挹注綠氫、碳捕捉等四大關鍵能源技術,比爾蓋茲籌資 10 億美元(09/21/2021 TechNews科技新報)
編按:氫能源是台灣非常重要的自主能源供應項目之一,絕對要全力投入研發、佈建清能源生態體系與相關的應用產業鏈。 又一個不容輕忽的能源轉型進展方向的明確指標訊號.....
(作者 Daisy Chuang)比爾蓋茨(Bill Gates)於 2016 年設立的突破能源風險投資基金 Breakthrough Energy,最近又迎來新的投資,比爾蓋茲已經從微軟、貝萊德投信、通用汽車等 7 家籌資超過 10 億美元,未來將應用在改變氣候變遷的關鍵乾淨技術中。
這些資金主要應用在全新的能源計畫中 Breakthrough Energy Catalyst 計畫,希望透過政府與民間合作的模式來為氣候智慧技術募集資金,加速綠氫、永續航空燃料、長時間電池儲能技術與空氣直接碳捕獲的四大關鍵氣候解決方案進展。
目前為止,那四大技術的成本都還沒有低到可以擴大利用,好比環保的噴射機燃料大約是化石燃料的五倍。未來 Catalyst 計畫將提供這些技術落地所需的資金,才能籌集債券通融與政府資金來支付其他的 90% 成本。
Catalyst 計畫將透過規模營運,證明這些突破性解決方案在成本上也有競爭力,消除所謂的綠色溢價(Green Premium),也就是從化石燃料過渡到無碳排的乾淨能源,這段期間多出來的成本。
目前比爾蓋茲已從 7 家美國大公司籌集數億美元,獲得微軟、貝萊德、通用汽車、美國航空、波士頓諮詢集團、美國銀行和安賽樂米塔爾的投資,其中貝萊德將透過自家的慈善基金會,在 5 年內認捐 1 億美元,微軟、美國航空公司和安賽樂米塔爾也已承諾提供權益資本與承購、或購買計畫相關協議等投資組合。
Catalyst 從 6 月推出以來,已經與歐洲執行委員會、歐洲投資銀行和美國能源部建立合作夥伴關係。組織發言人指出,至今 Catalyst 計畫已經集資超過 10 億美元,將以贈款、股份和承諾的形式撥款,以獲得開發技術。
貝萊德投信執行長 Larry Fink 表示,太陽能與風力發電技術花了 30 年的時間,才讓成本足以跟化石燃料競爭,可我們已經沒有另一個 30 年的時間了,或許連十年的餘裕都沒有。比爾蓋茲聲明也指出,若要避免氣候災難,人類還需要一場新的工業革命,目前實現淨零排放的技術要不是尚未誕生,就是過於太昂貴,大多地區都無法承受。
Catalyst 旨在改變現狀,提供一種有效的方式來投資乾淨技術。按照計畫,將在 2022 年開始資助潛力乾淨能源計畫,綠氫跟永續噴射機燃料已有一定基礎,預計可以在 3~4 年間降到低價。
完整內容請見:
https://technews.tw/2021/09/21/bill-gates-one-billion-clean-energy/
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昨日鹹酥雞,今日清腸胃。
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昨天超級放肆!!!久違宵夜吃鹹酥雞,真的是....讚讚讚讚!!!
但我通常前一天放肆,隔天就會超級收斂,主要也是讓腸胃休息一下,主要會吃得比較清淡外,會吃很多青菜 與 多喝水,讓隔日排便順暢🕺🕺🕺
(但之前營養師是建議隔日可以實施無碳,我至今是都沒有成功實現過,哈哈哈哈哈哈哈哈,無碳太難了啦)
之
減脂200日 / 125 Days
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由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土,所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化,而且又好飛,改裝空間巨大,令騎士對綿羊仔刮目相看,近年更受惠於經濟不景氣,令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅,並成為當紅外賣車,無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步,又唔想到處撞款,可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。
顧名思義,「大轆羊」配置大直徑輪圈,而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框;就過去的標準來看,採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」,而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。
事實上,今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版),而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大,但細節有不少改動,例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶,取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色,尾乘客腳踏及輪框都是新設計,晶片車匙降低偷車誘惑之餘,更具有搵車功能,只要一按,指揮燈亮起,告訴車主正確位置。
2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎,馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作,使用無碳刷摩打的綜合起動著車(Integrated Start),令傳統的著車聲近乎消失,Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火,令耗油量進一步減少,在油價高企年代尤為重要,騎士只要扭動油門,引擎就以繁捷身手著車。另一方面,新款LED頭燈在自動熄火情況下,扯電量較舊款的鎢絲頭燈低,可減低電池負荷,使電池壽命更長。
「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔,極受通勤騎士歡迎。相比細輪框,大輪框的優點在於直路行駛更穩定,試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞,要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪;大輪框卻從容不迫地輾過,換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高,行駛凸凸凹凹的路面更穩定,並且更容易駛上路壆泊車,理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。
一般來說,大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活,然而「大轆羊」針對市區通勤之用,因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活,所以配備較窄的輪框,以MEDLEY S 150 ABS為例,採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎,比一般綿羊仔更窄,況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重,個人覺得要做到笨重的轉向反應,比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅,倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係,在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。
亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框,以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間,所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm,因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳,可是駕駛時雙腳較舒適,唔駛屈住屈位,前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架,所以形成凸字型地台,騎士要運戴大型物品就要花一點心思。
雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔,但加速表現卻有200級綿羊的影子,加速反應輕快,除非要接載體身超過170磅乘客(當日接載體重超過170磅同事),所以上斜較吃力,否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕,跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司),引擎在著車及行駛其間很寧靜,再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能,引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火,只要扭動油門,引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲,不過只是未習慣而矣,但該系統能夠更節省汽油,根據官方公佈的參考數字,1升油可行走46.7km,因此為了節省汽油及環保,還是啟動Stop-Start功能。
跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同,MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能,讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士,保持引擎運作。編者體重約150磅,個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟,不過就好舒適,原因香港的路況偏差,避震再軟一點編者都不介意,可是雙騎情況下(編者與攝影師共重320磅),當輪胎輾過較差路面時,避震或會出現觸底情況,而她的煞車系統頗強,在整日駕駛中給我好大信心。
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