珀麗灣居民再次面對被削交通
新鴻基旗下之珀麗灣客運建議削去機場線及中環通宵線，並且取消收現金安排，只收八達通。島上居民嘩然及憤怒，很多機場從業員是因為有直接交通工具往機場，才選擇珀麗灣居住。此外，亦有醫護是使用中環通宵線於凌晨及晨早往返港島區的醫院。
珀客於4月6日建議削去機場線及中環通宵線，於4月15日珀客與珀麗灣業委會進行會議商討後，珀客向業委會提供的修訂方案，仍然遠離居民期望。機場線只保留早上及黃昏繁忙時間對開各開6班，非繁忙時間仍維持取消；通宵中環線仍然是全部取消；維持取消現金安排，只在總站加八達通機。在公共交通工具上不收現金，是罕見的安排。大家不禁問，若八達通負值，怎麼辦？
珀麗灣是公私營合作項目，新鴻基過去多年不斷嘗試減少各式的交通，其賣樓後過橋抽板的各式舉措，已成為廣為人知公私營合作失敗的例子。如今新鴻基再次藉疫情停辦機場線非繁忙時間及深宵中環巴士，是背棄為珀麗灣居民提供適切交通的承諾。
新聞稿
珀麗灣居民再次面對被削交通
新鴻基借疫情乘機取消機場巴士及中環深宵線
巴士將不收現金 疑違反港幣為法定貨幣原則
新鴻基兩間子公司疑「打籠通」 自己批核自己
新鴻基旗下之珀麗灣客運建議削去機場線及中環通宵線，並且取消收現金安排，只收八達通。島上居民嘩然及憤怒，很多機場從業員是因為有直接交通工具往機場，才選擇珀麗灣居住。此外，亦有醫護是使用中環通宵線於凌晨及晨早往返港島區的醫院。
珀客於4月6日建議削去機場線及中環通宵線，於4月15日珀客與珀麗灣業委會進行會議商討後，珀客向業委會提供的修訂方案，仍然遠離居民期望。機場線只保留早上及黃昏繁忙時間對開各開6班，非繁忙時間仍維持取消；通宵中環線仍然是全部取消；維持取消現金安排，只在總站加八達通機。在公共交通工具上不收現金，是罕見的安排。大家不禁問，若八達通負值，怎麼辦？
珀麗灣是公私營合作項目，新鴻基過去多年不斷嘗試減少各式的交通，其賣樓後過橋抽板的各式舉措，已成為廣為人知公私營合作失敗的例子。如今新鴻基再次藉疫情停辦機場線非繁忙時間及深宵中環巴士，是背棄為珀麗灣居民提供適切交通的承諾。
譚凱邦議員在昨天發動居民聯署，短短一天已收集數千個簽名，大家的主要訴求如下：
(1) 要求珀客續牌時清楚區分疫情時間表及正常時間表
(2) 機場線疫情期間非繁忙時間保留部份班次，並書面承諾疫情後回復現時全日班次
(3) 中環通宵線疫情期間保留部份班次(00:00-1:30及06:00-06:30)及疫情後恢復大部份班次
(4) 保留收取現金安排
交通工具營辦商可以得到抗疫基金的資助，而珀客作為僱主亦可以透過保就業計劃得到政府資助一半僱員薪金，新鴻基及珀客理應盡力保留兩條巴士線及僱員司機。
此外，最新發展是，近日啟勝(新鴻基旗下管理公司)疑在未經業委會同意下代簽青衣線及葵芳線的珀客續牌文件，猶如「新鴻基」(啟勝) 批准「新鴻基」(珀客)，亦有違業主大會4條線綑綁的決議案，做法相當有問題。
現時急需運輸署作為交通最終督導者，協調珀客及業委會再次展開談判，以達至一個符合馬灣居民利益的交通安排。
