最初是為了在巴拿馬太平洋萬國博覽會中展示藝術作品而建造的。這是博覽會少數僅存且唯一保留於原址的建築物。藝術宮曾於1965年重建，人工湖和走道的整新，以及加強建築的耐震強度直至2009年初才完成。
美國國會大廈（United States Capitol），別稱國會山莊，是美國國會所在地，位於美國首都華盛頓特區的國會山，坐落在華盛頓特區國家廣場東端。在地理上，美國國會大廈位於華盛頓特區偏東處，但常被看作華盛頓特區及美國的政治中心。華盛頓特區建築物地址的東西南北，都是以國會大廈作為基準。大廈最初由威廉•桑頓博士設計，該建築以一個圓形大廳上的圓頂以及它的兩翼作為標記。每一翼作為一個議會的所在地，北翼是美國參議院，而南翼則是美國眾議院。它是一個典型的新古典式建築。國會大廈是一幢全長233米的3層建築，以白色大理石為主料，中央頂樓上建有出鏡率極高的3層大圓頂，圓頂之上立有一尊6米高的自由女神青銅雕像。
福特劇院（Ford's Theatre）是美國華盛頓哥倫比亞特區的一個歷史悠久的劇院，位於西北區10街511號。1865年在4月14日美國總統亞伯拉罕•林肯在此遇刺，在街對面的彼得森住所死亡。此處原為第一浸信會教堂，建於1833年。1861年教堂遷往新址後，此處改為劇院，但次年就毀於火災。1863年重建。林肯遇刺後劇院被封，禁止演出。該劇院後來被用作倉庫和辦公樓，在1893年6月9日部分坍塌，造成22人死亡。1968年修復後重新開放。21世紀初再次修復，於2009年2月12日林肯誕辰二百周年時開業。彼得森住所和劇院現在作為「福特劇院國家歷史遺址」加以保護。
耶利哥是世界上最古老的城市，至少已有八千年之久。它的遺址在約旦河谷，在海平面以下，離今日以色列和約旦交界處不遠，在艾倫比橋的西邊，緊扼以色列人進入應許之地的門戶。耶利哥在《舊約‧聖經》佔很重要的地位，它是若蘇厄過約旦河後，第一個佔領之城。在《新約‧聖經》有關慈善的撒瑪利亞人的故事，《路加福音》( 10:25 -37)就是以此作為題材：「有一個人從耶路撒冷下來，到耶利哥去，遭遇了強盜…」此外，相傳耶穌在耶利哥的一個山上接受魔鬼的試探，所以亦有試探山(Mount Tempt)之稱。由於考古學者一度找不到這個古城的遺址，十九世紀的學者甚至懷疑《聖經》提及耶利哥故事的真實性。十九世紀以後，考古學家不斷湧來，探尋這座古城遺址。1867-70年間，歐洲人沃倫率先在耶路撒冷及其周圍地區展開調查發掘工作，但一無所獲。二十世紀初，德國的沙林教授(Prof Ernst Sellin)和屈申格教授(Prof Karl Watzinger) 揭開了耶利哥城的發掘序幕。他們發掘出耶利哥城的裡外兩面城牆，相隔10-12尺，內牆有12尺厚，外牆則有6尺厚和25-30尺高。由於當時學者還未熟悉銅器時代的防禦設計，兩個考古學家不能確定整個防禦工事的運作。直至二十世紀中葉，耶利哥古城被兩位考古學者，英國的加斯唐(Prof John Garstang)和凱揚女士(Kathleen M Kenyon)，分別率領一支考古隊繼續發掘此一古城，揭示出從新石器時代直至《聖經‧約書亞記》第六章所描述的毀城時代為止的完整序列。原來耶利哥城比五千年前在幼發拉底河與底格裡斯河之間的閃族(Sumeria)城還早四千年！ 從耶利哥遺址豐富的文化層來看，可以推想過去在這裡曾怎樣的地方。最古老的耶利哥，是在前陶新石器文化層，這一層發現有直徑五米左右的圓形豎穴居室，和厚二米、高四米的石砌城牆。到陶新石器時代，繁盛一時的耶利哥城在耶穌前七千三百年左右突然沒落。在耶穌前四千五百年左右，這裡又重現人類活動的蹤影。居民已會製作陶器。到古青銅時代，即耶穌前三千年的青銅時代，這裡開始形成一座城市，居民用乾土砌的城牆，在地震和外敵的攻擊下，屢廢屢興，最終被阿摩利人的一把火燒掉。
廣義上的死海古卷，包括在死海沿岸陸續發現的古洞中所發掘出的文卷。狹義上的死海古卷，則就是我們通常所指的，在死海西北沿岸，昆蘭地區的一條乾涸的河岸旁十一個古洞中所發現的古卷。從1947年開始，有近四萬個書卷或書卷的碎片被找到。這些書卷大都儲存在瓦罐中，大部份是以希伯來文寫在羊皮上的，少數用亞蘭文（阿拉米語）寫成。據估計，古卷的成書時間約在西元前1到2世紀期間（從耶穌之前一百七十年到耶穌之前五十八年），古卷經過了兩千年後，大部分都已變成碎片，只有少數的書卷比較完整地保留下來。又經過專家們大約五十多年的努力，近五百卷書卷部分或全部的復原，其中保存最完整的是《以賽亞書》。從古卷的內容中，大部份學者認為其原收藏者，是當時附近昆蘭社區（Khirbet Qumran）的隱士派的猶太人。西元70年，如日中天的羅馬帝國佔領了耶路撒冷，放火燒毀了猶太的聖殿。在這種背景下，當時住在附近昆蘭社區的隱士派的猶太人，可能由於攜帶不便，或為了避免珍貴書卷的毀壞或遺失，將他們一大部分珍貴的藏書，收藏入洞穴，以便保留。
馬薩大Masada是猶太人的聖地，世界遺產之一。位於猶地亞沙漠與死海穀底交界處的一座岩石山頂，北距En Gedi約25公里。其東側懸崖高約450米，從山頂直下死海之濱；西側懸崖高約100米。山頂平整，呈便菱形，南北長約600米，東西寬約300米，周圍城牆長約1400米。通向馬薩達的自然道路都極為險峻，最主要的是東側的「蛇行路」（Snake Path）。西元72年，羅馬人調動了15000名士兵將這裡團團圍住。雖然馬薩達堡壘上只有區區1000多人，而且還有很多婦女兒童，但他們堡壘準備充分，山裡不缺吃喝，只要羅馬士兵攻上來，就會有巨石扔下來將人砸成肉泥。羅馬人毫無進展，圍困了孤城一年。次年，羅馬人想到了新的方法，驅趕成千上萬名猶太奴隸打造雲梯，通過巨型的雲梯直接登上城牆。馬薩達的勇士們面對同胞時猶豫了，他們不忍心用石頭砸自己人，眼看著雲梯一天天建成。當雲梯最後建成，馬薩達上的猶太人已經知道大勢已去。儘管如此，在頭像和死亡面前，他們選擇了後者。以下這段話是公元73年4月15日，反抗軍首領愛力阿沙爾說的一段話：“勇敢忠誠的朋友們！我們是最先起來反抗羅馬的猶太人，也是堅持到最後一刻的人。感謝上帝給了我們這個機會，當我們從容就義時，我們是自由人！為了讓我們的妻子不受蹂躪而死，讓我們的孩子不做奴隸，我們要把所有財物連同整個城堡一起燒毀。不過一樣東西要除外——那就是我們的糧食。它將告訴敵人，我們選擇死亡不是由於缺糧，而是自始至終，我們寧願為自由而死，不願做奴隸而生！” 因為猶太教裡不允許自殺。如果自殺，這個人上不了天堂，只能下地獄。於是，他們選擇了抽籤的方式。最後的960人，抽出了10個人，他們每個人負責殺死其他的人。人們在地上躺成一排，抽中簽的人要一個個殺死他們，殺完之後還要檢查是否真的殺死，沒有殺死還會補刀。餘下的10個人再進行抽籤，抽出最後一個人，然後再殺死其他9個人。當只剩下他自己後，他檢查是否所有人都死了，然後放火燒了宮殿，最後選擇自殺，他是那個“下地獄”的人。殺死敵人並不可怕，但是殺死身邊的戰友、老婆和孩子，是何等的勇氣。據說，最後僅有兩個大人和五個小孩躲在一處蓄水池裡得以倖免，也因此得知了羅馬破城前發生的故事。
