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📝 環島Day9-10 3/11-3/12 快閃高雄
從台南騎車下來滿快就到了 約1個半小時，其實我也沒想到會快閃高雄不到一天的時間😦
總兒言之就是在高雄住到一間日租套房太詭異 囧（IG限時動態有分享）,整個讓我想先暫時立刻離開，想說高雄之前也來過，未來隨時都有可能會來就先跳過這裡的，當作過路一夜就離開了！隔天住在車程，不想一個人還特別找了背包客棧一住，但也是遇到民宿老闆搞了鳥事（之後有機會再分享），反正這天我也是睡不好，隔天出發來到了墾丁，也就是昨天立刻先去找廟一次拜了兩家，你說我迷信也好，但拜完真的好像就比較沒那麼亂想，畢竟我還要玩到下禮拜，如果每天這樣睡不著也太痛苦了吧！
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Day 9 3/11（四）台南 > 高雄
早上在台南退房後最後跑了幾個台南點拍拍照，十鼓仁糖文創園區、奇美博物館，但因為時間太趕沒有進去，去「西濱公路」黃金海岸方舟 Gold Coast Ark、台南移民署台南第一服務站，早餐跟下午吃了夯胖日式碳烤吐司、醇涎坊古早味鍋燒意麵，鍋燒意麵本來真的沒有很愛，但台南到處都看到好像很有名？！就想說還是吃一下好了！（以上台南前天有打卡了）
當天傍晚抵達高雄 晚上去了「高雄愛河」「大港橋」看看夜景，「駁二藝術特區」之前來過幾次覺得這裡很文青，「高雄輕軌」初次見面，高雄居然有輕軌列車，看看我多久沒好好停留在這個城市了！中間有來辦過釜山的講座也不知道😁 人家輕軌有六年之久啊！產地西班牙，在歐洲 荷蘭、法國 等國家超常看到，台北淡水也有輕軌列車之前也有搭過，本來想體驗高雄輕軌，但真的太累了，還是決定先去覓食後，再早點回去休息。
自強夜市就在我住的地方前面街道很近，不知道是否受疫情影響，還是這區本來就漸漸沒落的關係，店家沒有很密集，還是也是因為高雄路大，但不曉得為什麼85大樓附近又瀰漫一種相當詭異的氣氛，可能加上裡面有飯店暫時停業的關係，整個遠遠一看超級暗⋯
晚餐吃了自強夜市有一家「戰鬥雞 油雞跟醉雞」在超商的十字路口斜對面，看到排隊超多人，我是買了醉雞+青菜+豆皮，都是特製的醬料非常好吃又清爽，真的是吃太多天重口味跟米飯澱粉很膩，然後隔天早上吃了「丹丹漢堡」🍔也是來南部大家推薦都會吃的，便宜又好吃！早上吃麵線也是挺特別的，我就早午餐一起吃就點了個套餐。
Day 10 3/12（五）高雄 > 枋山鄉、車程
前一天因為睡的超級差，住到地方真的超級後悔訂那邊，雖然有河岸景觀，但未來一點都不像再加錢升級，雖然住的很便宜，但以後再便宜也不會去住。高雄現在也很多新的商旅跟飯店、民宿，以後一定會慎選，有時候看評價也不太準，還是要上網查一下！
這個又讓我想起很多很多年前，跟國中朋友，大概是在高中的時候，我們一群人第一次南下到高雄遊玩，因為是學生還很窮，結果就選擇也是「老舊飯店商旅」那種，那時候另一組朋友還在最邊間的房子，整個也是詭異到朋友他們從另一個房間搬到我們這間一起睡。
台南那天也是住了兩家老公寓改建的民宿套房，一間旁邊就有公廟也沒那麼詭異，另一間也是佈置裝潢的很美，但老舊大樓跟公寓缺點好像就是隔音設備差了點，南部的住宿很多都稱做管家，有些客服感覺是團隊的經營，太像機器人回答😂
出發前往墾丁的路上，走枋山沿海「屏鵝公路海岸線」接縱貫公路，很喜歡這條路上沿路很多海景咖啡廳，雖然沒有過多精緻的建築，簡單就是美好，我是在「魔幻咖啡」停下來休息，附近很多家還有「三個傻瓜」「別也洞」「枋山觀山看海」等等，也有超商以及特斯拉充電站耶！「獅頭山廣場」是當地地標可以打卡喔
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特斯拉旅充代購 在 [心得] Tesla Model X一萬公里心得- 看板car 的推薦與評價
結論：好開。
一、緣起：
一切都是因為兒子想去看看有翅膀的車子，所以我們全家在未預約的情況下前往
內湖特斯拉靜態賞車。兒子在車上、行李箱鑽上鑽下，猛按六人座中排的電動座椅，
服務人員完全沒有不耐，這點我很佩服，我一直擔心小孩不小心弄壞些什麼。服務人
員問要不要報名試駕，我說不用，太貴買不起。在現場發現幾週後在新光三越 A11的
旗艦店有兒童電動車體驗，我們就按照時間去了。
去了以後發現只有繞展間一小圈，而且莊孝維，這種車是哪一個牌子根本沒有差
，要知道給小孩在庭院開的那種車，幾乎都是電動車，是不是特斯拉，根本沒差。服
務人員還是問，要不要試駕，我說不用，反正我沒打算買。服務人員就說，他們很多
大學生來試駕，大學生也不見得會馬上買車啊！但是還是歡迎試駕。我說好吧！資料
填下去了。不久後來電預約時間、再不久後就試駕了。
二、試駕：
試駕以後雖然很喜歡，驚豔之處許多板友都提過，我就不說了，這也是特斯拉厲
害的地方，不用多費唇舌，讓駕駛自己去體驗車子就好。如果駕駛經驗不好，業務嘴
再厲害也只是一時。但我還是買不起，所以我只能在官網點來點去，看看各種車型，
以及萬一哪天在鄉下蓋別墅，我也要來申請特斯拉的家用電池整合太陽能發電系統。
就在養成沒事上官網選配的習慣以後，我在特斯拉2019年3月1日大降價的當天，
比新聞媒體還早發現降價。然後我還是沒有下單，因為試駕的Model S與Model X都太
寬了，寬度兩公尺。不是聽說Model 3是小型的Model S嗎？Model Y是小型的Model X
嗎？那我要等Model Y發表，如果有鷹翼門，我就來買Model Y。儘管新聞早就有說因
為成本考量，Model Y與Model 3共用許多零件，因此Model Y不會有鷹翼門。
結果3月15日發表Model Y，果然沒有鷹翼門。此時台灣只有Model S與Model X可
以買，Model 3 可以預購，何時交車則未知。在功能相同、大小相近、價格差不多的
狀況下，當然要買有翅膀的。然後我就下訂了Model X的性能版。
三、訂購：
我下訂當時，特斯拉取消用電池電量來當型號，所以100D是現在的長里程版、
P100D是現在的性能版，兩者價差106,000元，只差十萬多，當然買性能版。而當時性
能版有個「Ludicrous Mode極速模式」可以選配，號稱可以「加速性能提升20 %」，
表現在零百加速上，大概少個零點幾秒，選配價格是 462,000元，我當然不會為了這
零點幾秒多花46萬。所以有買「Ludicrous Mode極速模式」的車，算是P100DL。但是
後來特斯拉又改了，買性能版一定要搭「Ludicrous Mode 極速模式」，強迫中獎。
2019年四月中下訂，四月底特斯拉就把Autopilot選配改為標配，亦即降價
96,000元，我問車主顧問，我已經簽約了那價錢怎麼算？他說算降價後的價錢，這一
點要稱讚一下。本來說民俗月前會交車，結過遇到S與X改版成Raven ，改了懸吊、其
中一個馬達從感應馬達改成永磁馬達，交車再延。最後我是九月底才交車。
因為車價實在是太高了，我不想再選配把車價墊高，所以在硬體上我選不加價的
黑色、不選框、不換22吋胎、不加錢的五人座，儘管我覺得六人座很漂亮，但後來發
現如果要車宿，五人與七人才能把座椅都攤平。軟體則是都選了，如果不要它的軟體
，我還真不知道買特斯拉幹嘛。
在交車後，官網的價格變動了，本來是黑色不加價，現在改成白色不加價，黑色
反而要加37,500元，現在漲到56,000元；本來黑白碳纖維內裝不用錢，現在加價
75,000元；加上我不用選 Ludicrous Mode的462,000元，阿Ｑ地想，我這樣訂，我省
了五、六十萬元。
附帶一提，訂車可以使用現任車主的推薦碼，不用白不用，所以我向 mobile 01
的 Tesla板主櫻木大要了推薦碼，他的特斯拉知識家讓我在購車前輕易做足功課，特
此感謝。
四、購車前評估：
我有四個理由說服我自己買特斯拉的電動車。第一：家裡可以安裝充電樁，沒有
管委會需要擺平，所以我沒有擠充電站的必要，而我這單並沒有終身免費超充，哪天
萬一按照傳說中一度電九元來算也是很貴的；第二：我每天通勤時間一小時，幾乎全
為高速公路，老實說不會有人每天上班都精神奕奕，前一天晚睡、睡不好、貪杯都會
影響翌日的精神，它的輔助功能可以提高我與其他用路人的安全。在購車之後，我也
比較願意出遠門開長程的旅途了。第三：公司欠發票，用租賃方式可有稅務優點；第
四：降價以後我就可以負擔了。我的單大概就是新聞上打五折的價格，而性能版的降
幅又比長里程板降幅多。
五、花費：
與油車車主一樣會有的花費，諸如防水踏墊、行李箱防水墊、兒童安全椅保護墊
、隔熱紙、鍍膜等等外，我多了充電樁安裝費用26,880元，我沒有安心回家方案，所
以特斯拉只提供座充一組，安裝費用要自己付錢。另外為了不時之需，我從車友代購
處買了美國官網販售的二代旅充12,100元。至於保養費用，目前開一萬而已，而官網
建議兩萬再回去保養，所以自然沒有以前油車一千、五千、一萬的保養。 mobile 01
的 Tesla板主櫻木大也蒐集了許多保養工單，想要知道明確花費的板友，可以前往瀏
覽。
六、心得：
特斯拉真的是一部會進步的車。透過OTA 線上更新，我在交車後多了許多功能，
老實說，在試駕時已經讓我驚豔，這些新功能一定能讓現在才去試駕的準車主更驚豔
。
（一）輔助駕駛
本來特斯拉只有「Autopilot 自動輔助駕駛」只會傻傻往前開，變換車道要撥方
向燈桿告訴它，它才會換道。某一次更新後，每天車子早上幫你導航到公司、下午幫
你導航到住家，老實說我當時覺得這功能超雞肋的，我每天要走的路線還需要你來導
航嗎？所以我就把這功能關掉了。後來才發現，這是為了下一次的更新作準備，下次
更新有了「自動輔助『導航』駕駛」，多了「導航」兩字，只要設定好目的地，它會
自己變換車道、自己下交流道，下交流道後再接手就好。既然要知道在哪邊下交流道
、多早以前就要先變換車道到外線，這自然要告訴車子你的目的地是哪裡。所以每天
導航「公司—住家」的功能，我又把它打開了。
我到今天都還沒有購買所謂的AP輔助器，儘管特斯拉軟體很強，我也願意相信它
，我本來的想法是生命是自己的，沒必要用生命來證明車子夠強或不夠強，萬一不夠
強呢？但是我現在想還是要買一個來用，原因是即使我握住方向盤，卻因為握得不夠
明顯，車子三不五時就要我動一下方向盤，真的很煩。尤其是預期它會自己變換車道
時，握方向盤的手會不自覺握得更輕，以不影響它變換車道。
「自動輔助導航駕駛」還是有侷限的，像是高速公路偶有木頭掉落，木頭躺在車
道邊緣，人看到會閃，車不會閃，你看到你閃不閃？所以時時注意路況絕對有必要。
我的感覺是，我看得比它遠，但是它看得比我準。舉例而言，如果右邊車道較為
空曠，它會變道去右邊，但我會因為右邊空曠處的前面很多車，或是即將接近交流道
，很多車將會匯入右線，我決定留在原本車道。這是「我看得比它遠」的意思。
「它看得比我準」是指，人眼會依賴前車的剎車燈、或是（前車未踩剎車的狀況
下）前車與己車逐漸縮短的車距來判斷前車車速變慢，所以我也要變慢。但是在使用
「自動輔助駕駛」時，我很容易察覺我車子為何減速，然後才發現原來是因為前車也
減速了。亦即在判斷距離上「它看得比我準」。這一點我想很多車都是這樣，不是特
斯拉專屬。而如果是使用「自動輔助『導航』駕駛」時，有時覺得兩車道距前車一樣
遠，為何要變道呢？變道過去以後我才發現，車子早就發現原車道車速比較慢了，因
而做出變道的決定。
（二）充電
電費比起油價，以一樣里程來說，粗略抓大概是四分之一，所以當我去超充充電
時，以油來想像，會覺得我賺了幾百元，所以剛牽車時，我很樂意跑超充；但是若以
家裡用電來想像，我只賺了幾十元。所以其實有家充以後，就不太需要去超充了，能
Ａ的很有限，當然長程路過超充的話，我還是能補電就補電。除了苗栗超充很冷清之
外（現在至少增設了販賣機），很多超充附近都很好花錢，我最常去的台茂超充，花
的錢絕對遠遠超過充電費用，如果要以貪小便宜的心態去充電，往往花更多，相信我
，在家充省多了，把超充留給長程使用者吧！
家充可以設定開始充電時間、充電比例，所以我打算在過一陣子算算家裡實際用
電量以後，把其中一顆電錶改成時間電價，這樣一來我充電便宜，二來不占用國內尖
峰用電，一舉兩得。
（三）鷹翼門
鷹翼門超帥，特斯拉車款中也只有 Model X可以跳舞，但是有時候關門時會稍微
卡卡的，相當尷尬。原廠表示，如果留車的話，他可以把後三角窗重黏，黏後面一點
，讓鷹翼門關閉時有大一點的空間。鷹翼門跳舞目前只有一首歌，希望原廠可以多編
幾支舞來給特斯拉跳，不然都要聽膩了。
（四）缺點
太寬，實在是太寬了。很多停車位停得心驚膽戰，不是怕Ａ到別人就是怕被別人
Ａ到。至於許多車友詬病的內裝，我是可以接受啦！畢竟就沒有多少顆按鍵，實在是
做不出超多按鍵跟飛機駕駛艙一樣的繁複感。車內也有氣氛燈，點起來很美；露營模
式開下去，十五分鐘以後螢幕會出現營火畫面，很不錯喔！
簡單心得與大家分享。
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