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#鄉親討論 #原文照登
不知道頭城鄉親們有沒有遇過開超快的大榮貨運？今天中午12點左右在烏石港港口路，一台大榮貨運無視數個減速坡高速飆車經過，過程完全沒有減速或煞車，時速目測有6、70公里！當下整條街的人都被嚇到跑出來看是哪台車開這麼快，而且塵土飛揚。
雖然沒有造成任何傷害，但是這條街上都是老人小孩遊客貓貓狗狗在路上行走，重點是他已經不只一次這樣高速行駛在這條路上！以他的速度，如果有任何突發狀況是沒辦法反應的！
連在外澳的鄉親也說遇到同樣是大榮的貨車，在雙獅靠海那條單行道開很快，這幾條巷子只要開超過30公里的速度就已經算很快了，小巷中都開這麼快了，更何況在大路上，真的非常危險！
當下打電話給大榮投訴，大榮客服回應會請主管回電，但是從12點到現在都沒有收到任何回覆。
剛剛也有致電給派出所，員警回覆監視器影片沒辦法作證當時開的多快，巷子內也沒有測速照相，所以沒辦法成立報案。
希望大家能夠一起重視這個問題，因為這樣開車真的非常危險，不要等哪天造成意外才重視這件事情，預防勝過一切，一起反應大榮貨運車速過快的問題！
💥鳳鼻隧道區間測速預計四月實施!
❓是要撈錢還是要安全?
2020年第二次總質詢我就對新竹縣即將設置的兩處區間測速， #鳳鼻隧道 以及 #台三線兩處提出質疑，區間測速是對工程單位進一步的護航，將工程應該做好，保護人民的責任以測速、罰單的方式，轉嫁到人民身上!!!
我多次質疑新竹縣長期以來A1(交通事故後24小時內死亡)人數大大增加，測速照相也是民代與警察局爭相申請，大規模的浪費許多經費去使用測速照相，卻無法獲得實質保障行車、行人安全的效果，今天交通的工程面、教育面、執法面必須互相配合，但卻是 #警察局這種非交通專業的單位，去向交通部申請這樣的經費做測速!實在是極其可笑。
【林為洲領銜開會討論後決議設置區間測速】
此項經費申請便是由黃家琦新竹縣前局長任內申請後經交通部同意。新聞中說的有與許多民代討論，是由2019年底由林為洲領銜開會要求設置的區間測速，區間測速明明知道已經是極具爭議的設施，卻在 #完全沒有與工務單位討論的情形下，由非專業的警察單位就自行決定。
在我與警察局對話中對方多次提及，「那不是我們可以決定的。」、「路已經做好了」，路做好了可以再改，如果發生危險第一時間就是把路弄得更加安全不是嗎?
測速與安全絕對不是等號，路變小了，自然速限就會變低，可以設置減速坡、可以將路幅變窄、可以做人行道等等，可以改變的事情太多，測速是要剝奪人民的財產與正常的駕駛需求，應該是最後的防線，而非以保障人民安全作為濫設測速的理由。
【鳳鼻隧道的區間測速設置前完全沒有與工務單位討論過路寬、減速改良設置即提出申請】
對新竹縣警察局這次非專業性的申請與決定，我堅決反對到底!!並且要求工務單位立即提出鳳鼻隧道內部交通工程改善措施。
附上新竹縣近幾年交通事故死傷分析圖，大家就知道新竹縣的檢討都用在檢討民眾身上，如果說新竹縣增加測速照相可以讓民眾安全，那連年增加的死傷人數，就是最好的打臉。
#綠黨 #拒絕惡質區間測速
#交通安全從尊重專業開始
相關新聞：
竹縣首處科技執法 西濱鳳鼻尾隧道區間測速下半年啟用
https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/3459491?utm_source=LINE&utm_medium=APP&utm_campaign=SHARE&fbclid=IwAR1zzIKOUAMd6GpL4dsb3ACVU4uHQ2l744Jn1B8pdMVWOEz0lmRyqihELu8
(圖片來源：道安資訊查詢網)
[Modi-ctionary] 誰說Wagon一定要低趴，舉身也是另一種選擇
#阿B博：
國內一直以來都有一大批忠實的“碗公”粉絲，尤其近年來在Wagon車型上的選擇越來越多時，路上的能見度自然不低，甚至有許多車主會將自己的愛車進行個人化的改裝，而國內Wagon常見的改法就是換上一套視覺效果滿點的鋁圈與降低的車身，舉凡Skoda的Superb、Octavia Combi又或是AUDI A4、A6 Avant都可以看到這類Stance的改裝案例。
但假如你也是一位旅行車車主，卻想要有著獨樹一格的外觀，又或是不想在每次通過減速坡時都得用蛇行的方式來蠕行前進的話，你可以參考看看這位來自加州的B8.5 A4 Allroad Avant車主對於Wagon不一樣的見解，舉高的車身、專屬訂製的rotiform鋁圈與A/T胎，搭配上Allroaf專屬的輪弧，讓這輛原本應該具有運動化外觀的Wagon多了幾分Heavy-duty的視覺感受，再加上一直以來不管在多麽極端惡劣的環境都依然非常可靠的Quattro四輪驅動系統，讓這輛A4成為了一輛名符其實的“All road vehicle”，也更能陪你去探索那些你從未到訪過的秘境。
#從車牌就可以看出與眾不同的決心
#a4allroad #quattro
如果你對這輛舉身Allroad也有興趣的話可以追蹤這位車主的個人ig：
https://www.instagram.com/dffrent_allroad/
00:00 開場
04:15常見對向來車越線轉彎，開山路必須小心!
06:42遇路隊長怎麼辦? 老爹超車竟慘遭檢舉?
09:42連續下坡可以猛踩煞車嗎?
17:02下坡時發現踩煞車卻沒有減速，老爹的安全SOP!
20:06網傳驚悚失速下坡影片，最後摩擦山壁翻車自救?
24:03進低速檔拉手剎車，可解救下坡煞車失效?
27:00車廠防呆機制下，電子手煞車效果如何?
28:36跑山路開遠光燈的合理使用?
34:10儀錶板上不同顏色燈號代表了什麼意義?
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魔王魂
太魯閣出軌事故發生後，除了相關肇事責任的釐清外，接著更重要的就是後續的改善作為。其實早在2019年，立法院就已經通過了讓台鐵裝設預警系統的相關預算，不過測試一直未通過，因此預計今年4月底才要開始裝設。
同樣是鐵路系統，我們拿高鐵的情況來比一比。高鐵早在10幾年前建設之時，就已經把預警系統納入規劃之中，從營運之初就開始運作。另外，高鐵全長約350公里，就裝設了197處，平均1.75公里就有一處。對比台鐵全長1100公里，目前的規劃僅有25處，真的足夠嗎？
另外，高鐵還有一點是台鐵的系統完全比不上的，高鐵的預警系統具有「主動介入」功能，在偵測時能夠自動介入列車的操控減速，避免駕駛疏忽而煞車不及。也因為有這樣優良的系統，高鐵才能營運15年來保持優良的營運成績。
台鐵既然已經比高鐵晚裝設邊坡預警系統，使用的設備卻比高鐵還要落後，這點實在難以接受。雖然大家都可以理解，高鐵的建設等級和營運複雜度無法和台鐵比較，台鐵的車種眾多，也會增加系統整合的難度，但是給了台鐵這麼多預算和時間，就應該拿出相應的成果來。
隨著事故處理漸漸告一段落，我們會將後續的精神全力放在台鐵的體檢與改革上，希望這次的事故能夠成為最後一次，不讓憾事再發生。
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