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2018年中國游輪乘客將首次下降。受價格下滑和赴韓游受限的打擊，游輪公司紛紛將船隻調離曾經是該行業最有前途市場的中國。
根據行業期刊《Cruise Industry News》的數據，2018年將有240萬中國乘客乘坐游輪，較2017年的280萬有所下降，中國市場上幾乎所有游輪運營商都將削減運力。
據高盛(Goldman Sachs)的數據，在截至2016年的4年中，中國的游輪乘客每年增長70%。今年，中國占皇家加勒比國際游輪(Royal Caribbean)和嘉年華公司(Carnival)所有船隻的5%到10%。這兩家美國游輪運營商共計控制着全球市場的70%。
這兩家公司均在削減2018年調派到中國的船隻。比如，皇家加勒比可搭乘3800人的「海洋水手號」(Mariner of the Seas)將返回美國。「國際游輪公司將削減它們的運力，」皇家加勒比中國區總裁劉淄楠說，他補充稱「2018年乘客數量可能減少」。
2017年嘉年華的公主郵輪(Princess Cruises)品牌下有兩艘游輪在中國，但2018年其中一艘將調派歐洲，另一艘將調派澳大利亞。「我們正在讓市場找到平衡，」嘉年華國際運營副總裁安東尼•考夫曼(Anthony Kaufmann)說。
摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，嘉年華決定削減游輪運力，「可以說證實了中國未能達到預期」。該行補充稱，2017年旅行社為游輪鋪位支付的費用比上年下降了20%。
中國禁止游輪公司直接向乘客銷售，使這些公司受到能夠討價還價、拿到大幅折扣的旅行社的擺布。
由於反對首爾方面部署美國建造的「末段高空區域防禦系統」（THAAD，中文簡稱「薩德」），2017年3月北京方面出台赴韓游禁令，12月又再度叫停韓國跟團游，這對郵輪業是一個打擊。
然而，雖然中韓之間的緊張關係打擊了地區旅遊業，但有一些問題是根本的。游輪工作人員稱，比起國外遊客，中國遊客的年齡偏長，在食品和飲料上的花銷較少。
中國大部分地區在冬季海浪洶湧、氣候寒冷，所以中國遊客對郵輪游的需求具有顯著的季節性，而港口基礎設施較為落後，導致登船流程過長且不舒適。
但郵輪運營商們看到了中國郵輪游的長期潛力，原因是郵輪游在中國的普及率還很低，只有0.2%的中國人嘗試過郵輪出行，而美國的這一比例達到3.5%。
郵輪公司也在試圖提升其對千禧一代高消費人群的吸引力。皇家加勒比的「海洋量子號」(Quantum of the Seas)從上海起航，該船有一個跳傘模擬器和一個連接在巨大機械臂上的觀景艙。
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