★★★每日一股☆☆☆ 2021/03/23 今天晚上有直播！
【昨天是快樂的出帆，今天卻立刻迎來十級風十級浪，這就是討海人的人生寫照啊！海運股大幅回檔震盪，有人會問長榮、萬海公告年報怎麼沒漲呢？這就是市場認為昨天漲停已反應了嘛！我們都曉得，常常股價要是在利多公布前先大漲了，就很容易出現利多出盡的情況，它們看來就是如此。所以不是不漲，昨天不是才漲停嗎？哪有沒漲？只是先漲而已！長榮技術面則是來到前高壓力，昨天說了要看能不能突破成功，這邊震盪一下自然很正常，陽明上週五剛碰到前高壓力不也是收了上影線嗎？短期觀察就看五與十日兩條均線，守住就還是可以再戰前高壓力，跌破則突破失敗要回檔修正，那就要特別小心。今天陽明不也是碰到五日均線就止跌？萬海也是以此為短線支撐，因此整個貨櫃航運還能不能再往上漲，短期均線就萬萬不能跌破！
大盤一度漲百點但挑戰封閉缺口還是失敗，櫃買市場也久攻不下前高壓力，於是今天很多飆股落難；像是驅動IC這波飆升最狂的普誠，終於看見跌停了！連續一價跳空漲停的映泰，也一度重挫逾8%！這二天行情波動很大，很多個股昨天大漲，今天立刻重挫回檔，像是漢磊。這說明千萬不要在台股與櫃買還沒多方表態之前，就急著去追強勢上漲個股！我就舉例上周長紅的合勤控，您等到人家爆大量漲停才要來追高，結果直接摔回原點慘套。界霖也是上周拉出一根長紅，隔天爆了大量代表一堆人跑去追高，之後就再沒有高點了啊！類似的股票，假設您真的管不住自己的小手手跑去追高；您一定要切記，跌破大量低點的時候要趕快落跑！您看不管是合勤控還是界霖，都是先跌破爆大量低點之後，隔了一兩天才出現重挫，其實您是絕對可以跑得掉的啊！ 】
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2021/03/19【老王不只三分鐘】台股再現缺口往下！太陽能急拉尾盤有貓膩？鴻海帶頭？組裝代工聚焦高殖利率逆勢強！短線利多怎下車？陽明創新高還能開船？美債到底有完沒完？https://youtu.be/SMd4wThITJ0
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※王倚隆（老王）為浦惠證券投顧分析師，本影片僅為心得分享且不收費，本資料僅提供參考，投資時應審慎評估！不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位，投資請務必獨立思考操作，任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※
海運股ptt 在 Re: [心得] 代Po航運股心得就是爽- 看板Stock 的推薦與評價
一樣代po，覺得po完會跌的記得空下去
懶得看的，我有畫重點了
丹麥航運諮詢機構Sea Intelligence近期發布了一篇報告
關於美國商務部經濟分析局（BEA）的10月份美國個人消費數據報告
還好對岸有翻譯，不然還真看到眼睛勞碼油
篇幅很長，簡而言之就是民眾持續消費商品
"商品消費已超越疫情前10%以上，且趨勢仍持續向上"
即使已經與病毒共存，服務消費仍明顯低於疫情前
合理推論疫情期間的大量新創商品可以彌補服務消費的效用
很顯著地消費習慣已經改變
身為宅宅非常能夠理解可以在家爽幹嘛還要出門
商品要用什麼運? 就海運阿
同時NRF最近一篇報告顯示
美國消費者"have never been as wealthy as they are today"
隨著個人財富大量增加，消費佔所得比隨著經濟復甦也漸漸攀升
報告顯示美國消費者儲蓄率創下5年新低，展現強烈消費欲望
旺盛的商品消費將持續下去
財富增加與旺盛的消費欲，完全抵消通膨帶來的負面效果
更不用說預期今年通膨會改善，只能說當美國人就是爽喇
不過ISM製造業的2021十二月客戶端存貨指數大增6%
推估是因為十二月假期長難免增加製造業存貨
但過去同期僅增加2%，這部分要特別注意持續觀察
不均衡的封鎖與復甦還是讓塞港非常嚴重
馬來西亞最大港水災，還有越南僅部份復工都讓東南亞運價大漲
海運出不了貨改陸運，結果中越邊境塞爆被卡車塞爆
大家自己估狗照片很精彩，各種事件讓塞港更加嚴峻
新聞說美西塞港百艘，但算上在途的其實遠遠不止
從marine traffic可以觀察到航商只能以超慢的經濟航速向美西前進
導致始祖級別的全球船隻延誤天數跟超低的準班率
拜登說供應鏈壓力已見頂，還被自己的特使說法打臉，真的笑死
原本去年中預估長榮12月營收可以600億(那時候塞港20艘)
觀察變數一路提高塞港權重將營收下調到530～550億
昨天開出來只有差強人意的522億
失去自有碼頭一大優勢很虧
還好看到長榮在這個時間點居然還租到美西吊臂
這絕對不是有錢就可以租到的，偉哉長榮
小弟認為塞港是短空長多到爆
往年海運運價自第一季開始回檔
大概自1月底連續下跌2個月至3月底
然後身為強勢方的貨主趁勢議地運價長約
貨主就這樣虐了航商十幾年
過去這段時間運價跌幅約在25%至40%，然而2021港小塞僅下跌10%
照現在的塞港態勢一路將支撐運價至簽長約時間點(感謝廢廢拜登?)
今年推估運價淡季跌幅可能不到5%，到時候簽長約簡直甜到爆
特別感謝justin531xx大大分享各種資訊，讓我做功課輕鬆許多
不可思議的是看到有人說簽長約會導致獲利見頂是利空
航商不簽長約收現貨附加費才賺，這完全是錯誤資訊
長約是一個各種艙位的包裹契約
有保證艙位、依現貨價比例調整運價的艙位
以及逼近現貨價的買艙費艙位
以現在市況，航商長約勢必簽的非常強勢
保證艙位比例少、加價買艙艙位比例增加
意味長約毛利較往年大增
不簽長約?不好意思，隨時等著被甩櫃上不了船
李克強大大在最近的中國國務院常務會議公開呼籲簽長約
經濟是共產黨神主牌，經濟成長是為了找回過往榮耀
而出口更是中國經濟最大支柱，沒櫃就沒出口
黨要你簽長約，你就要簽長約，長約比例必將創歷史新高
回到市場話題
與航商利潤直接相關的CCFI終於創下歷史新高
各美線大直客長約也陸續開始議約
觀察大型直客運價在議約時約現貨的7成至8成，算平均75成好了
抓個SCFI約3750，以長榮年末147.7萬櫃運力推估
長榮2022EPS個人推估保底 60 ，這是不包含今年新增運力的前提下
但要注意歸屬母公司淨利佔稅後淨利的純度
這是長榮相較陽明的唯一缺點
但考量未來獲利回推估值，個人已分批全賣陽明轉長榮
長榮2021的EPS約47左右
換約後貨代公司賺取現貨價與長約價中間價差的情形將會明顯改善
運價大比例利潤將自貨代移轉至航商
可以理解為上計程車基礎跳表費率大增，然後旺季附加費照收
以往趁亂哄抬運價的貨代公司會哭哭
在"連續大賺的年度"長榮股利發放皆超過50%
保守估計2021股利推測保底22元
在未來一年市況更好、過去一年股利爆高的條件下
個人在台股實在找不到更好的投資標的
漸漸地好像沒什麼好分享的了
舉凡消費習慣改變、未來獲利回推估值
以及不均衡復甦與封鎖導致塞港與運價關係等等
觀察各項總體數據、產業數據都已印證過去功課的推論
了解各項總體、產業數據的變動原因後可以抱得更安心
剩下的就是投資最難的功課"等待"了
這波海運財是建立在混亂失序與許多苦難之上
非常建議大家如果在未來有幸獲利之餘
可以捐些善款回饋社會
這也是對健全自己致富心態很棒的一種方式
引用我很尊敬的一位投資前輩的理念：「分享標的原因是，希望能以一種幫助人做出更妥
善財務決策的方式來健全自己的致富心態，並與各位結善緣，不論是贊同或是酸酸都是寶
貴的意見。」
以上分享。
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