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玉長隧道2660公尺，重機走了有事嗎？為什麼3000公尺就不行？南迴呢？公總給百姓的感覺就是萬般皆下品，惟有四輪高！不經令人質疑否再賺研究經費，改善經費！
ARTC也是類似的問題，我們訂了全世界最嚴格的驗車標準遠遠勝過歐盟及美國，表面上看是守護台灣愛台灣，實際上這麼嚴格的標準會讓你的驗車作業，不管是能耗、排污、燈光、煞車、ABS等等，不易檢測通過，而它一項就是一個收費，如果沒有通過，費用等於白繳，下次重來！你得一次一次的驗，費用一次一次的繳，每項費用三到六萬不等，如此一來想要把一台車檢驗通過，花個幾十萬，甚至汽車花到幾百萬也司空見慣，這個收入來源對交通部及受委ARTC就非常可觀了！
説明：國產車或是進口車想要在台灣上路，就必須經過交通部所委託的財團法人機構ARTC檢驗，檢驗通過後拿到安省合格證，交通部才會允許你在市面上販售，再經過監理單位認可後，才可以領到行照在路面上合法行駛使用。
俊憲有個朋友，這輩子都開老mini，騎偉士牌，喜歡復古的東西，俊憲坐過他的老mini，很有意思，也很喜歡，此後在台南街頭看到老mini，總是讓俊憲目不轉睛多看幾眼，覺得這是台南街頭上優美的風景。在空污法之前，這朋友就不斷找資料對俊憲說明，台灣政府對老車文化這塊的作為，完全就是沙漠。所以從2017年12月開始，俊憲開始不斷對交通部索取資料，研究這塊議題，在不間斷的研究中，俊憲發現，交通部跟環保署都不反對推動老車法，但卻因為部會間的橫向溝通聯繫不足而導致彼此誤解，古董車的法案就這樣延宕了。
在資料準備充足，研究了解後，俊憲開始跟行政部門溝通，誠如俊憲朋友所言：「沒有任何一個進步的文明國家，會有徹底扼殺所有古董車文化的空污法。所有先進國家對古董車都有相關立法或條例，只有台灣，在徹底缺乏配套的狀況下，過了空污法，而環保署卻連一點自覺都沒」，行政部門聽到後，才驚覺，台灣的相關法令、配套是完全闕如，他們完全沒有思考到老車的文化意義這塊。
而俊憲也成了唯一一位持續催生古董車法的現任立委。
在今年7月2日，交通委員會第五會期第一次臨時會，俊憲正式對賀陳部長提出要求，要交通部跟上世界，立古董車法，得到賀陳部長當場首肯。當天這質詢，有許多媒體報導。現在，行政院終於準備好了，行政院通過草案，將送進立法院準備審查、立法。
許多老車的車主反應買了古董車後，卻因太過老舊而無法取得正式車牌，僅能擱置在家中做為擺設。然而，俊憲認為車況才是重點，而非車齡，更重要的，是「文化意義」在其中。近日行政院院會通過由交通部研擬的《道路交通管理處罰條例》修正草案，此次修法共有下列五個重點，分別為「古董車管理」、「駕駛人管理」、「速度管理」、「車輛管理」以及「落實課責酒駕行為」。
對於古董車的立法俊憲相當關注，也會持續推動，目前初步規劃35年以上的車輛為古董車，除了開放假日可以在特定時段以及地點上路外，也將會核發古董車專用車牌，未來的驗車標準也將另訂一套古董車專用標準，此次修法將讓具有文化保存價值的古董車可以上路，同時也將促進相關產業發展，讓古董車可以繼續成為台灣街頭優美的風景。
燃油機車剩12年可以騎？
大家趕快存錢準備買電動車？
那燃油汽車是不是也該淘汰？
空汙法....抱歉...實在忍不住想發表點感覺...
空氣的品質改善已經是大家對生活環境的「共識」。
對於未來的下一代或是現在正在大口呼吸的我們來說，是該出一份力的時候...
但對於目前所討論到的內容...我感到失望...
原因是難以被說服...
政策的實施需要溝通與理解（人民的生活習慣），而不是感到一種我（政府）說了就算的觀感...你知道大家的收入沒增加還要買一台電動車要花多少錢嗎？....
實在搞不懂為何政府能嚴格管制人民使用自己財產的規定。
時代進步，現在的驗車標準非常的高（對新車而言）但對於我們過往通過合法購買的車輛，合法繳稅，合法使用，卻要因為調高檢驗標準開罰，我想就算是90年代的新車也難驗過現在的法規，「信賴保護原則」去了哪裡？這不是二行程四行程的問題，而是合理的汰換中，必須要有合理的汰換配套...沒有良好保養的車才應該罰，但標準絕對不是用新法檢驗舊車...
不是用模糊的文字遊戲，由裁判自訂規則...「會同」還是「會商」！？！
必然要淘汰老舊的東西，這是勢必要做的事...但是沒有更好的處理方法嗎？
更別說出來說明的長官竟然用大煙囪比較好控制來做比喻...工業排放能跟汽機車的做比較嗎？工業污染的比例有多少？我是三條線...
完全跳針又無感的解釋要如何說服我們...
別讓人感覺是在幫企業的忙好嗎....
套句電影九品芝麻官裡的一句台詞：「你用明朝的尚方寶劍斬清朝的官，好大的..」後面我就不說了...無奈...
#覺得莫名其妙
#觀感很差
#一種大人說話就我說的算的感覺
