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瀝青品質怎麼確認？
#小港區 高鳳路聯接鳳山及小港兩區、也連接台88線及臨海工業區，是地方居民上下班尖峰時必經之路，車流量相當大；同時大型貨車、聯結車通行頻繁，因此道路負擔比較重，需要要求更好的道路品質。我今天前往視察高鳳路路平工程，除了龜毛要求材料要最高標準，也要求要儘速通車。
為了提升道路養護品質，市府特別增加30%成本，使用改良後的「改質III型瀝青混凝土」，這款瀝青比一般的瀝青抗車轍能力提升5.6倍，更有以下四大優點：
1️⃣道路抵抗變形能力更好 2️⃣降低車輛行駛對道路磨耗量 3️⃣提升路面耐久性及延長使用年限 4️⃣降低維護費用。
這次改善北向車道工程長度約1.45公里，包含已完成改善的南向車道，總經費約2,400萬元，將有效提升道路養護品質。
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今天也實地請工程單位使用機具，針對施作路段進行「#厚度及壓實度鑽心試驗」，了解瀝青舖築的深度、厚度、硬度和摩擦係數等。
後續市府也會持續改善小港、前鎮及其他市區重車頻繁的路段，為市民提供最平坦、安全的道路，讓你路過有感！
中午吃飯看到這篇新聞，雖然是賊星該敗，但也凸顯了道路人手孔蓋對機車騎士的危險性是相當巨大的。人手孔蓋應該地下化，是我在擔任議員的期間「非常非常」致力監督的道路問題！
人手孔蓋不平的原因，不外乎是因為一般道路都是用瀝青混凝土鋪設，和金屬材質的人手孔蓋因材質不同的關係，長久下來經車輛輾壓，易造成路面變形、高低落差，尤其是雨天時更容易因摩擦係數降低造成機車行駛時打滑，嚴重威脅機車族的行車安全。
透過縣政府資料顯示，整個苗栗縣境內各個管線單位的人手孔蓋共計有「70,973個」，因人手孔蓋發生的行車意外更是時有所聞。
我過去也在議會總質詢中提出人手孔蓋地下化之必要性，縣長也承諾將協調各管線單位人手孔蓋下地，目標要將全縣「70%」孔蓋下地，但四年過去了，我再次在議會質詢此事，苗栗縣的孔蓋下地率僅小幅成長至「40%」上下，進度仍然緩慢，機車騎士依舊暴露在危險的環境中，我要求縣政府不得不重視，更應參考新型的微創開孔工法，降低人手孔蓋對道路安全的影響！
光軒議員人手孔蓋問政懶人包：
光軒議員擔任苗栗縣議會管線共構專案小組召集人主持專案會議
https://www.facebook.com/1512227906/posts/10219816924162852/?d=n
光軒議員要求水利處辦理頭份市民族路孔蓋下地會勘
https://www.facebook.com/1512227906/posts/10224141759041021/?d=n
光軒議員陳情案：苗栗竹南人孔蓋凸起七公分害人自摔（民視新聞）
https://youtu.be/ObIuvMGtqeM
光軒議員苗栗縣議會第十九屆第四次定期會縣政總質詢（人手孔蓋下地&新工法的建議）
https://www.facebook.com/1512227906/posts/10224239800371993/?d=n
光軒議員苗栗縣議會第十八屆第四次定期會縣政總質詢（人手孔蓋地下化的必要性）
https://youtu.be/bCXSCsVbqHQ
光軒議員問政新聞：孔蓋易打滑 頭份銀河路600米竟逾60個（自由時報）
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1068880?utm_medium=M&utm_campaign=SHARE&utm_source=FACEBOOK&fbclid=IwAR2NV66qzJqp7YC_lCsKFhBCknDa0u4HuOOVfD20axoqPpaD9MlCXw9eMGQ
光軒議員參與頭份市區道路孔蓋下地協調會議
https://www.facebook.com/268878329957449/posts/1544075845771018/?d=n
#人手孔蓋地下化
#路平 #機車族 #孔蓋微創開孔工法
航機險中煞停 機師功不可沒
陳立業／大學運輸管理教授 (圖為示意)
上月，華航一架由上海浦東返回松山機場空中巴士Ａ三三○機型航班，於雨天濕滑跑道降落時，發現飛控主電腦一／二／三號系統同時失效、發動機反推力系統、自動煞車系統及減速板都失效，致減速異常，改人工煞車減速，幸運於跑道盡頭十餘公尺前煞停！
以民航意外事件分析，首先就人為言，華航機師此次在機械異常，自動化設備幾近全面失效之情況下，臨場改以人工操作反應可圈可點。除顯示老道之駕駛經驗外，亦反映平日紮實訓練之成果。
其次，若以天候分析，據指出當日大雨滂沱，因此松山機場跑道近年積極修繕，強化跑道摩擦係數，降低大雨時降落之風險；另跑道長度為僅二六○五公尺瀝青混凝土道面，遂過往時有所聞航機滑出松機跑道，或壓損跑道燈事件。事實上，航機在大雨天候降落，本就容易造成機輪與跑道間水飄現象，又松機跑道長度，相對廣體機而言，屬短跑道起降；本次幸運地煞停，可謂大幸。
若就機械失常言，有甫通過試飛大考、近五年受迫機械因素發生空難滯銷的波音七三七MAX前「機」之鑑，空中巴士公司應正視本次華航航機問題。尤其華航方於去年採購空中巴士Ａ三二一neo窄體機，又已具有Ａ三五○及Ａ三三○機型，甚至國籍航空新秀星宇航空，不論廣體或窄體客機均青睞空中巴士，該公司絕對有責任與義務，對在台的忠誠顧客—華航，儘速完成調查，並進行後續必要之改善。
另以航空機械專家之觀點檢視，接連發生近乎自動化功能全面性停擺，實屬罕見。誠如官方及華航回應，建議應靜待空中巴士原廠檢視後，再行由運安會對外公諸大眾，各方暫不宜對此事件妄自推論成因。
至於外界人云亦云松機安全，甚至無限上綱遷建議題，以松機二八跑道端設有攔截設備，即便航機不幸衝出跑道，應不至於影響周遭濱江街。航空意外事件成因複雜，建議仍靜待運安會專業調查。華航此次屬不幸中的大幸，除應積極盡速找出機械失常原因外，亦應持續透過訓練，保有此次機師優異反應，跑道道面摩擦係數的維持，都是不可或缺一環。
