關於 無網際網路已受保護該如何解決 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

IoT的快速發展迫使人們重新思考傳統Wi-Fi，Wi-Fi HaLow與傳統Wi-Fi有何不同？

TECHSUGARTECHSUGAR 發表於 2021年6月22日 15:00 2021-06-22

Wi-Fi就像是我們互聯世界的氧氣，是當今最普遍的無線網路協議，承載了超過一半的網際網路流量。「Wi-Fi 是一個通用術語，指的是經過二十多年發展而成的802.11協議家族。Wi-Fi聯盟是推動Wi-Fi應用和發展的組織，該組織用數字命名法，簡化了常用的幾代Wi-Fi名稱，例如，Wi-Fi 4 = 802.11n、Wi-Fi 5 = 802.11ac 、Wi-Fi 6 = 802.11ax。您正在家裡或工作場所使用的，很有可能就是這些類型的Wi-Fi。

儘管Wi-Fi 4/5/6無處不在，但物聯網（IoT）的快速發展，迫使人們重新思考傳統Wi-Fi，揭示技術差距，重新定義802.11協議在現今超低功耗物聯網設備的無線連接世界中應該發揮的作用。物聯網和機器對機器（M2M）應用，對遠端連接和低功耗的更高要求，促使人們需要另一種為物聯網而最佳化的Wi-Fi。

Wi-Fi HaLow（發音為HEY-low）協議，透過提供超低功耗的無線解決方案，填補了這一空白，與傳統Wi-Fi相比，該方案可以在更遠的距離和更低的功耗下，連接更多的物聯網設備。該協議於2016年得到了IEEE 802.11ah任務組的批准，被Wi-Fi聯盟稱為Wi-Fi HaLow。

Wi-Fi HaLow本質上是一款低功耗、遠距離、多用途的Wi-Fi版本，在免許可的1 GHz頻譜下運行。Wi-Fi HaLow標準結合了能效、遠端連接、低延遲、高解析度影片品質數據速率、安全功能和本地IP支持，是無線連接、電池供電的物聯網設備的理想協議選擇。讓我們仔細看看Wi-Fi HaLow和傳統Wi-Fi之間的一些主要分別，以及為什麼802.11ah協議非常適合物聯網應用的連接要求。

一種省電的協議

Wi-Fi HaLow為耗電的物聯網設備，提供了卓越的能效。IEEE 802.11ah規定的各種複雜的休眠模式，使HaLow設備能夠長時間處於極低功率狀態， 節省電池能量：

TWT（Target wake time）：這允許工作站（STA）和存取點（AP）預先安排一個時間，喚醒休眠的節點以存取訊號。

RAW（Restricted access window）：存取點可以授予工作站子集傳輸其資料的權限，而其他工作站則被迫休眠、緩衝非緊急數據或兩者兼而有之。

BSS（Basic Service Set ）空閒期：這將工作站的「允許空閒期」延長至五年。

TIM（Traffic Indication Mapping ）： 更有效地分組編碼TIM，節省信標（Beacon）的傳輸時間。

短MAC標頭：將低標頭傳輸虛耗、傳輸時間和功耗，並釋放無線電波頻段。

空值PHY協議數據單元（NPD）：這將類似MAC的ACKs/NACKs嵌入PHY層，以減少時間和功耗。

短信標：短（有限）信標頻繁發送以同步工作站，而完整信標的發送頻率較低。

BSS著色機制：顏色分配表示特定接入點的BSS組，而站點可以忽略其他顏色。

雙向TXOP（BDT：Bi-directional TXOP）：當喚醒工作站，發現存在用於傳輸的上行和下行訊框（Frame）時，會減少介質的存取次數。BDT使用實體層協議資料單元（PPDU）的訊號（SIG）字段中的響應指示，以增加對第三方工作站傳輸的TXOP持續時間保護。

該協議的高效休眠和電源管理模式，支援物聯網設備使用電池運行多年，以及多種靈活的電源和電池大小選擇，從採用鈕扣電池的短距離物聯網設備，到傳輸超過一公里的更高功率、採用更大電池的應用。與2.4 GHz和5 GHz頻段的Wi-Fi協議相比，該協議採用的sub-GHz窄頻訊號，傳輸距離更遠，能耗更低，讓每單位能耗可傳輸更多數據。

因此，Wi-Fi HaLow晶片所需的功率僅為傳統Wi-Fi晶片的一小部分。雖然傳統Wi-Fi的數據速率較高，讓使用者能夠在2.4 GHz、5 GHz和6 GHz頻段，使用寬頻頻道快速傳輸高解析影片和下載大量檔案，但這些Wi-Fi連接的有效距離很短，電池消耗很快，需要頻繁充電或更換電池，或者最好有一個主電源連接。基於這些原因，Wi-Fi HaLow是電源受限的物聯網設備的更好選擇，這些設備需要達到更遠的距離，並能用電池運行數年，同時仍然提供較高的數據吞吐量。

Wi-Fi HaLow的sub-1 GHz協議優化了滲透率、覆蓋範圍、功率和容量。

覆蓋範圍更廣

802.11標準涵蓋的頻率範圍非常廣泛，從sub-GHz到毫米波（mmWave）。Wi-Fi HaLow是第一個在免許可的sub-GHz頻段運行的Wi-Fi標準。Wi-Fi HaLow提供的數據速率，從幾百kb/s到幾十Mb/s不等，傳輸距離從幾十公尺到一公里以上。

與傳統Wi-Fi使用的最窄的20MHz頻道相比，Wi-Fi HaLow的sub-1 GHz訊號使用更窄的頻道，從1MHz到更窄。由於頻道中的熱雜訊較低，這種20倍的頻寬系數轉化為13 dB的link budget改進。與傳統的2.4 GHz Wi-Fi相比，750 MHz – 950 MHz之間的RF頻率，需要額外增加8dB-9 dB的link budget，進而節省自由空間傳輸損耗。此外，Wi-Fi HaLow協議增加了一個範圍最佳化的調變和編碼方案（MCS10），可提供額外的3dBlink budget改進。

總之，與傳統的2.4GHz IEEE 802.11n（Wi-Fi 4）相比，Wi-Fi HaLow提供了高達24dB的link budget改進。與頻率更高、頻寬更寬的802.11ac（Wi-Fi 5）和802.11ax（Wi-Fi 6/6E）協議相比，Wi-Fi HaLowlink budget優勢進一步增強，其使用頻寬更寬的5GHz和6GHz頻譜。這就解釋了為什麼Wi-Fi HaLow訊號的傳輸距離，是傳統Wi-Fi的十倍，而不需要網路擴展器。例如，電池供電的攝影鏡頭可以放置在家裡或車庫外牆更方便的地方。照明系統可以從單個AP控制，而不管燈具是在室內還是室外的花園裡。

為終端使用者提供無線物聯網解決方案，覆蓋數百公尺的距離，而無需額外的擴展器或昂貴的手機行動網路，是802.11ah協議的一個關鍵競爭優勢。Wi-Fi-HaLow的遠端覆蓋優勢，擴展了智慧型家居和智慧型城市網路的範圍，讓使用者能夠控制1公里以外的物聯網設備，遠遠超出了傳統Wi-Fi協議的覆蓋範圍。

訊號穿透力更強

一般來說：頻率越低，覆蓋範圍越遠，穿透障礙物的能力越強。Sub-GHz 的Wi-Fi HaLow訊號可以比傳統Wi-Fi更容易穿過牆壁和其他障礙物。與2.4GHz和5GHz頻段的Wi-Fi協議相比，住宅和商業建築的建築材料和布局的變化，對sub-GHz HaLow訊號的影響較小。Wi-Fi HaLow可以穿透牆壁和建築物，這有助於減少客戶投訴和產品退貨，這些問題有時會困擾使用傳統Wi-Fi的產品。

Wi-Fi HaLow使用正交分頻多工（OFDM）調變，來校正反射和多徑環境。無論設備製造商的產品是在室內還是室外，或者是在地下室還是閣樓，Wi-Fi HaLow都可以確保設備與接入點之間有穩健的連接。這種靈活性消除了提供專有集線器或橋接設備以補償不同家庭架構的額外成本和複雜性。

高度可擴展的解決方案

單個Wi-Fi HaLow接入點可以處理多達8191個設備，是傳統Wi-Fi接入點的4倍多。在可預見的未來，這足夠連接每個LED燈泡、電燈開關、智慧型門鎖、電動窗簾、恆溫器、煙霧探測器、太陽能電池板、監控攝影鏡頭或任何可想像的智慧型家居設備。典型的家庭Wi-Fi路由器，通常支援幾十種設備。當頻寬服務提供商在家居中進行部署時，單個Wi-Fi HaLow接入點可以成為一個可擴展的平台，用於提供額外的安全和公用事業管理設備和服務。

多種訊號傳遞選項，減少了管理和控制大量HaLow設備所需的開銷。這樣可以最大限度地減少訊號衝突，並為有源設備釋放無線電波，以便以最快的調變和編碼方案（MCS）速率傳輸更多數據。與傳統Wi-Fi一樣，HaLow可以根據訊號完整性和與接入點的距離，自動調整頻寬。預定義的MCS級別支持單流、單天線產品的頻寬從150 Kbps到40 Mbps，使用的頻寬從1 MHz到8 MHz，80 Mbps的能力也可通過使用可選的16 MHz寬頻道來實現。

Wi-Fi HaLow的星形網路拓撲結構、卓越的穿透力、廣闊的覆蓋面積和巨大的容量，將無線連接從難以部署和頻寬受限的網狀網路中解放出來，簡化了網路安裝，並將總體持有成本降至最低。

具有抗噪性的免許可頻譜

與採用2.4GHz、5GHz和6GHz頻段的傳統Wi-Fi一樣，Wi-Fi HaLow使終端使用者能夠擁有自己的設備並使用免許可的sub-GHz無線電頻譜，範圍從750MHz到950MHz。Wi-Fi HaLow的可用頻率範圍、最大傳輸功率和占空比，在世界各地有所不同。（例如，美洲可用的HaLow頻譜是902 MHz至928 MHz，而在歐洲是863 MHz至868 MHz）。

Wi-Fi HaLow在工業、科學和醫療（ISM）頻段內運行，可以使用多種頻段：1MHz、2MHz、4MHz、8MHz和16MHz。頻寬越窄，訊號傳輸的距離就越遠。使用OFDM，以跨多個子頻道的數據包形式傳輸數據，這可以提高在具有挑戰性的RF環境中的性能，特別是當有來自其他無線電設備的強干擾時。前向錯誤更正（FEC）編碼也為恢復數據包提供了額外的保護，確保穩健的連接。

安全性和互通性

與其他IEEE 802.11 Wi-Fi版本一樣，Wi-Fi HaLow是一種固有的安全無線協議，支援最新的Wi-Fi認證要求（WPA3）和空中傳輸（OTA）AES加密，其數據速率可以實現安全的OTA韌體升級。

就像其他類型的Wi-Fi一樣，HaLow是一個全球公認的標準（IEEE 802.11ah），定義了連接設備如何進行安全認證和通訊。採用Wi-Fi HaLow的設備供應商，可以保證其產品和網路，將按照Wi-Fi聯盟的開髮指導來實現互通性。由於Wi-Fi HaLow是IEEE 802.11標準的一部分，Wi-Fi HaLow網路也可以與Wi-Fi 4、Wi-Fi 5和Wi-Fi 6網路共存，而不影響其RF性能。

本地IP支援

所有物聯網路都需要網路協議（IP）支持，以實現雲端連接。由於Wi-Fi HaLow是802.11 Wi-Fi標準，因此它提供本地TCP/IP支持。這種內建的IP功能，意味著物聯網連接不需要專有閘道器或橋接器。所有連接到具有Wi-Fi HaLow功能的路由器的客戶端設備，可以使用IPv4/IPv6傳輸協議，直接連結網際網路，以獲得基於雲端的服務和物聯網數據的管理。

HaLow效應：延伸範圍，拓展物聯網的可能性

傳統Wi-Fi的網路擁塞、範圍限制和較高的功耗，以及可連接到單個AP的設備數量有限，在當今物聯網設備的世界中已不再可行。這些限制阻礙了各行業出現的以物聯網為中心的新商業模式，這些模式需要更遠的距離、更大的容量、更靈活的電池和電源選項，同時最大限度地降低部署成本。

作為一種遠端協議，Wi-Fi HaLow支持那些2.4GHz和5GHz Wi-Fi無法達到的室內外物聯網應用，例如遠端監控鏡頭、門禁網路甚至無人機。其他潛在的使用案例包括大型公共場所，如體育場館、購物中心和會議中心，在這些場所，單個Wi-Fi HaLow接入點可以替代大量的接入點，無需複雜的網狀網路，簡化了安裝，降低了總持有成本。

工業物聯網、過程控制感測器、大樓自動化、倉庫和零售店等眾多應用，也將受益於這種遠端、低功耗協議，讓無數設備能夠在日益自動化的世界中保持連接。事實上，Wi-Fi-HaLow在傳統的802.11協議中因其覆蓋範圍、能效、容量和多功能性而脫穎而出。

附圖：▲Wi-Fi 4/5/6與Wi-Fi HaLow的比較
▲ 傳統的Wi-Fi 4/5/6協議，使用更高的頻率和更寬的頻寬來最大化吞吐量。
▲ 比較802.11n/ac（左）和802.11ah（右）的吞吐量與範圍。（資料來源：Sensors期刊（Basel ）。2016年11月，IEEE 802.11ah：一種應對物聯網挑戰的技術，作者：Victor Baños-Gonzalez, M. Shahwaiz Afaqui, Elena Lopez-Aguilera, and Eduard Garcia-Villegas）

資料來源：https://www.techbang.com/posts/87835-wifi-halow-iot?fbclid=IwAR1P3nR4iV8V3ZhhOO4zX7GZ_9Tz4v5MBzLlCX3aXYbnOCVqPYi58LPFrmQ

跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

《為什麼疫情和暴亂下的美國還沒崩潰？》一一新妍智庫

本文分以下幾個部分：
一、美國為什麼不害怕失業率和死亡率，戰後的75年，美國經歷了什麼？
二、美國究竟是什麼？
三、為什麼美國可以去工業化？為什麼疫情可以幫助美國？
四、中美成為對手的根源是什麼？
五、讓美國崩潰的唯一機會是什麼？

1
美國為什麼不怕失業率與死亡率？

對於譬如中日韓這樣的製造型國家來說，就業人口是根本。但美國根本不是製造業的國家，經濟的維繫在事實上大約只需要6000萬到8000萬個工作崗位，就可以讓經濟進行順暢運轉，在這個崗位數量之外，死的人越多，對美國經濟越有利。甚至於幫美國減負，讓美國重新煥發生機。

因為美國根本不需要3.2億那麼多的人口！

如何正確的摧毀美國經濟，美國經濟的秘密是什麼，要搞清楚這個，我們就要了解美國究竟是靠什麼來賺錢的。

俄羅斯和中東的錢，是靠賣能源掙的；澳大利亞、紐西蘭、巴西是靠賣農產品或畜牧業產品掙的錢；德國，是靠精工和製造、汽車、化工製造掙的錢；中國，是靠做中國製造的製造業掙的錢；那美國的錢，怎麼掙來的？美國，曾經也是靠工業掙的錢。

19世紀末，美國就成為了全球第一大工業國，在二戰時期，美國開動了所有的工業機器，整個國家成為了一個大的軍工製造企業，在美國強大的工業基礎上，所有的民用工業企業瞬間可以改造成軍工廠，二戰期間短短幾年美國製造了30多萬架飛機，10萬輛坦克，150艘航母……

二戰結束後，不再需要那麼多的坦克飛機，理論上這些工廠的工人都要失業，可是上個世界的中心歐洲成為了戰爭廢墟，一片狼藉。而放眼全球，美國工業品和消費品沒有了競爭對手。美國發動馬歇爾計劃的同時，將美國產品銷往全球，而歐洲拿了美援，除了重振工業，就是買美國的各種商品……

那個時候的美國工人，是全球最幸福的階層之一，一個人上班，可以輕鬆養活一個5口之家，還有兩條狗，房子車子是工人的標配，一旦有閒情逸緻，還可以出國旅遊，工作稍微累一點，工會就會表示關心。

此時一直到80年代，美國都幾乎實現了100%充分就業，製造業在全球無人可挑戰。而在另外一個方面，1991年前的美國，蘇聯還沒有解體，美國還不是絕對的世界霸主地位，需要做個民主自由燈塔的樣子。90年代前的美國，連援助非洲，都有個像模像樣的樣子，結果在80年代，非洲的人均GDP都是大幅度超過中國。

美國需要告訴世界：蘇聯那一套根本不行，只有我才是自由的燈塔、人類的希望，跟著我走，才有未來。

從1945年到1991年，有幾件事情加速了美國經濟的轉身與蛻變：

第一、布雷頓森林解體，美元再不受任何約束，直接解綁了黃金，發行多少美元，完全由美聯儲說了算；

第二、從70年代洗劫南美，華爾街賺得盆滿缽滿，加上美元國債體系的成熟，美國終於發現，製造業的利潤根本就是雞肋，不要也罷；

第三、70年代開始美國全線向日本等國家轉移製造業，轉移之後，美國經濟絲毫未受到影響，美國發現10個人掙的錢比1000個人掙的錢還多；

第四、1991年蘇聯崩潰解體；

從此，美國的底層人民和工業階層的生活水平直線下滑……兩個原因，一是全新的政治格局美國已經不需要裝樣子了，美國不是為工人服務的；二是全新的美國經濟結構根本不需要產業工人，多他們一個不多，少他們一個不少。

從第一個方面看，蘇聯崩潰解體這個事情，對美國有一個根本性質的改變，即美國失去了競爭對手。這也是90年代美國有事無事就挑釁中國的重要原因，美國認為主權完全獨立的中國是美國未來潛在的最大競爭對手。雖然，90年代的中國實力與美國差距太過於遙遠，能打的軍艦飛機幾乎都沒有，中國威脅論沒有市場。

不過，蘇聯解體給美國帶來的一個重大變化就是美國不需要裝樣子了，美國不需要天天戴自由民主的面具，太累。反正我天下第一，我作秀給誰看？

在1991年之前，美國要告訴全世界：生活在美國是幸福的，投靠美國就是奔向自由。但是現在不用了，美國可以奔放的告訴全世界什麼才是自己的本來面目。

波羅的海三國，是最早從蘇聯解體的三國，都拿到了美國的支持和援助，現在經濟發展都還不錯，均加入了歐盟，對蘇聯的其它加盟國起到了很好的「模範帶頭」作用，讓大家早日脫離蘇聯的「魔爪」。但是蘇聯真的解體後，美國才懶得去管其它國家到底生活的好與不好，烏克蘭這些國家美國毫不猶豫的推他們下了地獄，擋在北約的前面成為最前線去做炮灰，人民是死是活和他美國再無關係。

因為這個時候的美國，已經不需要再給任何人表演了，世界除了美國，已經沒有了選擇。川普還可以和拜登去比較，現在爛蘋果都只給你一個，你吃也得吃，不吃你就去挨餓吧。

如同在二戰結束後，美國的原計劃是讓德國與日本去吃草，結果冷戰開始，日德成為抵抗蘇聯的前沿陣地，美國計劃是完全扶著日本，走上了全球第二大經濟體。而日本顯然沒有意識到蘇聯的價值，在90年代依然再談：恢復日本的榮光，成為全球第一。結果被美國毫不猶豫的打回原形，得到了失去的30年。

如同現在的伊拉克和利比亞，人民流離失所，美國根本無所畏懼，就是我幹的，我只告訴你們給你們自由，你們沒飯吃關我什麼事？但凡有一個競爭對手，美國敢這樣？

和美國國內工人的待遇一樣，美國政府原來需要做個樣子，告訴世界：我是全球的文明燈塔。結果就是現在的自由美利堅，槍擊每一天、感染每一天、吸毒每一天……美國政府根本懶得理。底特律等工業城市荒廢，美國也由得它去了。

換言之，美國對蘇聯為什麼和平演變能成功，東歐各國一看，那美國人生活的是真舒服啊，美國工人天天吃香的喝辣的，美國幫助過的日本和西德都過了上了好日子。

而美國對中國的和平演變為什麼只能失敗，中國人一看，敢情你自己的國家，失業人口一堆，吸毒人口一堆，每天被槍打死的一堆，疫情來了死一大片管都不管，人權考試你自己才考個30分，我考了80分，你天天強迫來教育我怎麼考100分，你蒙誰啊！

從第二個方面來看，美國失去了工業，經濟結構的改變最終導致了美國的撕裂和大量的廢棄人口。多出了至少1-2億人口，這1-2億人口對美國是負擔，沒有這兩億人口，美國經濟會更輕鬆。

80年代前的美國，是個高科技世界工廠，需要2億人來幹活，掙全國的GDP；今天的美國，是靠專利技術和金融手段收割全球的公司，只需要5000萬人來幹活，掙更高的GDP。

理解這個很容易，很多的網際網路公司創造10億的產值，只需要1000人左右；而如果這是一家傳統的工廠，沒有1-2萬人是搞不定的，現在多出了90%的人。

但是這90%的人在美國，美國可以解決，也可以不解決，即使不解決就業率，對美國經濟，根本沒有影響。因為美國是一個外部循環的國家，美國只需要讓美元流通全球，通過利率工具操控美元的流向來進行掙錢。

再不濟如美國成為NIKE這樣的品牌管理公司，NIKE運動鞋暢銷全球，美國只需要一個品牌管理機構就可以了，根本不需要工人。

這90%的人放在任何一個國家，都必須要解決，否則必然經濟崩潰。如同印度，14億人口，至少還有11億人口不算人，如果將11億人口也開動起來，印度經濟不得了。但是對於美國來說，靠的是用金融手段來收割世界，全球創造的財富都是美國的，5000萬人已經夠了，再多的人，真的用不上，不僅用不上，還是負擔……

如同美國在收割亞洲後，韓國的大型企業如三星，56.7%是由國外投資者控制的，而這56.7%中，超過80%以上是在美國人手中，三星全球雇員48.9萬人，在韓國的雇員有超過25萬人。

看這個數據，25萬韓國人加班加點在幹活，收益的一半屬於美國，美國一個工人都不需要養活……

韓國需要25萬人幹活，美國只需要一個財務收錢就可以了，輕鬆達成1vs250000，既然這樣，美國需要3.2億人嗎？

那美國的工廠為什麼還要開在美國，為什麼不開在南美、亞洲？儘管川普一直希望去中國化，但是美國的資本家很誠實，離開中國，他們難度很大，競爭力將快速下滑。

美國的政府雇員數量，全球比例第一高，2800萬人的政府雇員（含對應的事業編制），不是真的需要2800萬人，而是美國需要製造這樣的就業率。否則，美國如此差的製造業運營環境，真的只提供1億的就業崗位，2.2億人口失業（這裡模糊統計，不計算老人小孩），內亂必然出現，美國就真的成了一個公司，國家的遊戲玩不下去了。

2
美國，究竟是什麼？

美國，只需要掌控全球金融的紐約、掌控高科技的加利福尼亞、掌控全球輿論話語權和製造歷史的好萊塢、和政治中心的華盛頓，這4個地區；加上美國的核彈體系、航母、130萬美軍、和海外星羅棋布的美軍基地，就能構成一個完整的美國。

其它地區的美國和美國人，多一個不多，少一個不少。老人、少數族裔、失業人口新冠來襲，死多少人根本不重要。

工業回流美國，本來就是川普競選時的騙局，川普非常清楚，以美國的生活水平和美國人好逸惡勞的特點，做什麼工業只會成本更高，根本賣不出去，還不如讓1億多人休息，當然，消失了更好……

什麼是美國？

美國不是一個國家，不是50個州的美利堅合眾國，美國管理的疆域早已經超過了北美，而是一個奴役與管理地球的系統。

得天獨厚的地理環境，開動機械化和所有農田可以養活全球，但美國保留著大量的農田作為戰備，整個美洲都是美國的後院，非洲、美洲、澳洲、東南亞全是美國的原料基地；

以大量的軍事黑科技與軍事力量，擁有12個小時將軍力投射到全球的能力，輔以游弋全球的13個航母編隊和核系統，與近600個海外軍事基地，可以以任何藉口去摧毀不想見到的國家或地區；

以SWIFT美元結算體系掌控全球貿易，發行全球貨幣美元，以軍事體系牢固保障美元霸權的安全；

強大到全球都知道美元國債是皇帝的新衣，是個10個鍋9個鍋蓋的龐氏騙局，但全球70億人都還能玩得下去；

以美元霸權吸引全球人才去美國高校學習與科研機構工作，持續提升美國科技的強大動力；

以美國強大的人才壁壘，加上美國的管理體系，制定全球的法律條款和商業準則，控制全球超過一半的專利技術，對任何有威脅的企業進行打壓或毀滅，將一切有可能趕超美國科技的企業扼殺在萌芽狀態；

以好萊塢作為歷史創作中心和美國的文化輸出中心，一邊掙錢，一邊給全球70億人洗腦……

這個才是美國。

3
美國為什麼可以去工業化？

美國所有的密碼在於：工業給國家帶來的收入還不如金融業的零頭。美國不做工業還好點，做了工業只會虧損。留下幾千萬金融業和服務業的就業機會，足夠支撐美國。

至於剩下的1億底層人民，金融資本家高興了，給他們吃點殘根冷炙，剩點湯給他們，餓不死就可以啦。

這個風向在任何一個國家都是危險的，但唯獨在發行全球貨幣的美國，這樣執行不會有問題，因為美國是地球有限公司的財務部、技術部、安保部，美國是一個完全外部循環的國家，所以美國敢於去工業化，全球的錢和利潤都會回到美國。（但某些國家這樣做會帶來毀滅性的災難）

美國幾乎消滅了工業化人口，而與之對應的，為了不讓失業率過高，美國開始大力發展服務業，而這些服務業帶來的就業問題，事實上對美國經濟的幫助是非常有限的，即使新冠讓他們全部掛掉，對美國也不僅不會傷筋動骨，還能夠減負。

從1948年到2010年，美國的就業發生了什麼？（註：以下數據只查到截至2010年的，2010年-2020年數據繼續飆升，大家自行腦補）

在高科技的發展下，農林牧副漁就業人口下降了4%；在金融服務業的絞殺下，製造業就業人口整整下降了20%；交通運輸人口下降了3%。

這27%的就業率跑哪裡去了呢？
文化服務等增長了8.88%；醫療保健等增長了整整11.34%；體育文化娛樂等增長了4.66%；政府服務等增長了3%。

這個就業轉移在任何一個國家都是災難，但是美國根本沒有受到影響，美國只需要通過美元從全世界吸血就可以了。

換言之，疫情絞殺了15萬的老人為主的「無用人口」，即使新冠再掛掉1億人，只要紐約、加州、好萊塢、華盛頓還在，美國也不會帶來根本性的衝擊。

事實上，大量的證據表明，美國似乎是將疫情有意識的向養老院進行轉移，目前的數據表明，40歲以下的死亡率甚至不足1%，這樣的死亡率，對美國不僅不會有衝擊，反而會幫助美國「減負」。

同時，美國的媒體報導的，美國現在還存在美國有3970萬貧困人口。每晚至少有50萬美國人無家可歸。有6500萬人因醫療費用過高而放棄治療。

換言之，僅2019年，美國約4萬人死於槍擊案，在2017年，死於吸毒的人口高達7萬人，而且每年以9%的速度在遞增，美國政府從來不管……

顯然，新冠疫情對負擔人口的淘汰速度的效率遠遠高於毒品與槍枝……

美國，還可以淘汰掉至少1億人口，這1億人如果因為疫情而掛掉，美國會高興得做夢都笑出聲音來，給世界交出一份就業率100%的答卷，而且什麼救濟金啊啥的都不用管了。

至於這些虛擬經濟的人口因為斷供導致債務問題，美國進行印鈔和發行國債就可以解決，繼續玩龐氏騙局的遊戲。

4
中國為什麼成為美國的對手？

美國奴役地球，所有人都知道，除非是被好萊塢深度洗腦……英國停止和華為合作，不是英國拿中國當敵人，英國是個生意人，從來沒把中國當敵人，是在美國的脅迫下做出的趨利避害的正常反應。

英國已經膽子很大了，表示在12月後停止和華為合作，擺明告訴美國：等你新總統上台了我看看風向要不要轉舵。

為什麼美國可以奴役全球，小國和非主權國家根本無力反抗，加上美國的金融霸權除了非洲、南美等地區的國家徹底不讓他們站起來，淪為原料產地，多數地方收的是金融手段下的類似什一稅。

如瑞士這樣的小國，總人口才850萬人，依靠高附加值產品掙錢，被美國收個什一稅也無所謂，這樣的生意是划算的，否則一場戰爭，交100年的什一稅都換不回來。

而中國，為什麼最終成為了美國眼中最大的敵人？

1776年，美利堅合眾國建國，此時的中國，還在全球的頂峰。建國初期的美國，被英國深度封鎖，猶如今天美國封鎖伊朗一樣。1784年，載滿美國貨物的「中國皇后號」從紐約啟航，經過半年的旅程到達廣州，開啟了中美通商，在美國建國的初期，中美通商最大限度的支持了孤立中的美國。

1820年開始，英國開始從印度向中國輸入鴉片，腦筋靈活的美國人也開始從土耳其向中國輸入鴉片，占到了鴉片貿易的10%，這10%終於幫助美國完成了原始積累，開始了瘋狂的修鐵路，搞基建。

從鴉片戰爭開始，中國一步步衰落，美國一步步強大（當然，不是說鴉片戰爭是中國衰落的主因）。100年後，美國通過二次世界戰爭英國的衰落，終於問鼎全球，以布雷頓森林、世貿組織、聯合國三大體系為中心，開始構建全球統治組織。在美國對地球的理想治理中，全球都像一個公司一樣有序運行。當然，其中，美國也給中國安排了位置。

上個世紀80年代，日本學者提出了雁行理論，即在西太平洋地區，各國的經濟發展像雁陣一樣有序：美、日作為領頭雁，亞洲四小龍為第二梯隊，泰國、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞等國家為第三梯隊。

其中中國該做什麼呢？日本也安排好了，承接低端製造業；同時，為亞洲經濟貢獻10億以上的消費市場，這就是日本的規劃。

一直以來，美國都是放大版的印度。印度的種姓制度，根深蒂固，構建了婆羅門、剎帝利、吠舍、首陀羅這樣的管理體系。而美國也是一樣，構建了以美國為金字塔頂尖、五眼聯盟為第一陣營、西方世界（歐洲+以色列+日本）為第二陣營、中韓等為第三陣營、非洲等地區為底層，這樣的金字塔。

這個體系中，美國掌控專利技術和提供金融工具，西方世界進行創意加工升級，中國和日韓出勞動力，非洲和南美提供原材料，中東提供能源......

以美國這樣的設計，全球70億人口，別說美國3.2億人，養個5億人口問題不大，而真正發揮作用的1億人口外的2.2億人或更多，可以當個擺設。

美國的這個全球管理體系設計還是比較完美的，如對於如波蘭這樣的國家，不再自己支出軍費，而換取美國的軍事保護。但是問題出在對中國的設計上。美國對中國也設計好了，做低端製造業和裁縫。

首先，中國是全球為數不多的主權國家。美國可以在韓國大鬧釜山街頭，在日本強姦未成年少女而不受任何處罰；而對日韓這樣的國家來說，不過就如同古代的旱災，為了保大家平安，向河神獻祭童男童女，大家都可以默默忍受。但是這個事情只能發生在1946年的中國，在今天，沒有任何一個國人能允許這樣的事情發生在中國；此點加上中國日益增長的軍力，對美國來說已是懷璧之罪。

其次，中國人口14億人，且地大物博，這點很關鍵，如果中國如瑞士850萬人口，或如法國六千萬人口，美國大可不必大動干戈。此點歐巴馬已經做了深刻的解讀，如果中國人過上美國人那樣的生活，那我們美國人只能去吃草。因為14億人口的規模超過歐洲的兩倍，美國的3倍，這個數據會完全脫離美國的設計。

而中國人的勤奮聰明在全球無出其左，封鎖什麼中國依然做出什麼來，全球最完備的工業體系也被中國搞了出來，按照這個趨勢發展下去，如果不玩陰的，這個世界理所應當屬於最勤奮的人。

最後是最重要的一點，中國強大的生命力幾千年文明生生不息，中國文化從來沒有被打斷，且在人類的歷史發展中，長期處於全球金字塔的最頂端，那個時候的歐洲，還在吃草。對比美國現在不到300年的歷史來說，美國只感覺脊背發涼。

而同樣的，美國通過美元洗劫全球，通過美債玩擊鼓傳花的遊戲，如果沒有競爭對手，可以繼續再玩一百年不會有任何問題。沒有任何一個國家，有軍力或規模挑戰美國的地位。

5
美國崩潰的唯一機會

能夠威脅到美國管理體系的有中國、俄羅斯、伊朗打造的新月之弧，加上一個不可控的牆頭草土耳其，而真正能夠讓美國崩潰或出現危機的最大可能就是中國。

中國能夠威脅到美國，不是美國自己把自己玩死，一國的軍費幾乎超過全球軍費的總和，沒有中國，美債可以發行到1000萬億美元，只要核彈和航母在手，日本這些附庸國家都會心甘情願的做美國的狗。

全球的機會，關鍵點是中國的出現，多了一種選擇。

川普一點都不怕民主黨，因為一個能打的都沒有。但是美國發現了一個真的能打的。

如同70年前，蔣介石政權腐敗透頂，四大家族在美國銀行的存款富可敵國，依然還要發行金圓券洗劫全國。但若不是神奇的出了一個毛澤東，國民黨的遊戲在美軍的護航下必然還至少可以玩到現在，並讓中國成為美國的附庸。

現在的情況，就是中國30年的神奇崛起，讓地球多了一個選項，奇蹟般的打亂了美國的計劃。

如果沒有獨立的中國，美國的美債可以繼續玩，還是有人接盤，因為只有一個爛蘋果，沒有任何選擇的可能；有了獨立的中國，美國的美債玩到50萬億美元就再也玩不下去了，因為還有的選。

是選擇繼續玩龐氏的騙局，還是踏踏實實的和中國做生意？是選擇被美國的航母和軍事基地凌辱，還是選擇中國宣導的人類命運共同體？

全球各國畢竟不是傻子。

而一個兩百多年歷史的美國，是何德何能，僅僅在這100年的短暫時間領先，就妄圖來規劃全球的等級制度。

中國，在14億人的努力下，正在逐步回到歷史上本來的位置，中華民族的復興的過程，就是美帝衰退的新歷史。