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新會期優先法案，準備好為民爭取！

「3+11決策過程」、「疫苗接種、整備、受害救濟事宜」、「特殊性肺炎防治及紓困特別預算第4次追加預算報告」三大專案報告，即將在9/17明天登場；而今日與國民黨團共同藉由立法實務研討的過程，凝聚起在問政上第一線作戰的共識與士氣。

接任黨團本會期副書記長，接下來孟楷將會更密切在預算會期為國人看緊荷包，預算當用則用、當省則省！皆要一一的緊盯並把關；未來四個月，將會有多案中央預算的議案要處理，分別是「111年中央政府總預算案」、「111年中央營業及非營業特種基金附屬單位預算案」、「2400億海空戰力提升計畫(飛彈採購)採購特別預算案」、「110年中央營業及非營業特種基金附屬單位預算案」、「特殊性肺炎防治及紓困特別預算第4次追加預算案」、「109年中央營業及非營業特種基金附屬單位決算審核報告案」，堅信並秉持每一次的問政及監督，都是帶著促進效能與人民福祉的使命，並以此在立法院內努力。

同時，本會期有數項優先法案也是我長期推動和關心，包含跟蹤騷擾防治法、動物保護法、國民教育法、揭弊者保護法等27項的優先法案。我們會努力，盡速修法、以期更加完備。以民生為問政依歸，這才是初心、以及對自己要拚出具體成績的期許。努力以赴，拚就對了！

蔣月惠縣議員辦公室
主旨: 針對屏東縣109年度七年級生，屏南地區總共有9所國中，
公立8所，其中一所是私立南榮代用國中，屏東縣109年度
七年級生屏南地區新生總報到人數是1,243人， 其中南榮
國中新生總報到人數420人， 剩下823人分配到各8所國
中，南榮國中就佔了總報到人數的三分之一， 公立國中優
秀老師未來勢必變成超額教師，他們會失去教師工作權，反
壟斷私立代用國中，拿政府的錢，壟斷公立學校的市場，政
府應該盡速修法，以因應明年招生準則? 請查照見復。
說明:
一.復110年8月18日臺教授國字第1100092668號函
二.有關說明三提到崁頂鄉有代用的依賴性，目前崁頂鄉小
六實際畢業學生沒那麼多，這不是只有需求，而且超收
外鄉鎮，非本地國小就讀學生，根本不符合公平原則。
三. 地方政府應做後續針對代用國中是否應該評估進行相關
減招辦法的規劃。
四.教育部所言減班不可避免，都減班超額了，那裡的來缺
額可以去因應超額教師調整~是不是應該整體規劃，既然
代用國中是協助興學，不是應該要一起概括承受少子化
的責任嗎?而非讓他們置身事外，教育部公文說缺額哪裡
來?都超額了哪來的缺額?
五. 依照現行招生準則操作模式，整車整車從各鄉鎮載過去
這樣是合理嗎?南榮國中雖然是私立，但還是代用國中的
責任，是維護當地學生的就學權，而非包含其他鄉鎮。
六. 已實施12年國教，9年義務教育下的政策應檢討改進?
七. 目前的規定應該只是規範到目前，後續因應少子化，可
以怎麼做?需不需要做？應該擬定一個配套來因應?
八. 建議縣府針對南榮國中未來在班級數跟人數上，有因為
少子化而做的配套與規劃，邀請南榮國中董事長商議?
九. 建議参考屏師附小限制班級數，雖然大部分家長把戶籍
遷到屏師附小附近，屏師附小每學年度限制招收新生四
班，用抽籤方式入學?`

正本：總統府，行政院，教育部，屏東縣政府
副本：蔣月惠縣議員辦公室

中華民國110年9月6日

台鐵事故不斷，卻持續不改善，連檢討報告也做不好，國人要怎相信台鐵真的會改革，蔡政府的承諾持續跳票，不要再拿人命開玩笑。
　
交通部提出台鐵改革方案，卻說「3年後朝企業化邁進」，台鐵多年的沉痾弊病已造成事故不斷，政府竟還要國人提心吊膽等3年！
　
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➤ 運安會無強制約束力，台鐵持續『我就爛』
　
去年10月，運安會發布2018年普悠瑪號事故最終調查報告，同時列舉18項改善事項，台鐵今年4月交出的改善計畫，運安會審查後因「無法接受」而直接退回。依照規定，台鐵應該要在3個月內再提交，至今卻遲遲未送件。普悠瑪號事故距今已經2年多了，台鐵卻連改善計畫都做得零零落落，要國人怎麼相信台鐵改革的決心？
　
事實上，運安會因對涉及死傷的交通事故進行調查，有保持獨立性的必要，但調查報告與改進建議事項出爐後，對相關單位並無強制約束力，也就是說如果台鐵擺爛不理，運安會除了持續列管之外，根本拿台鐵沒轍。
　
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➤ 台鐵發包就不管，出事全怪承包商
　
運安會指出的六項缺失： #門禁及時間管制闕如、 #施工人員缺乏訓練及現場管制、 #現場施工申請及通報有問題、 #重型機具管制不足、 #圍籬或現場防護設施不足、 #緊急通報處置不足，看似與台鐵無直接相關，然而台鐵身為業主，對於發包工程有監管的責任，但每回出了意外，卻總是以「包商未落實安全措施」當藉口卸責，把責任推得一乾二淨。
　
事故報告中，關於工地主任李義祥的訪談中提到，連續假期間不算工期，台鐵人員卻向李義祥表示：「若要施工可以去，但要自己小心」，意即台鐵不僅沒有善盡監管責任，甚至默許李義祥違規施工。如今發生事故，台鐵責無旁貸。
　
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➤ 大型車管考制度須與時俱進
　
這次事故中，工程車滾落邊坡的部分原因，與連續剎車導致氣槽壓力不足有關，但目前幾乎所有大型車都使用氣壓式剎車，雖然剎車力道較強大，但若連續剎車多次，就會因為氣壓不夠而導致剎車力道不足。
　
台灣山路多，過去因駕駛對氣壓剎車系統操作不熟悉，而在下坡路段造成的車禍事故層出不窮，公路總局須檢討重車的駕照管考制度，與時俱進設計與氣壓剎車相關的測驗。
　
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太魯閣號事故，台鐵責無旁貸，政府不能放任台鐵擺爛，必須將改善措施及進度公開透明供全民檢視，更要盡速修法，不只發生事故單位的主管要負責，後續補強與改善措施不力者也應有懲處規定。
　
台鐵改革必須深入組織制度，不能每次出了事，就只是上演官位大風吹，換個人當台鐵局長，繼續拿國人的交通安全開玩笑！
　
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#台灣民眾黨
#台灣民眾黨立院黨團
　
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6月20號是世界難民日，有鑑於疫情仍然沒有明顯降溫的跡象，國內難民所面臨到的生活困境也越來越嚴峻。台灣人權促進會等民間組織，呼籲政府應該盡速修法或建立難民庇護制度，以維護弱勢難民的基本保障。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/531219

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立法委員林佳龍今日在司法及法制委員會中強調，現在是在跟時間賽跑，朝野必須攜手合作，盡速在他與丁守中委員所各自提出的「軍事審判法修正草案」中尋求交集，並趕在這次臨時會中來通過。如此，才來得及搶救洪仲丘案真相，搶救國防部。

林委員指出，國防部過於保守，對於修法一事，總以還要擬定配套，需要進一步研析，再召開公聽會來討論等方式來回應，根本就是「一擋二拖三不管」。但問題是，一方面社會好不容易累積出足夠的能量，來推動針對軍審制度的改革。另一方面，隨著國人對於國防部及軍事司法體系的不滿及質疑日增，再等下去，只會進一步對軍民關係，乃至於國家安全造成更大的傷害。

林委員表示，基本上他也支持民進黨團所提出的修法版本，因為更為全面，更具理想性。但就實務及時限需求來說，他以及丁守中委員的版本，雖然修改的幅度比較小，但至少可以解決當下最急迫的問題，也可以做為日後繼續推動改革的基礎。否則，隨著議題及動力的逐漸消失，若在這次臨時會一事無成，最終恐怕只會回到原點。

因此，林委員誠懇呼籲，朝野應在此事上攜手合作，盡速在他與丁守中的版本中尋求共識，在這次臨時會來完成修法。