【又要講風機葉片回收了】
#風機回收系列第三彈 #丹麥公司拿廢葉片做隔音材質
近五年來，隨著第一批上線的風機開始退役，各國浮現如何處理老化葉片的問題，說說能源也刊出兩篇風機回收專文討論，在前兩篇中，我們著墨了回收葉片的困難點與歐美的回收策略，第三篇來談談丹麥一家新創公司提供的解方：將廢棄葉片做成隔音材料。
根據彭博社的報導，總部位於哥本哈根的Miljoskarm公司，使用類似汽車報廢場的卸材機器，將風機葉片碎成直徑1～2公分的屑塊，再將屑塊顆粒摻入其他的回收塑料，合成新的隔音材料。與傳統的鋁金屬或礦物棉（mineral wool）等隔音材料相比，玻璃纖維的屏蔽效果一樣好，且維護成本更低。
雖然塑料和玻璃纖維最後還是無法分解，但用於隔音材質性能不錯，因為可以使用很多年（不能分解的好處）。公司預計今年將可處理50～100噸的玻璃纖維，約等於一年3到6支葉片，現在正尋找投資者挹注100萬到200萬歐元的資金，期能擴大產量與設備的規模，考量到2022年前，每年會有3800支葉片要退役，未來只會更多。而製程上比生產傳統隔音板，大約可減少六成碳排，能源投入則減少了六成，整體而言都相對環保。
市場方面，根據歐洲環保署的最新報告，由於全歐公路與航空運輸系統的擴張，愈來愈多人口會曝於噪音汙染之下，使隔音裝置的需求隨之上升，公部門成了這家丹麥回收商最大的潛在買家，主要業務是負責在大型高速公路兩側安裝隔音設備，做為鄰近社區的噪音屏障；也可向私人企業出售隔音板，價格從每平方公尺100歐元起跳。但是生產一平方公尺的隔音材僅需25公斤的回收葉片材料，風機葉片一支25噸左右就能生產1000平方公尺的材料，葉片也 #不可能單靠這方式解決。
Miljoskarm不是這類新創公司的唯一：美國的Global Fiberglass Solutions（前篇有提過）開發出一種技術，可將葉片刨成顆粒，再混成地板和牆壁的建材；荷蘭建築商Superuse Studios則能把5個廢棄葉片重製，改造成鹿特丹兒童遊樂場內的攀爬設施。Miljoskarm的創辦人兼執行長Jakob Nielsen說：「幾年後，世界會出現成千上萬的廢棄風機葉片，堆在掩埋場不是解決之道，我們必須著手處理它們。」而丹麥的部分，該國最大的風機製造商Vestas與丹麥科技研究所(DTI)開創的Dreamwind計畫之一都在為開創減少廢棄物的風機葉片材料努力中。
很想知道風機葉片做的隔音牆能不能擋風機產生的低頻噪音XD
▉參考資料
彭博社：https://reurl.cc/3D5x2l
風機回收美國篇：https://reurl.cc/9E5RMY
風機回收德國篇：https://reurl.cc/WdXvjy
汽車隔音棉效果 在 Re: [問題] 隔音施工的效果跟花費請益- 看板car 的推薦與評價
我沒給店家施作過隔音工程
但我自己擁有過三台車
前兩台都是NVH表現很糟糕的小車
所以這兩台我都自己做隔音
算是有些心得
第三台也就是現在這台，算是經驗累積後的成果。
首先，隔音工程要對症下藥，這點是絕對肯定的
這是因為隔音工程的目標是人耳
聽覺是一個很精密的東西
我們知道內耳裡有三小聽骨
聽骨的功能是透過槓桿原理來調整耳膜接收到的震動傳遞給聽神經的放大倍率。
如果這樣說太抽象，你只要理解
當人在很安靜的環境下，聽覺的靈敏度會大增，一根針掉在地上都聽得到。
而人在很吵雜的環境，手機響都聽不到。
這是什麼意思？
意思是，如果你沒有辦法把整車的噪音全部壓制到很小的程度。那就算你把90%的噪音都
隔絕了，剩下那10%就會變得非常的吵。
而人類是沒有技術能做到這件事的（至少要在車上實現目前是沒有能力）
換句話說，汽車隔音工程的目標不是無腦的把所有噪音都想辦法隔絕，而是把討厭的噪音
抑制下來。當每個噪音都維持在相近的水準，那人耳就不會覺得誰特別凸出。整體就不會
覺得吵雜。
當然絕對音壓不能太高，不然跟副駕講話要用吼的肯定也不會是很好的體驗。
所以隔音工程要先找出哪個噪音特別吵。這不止跟音壓有關，跟頻率也有關係。譬如人類
對低頻的容忍度比較高，對高頻就很難容忍。因此車上第一難接受的噪音應該是高速的風
切聲。
這裡要留意的是，風噪一般可以粗分成風撞在車身上產生的低頻噪音，還有空氣流過縫隙
時產生的高頻口哨聲，後者稱為風切聲。
風切聲多半來自高速時風吹過門縫或後照鏡時產生。因為風切是高頻噪音，人耳通常很難
接受，即使大部分的低頻風噪聲都比高頻風切聲來得大聲，但人耳對那個時不是叫兩下的
風切聲特別敏感。
好的是，風切聲相對是比較容易解決的，膠條就是很便宜的風切解決方案。只是很多人都
誤會膠條的用法，我第一台車也是搞錯方向。
把膠條貼在跟原廠膠條重疊的位置，以為這樣隔音會比較好，實際上除了把門搞到很難關
還有開門時會有開罐頭的聲音以外，基本上只有搞笑功能。
膠條要用來填補縫隙，不是讓膠條過度壓縮。
膠條對“隔音”的效果很小，的確多一層膠條能讓噪音穿過門縫時多一層阻隔。但噪音從
車外傳入車內，門縫只佔很小一部分，更多的噪音可以直接穿過鈑件進到車室。所以把門
縫封死，整體來說隔音不會因此又太大幫助。
所以膠條的主要功能是改善風切聲，強化隔音能力是其次。
再來是輪轂聲，也就是胎噪。
這主要在高速行駛以及壓到路面坑洞時比較明顯。
這裡就要留意一個狀況，大部分的車在高速時都會有明顯的噪音。
因為高速時，風噪，胎噪跟引擎噪音都會出來。所以高速噪音通常是大部分人優先想改善
的。
但這裡要知道一件事，高速的風噪是風撞在擋風玻璃產生的。這件事在車出廠後就幾乎無
解了。
譬如投影面積大的SUV,風噪多半比房車在先天上劣勢，這幾乎無解。
所以如果高速時，風的轟轟聲是最大噪音源，那我建議就不用浪費時間金錢了。
因為你沒有能力改善風噪。這時如果去做輪縠隔音，最有感的會是市區低速壓到坑洞的聲
音被抑制下來，但高速噪音會變得更難忍受。
因為雖然絕對音壓下降了，但人耳會自動去補償讓整體音量聽起來跟原本差不多。而這時
的噪音來源更趨於單一頻率的噪音，這對人腦來說是很難忍受的。這時音量感受不變，頻
率更單一，整體會覺得更吵。
所以通常高速風噪就主要決定了一台車在進入市場後能做到多少隔音水準。
輪縠跟引擎噪音的處理就以風噪的條件為基準來搭配即可。
這是我在第二台車把輪縠噴了制震底漆+貼滿制震墊+3M隔音棉+內龜貼滿吸音棉，搞到內
龜板差點裝不回去（因為增加太多東西）後的心得。剛做完這種變態的輪縠隔音後，上路
測試覺得壓到坑洞的噪音抑制的非常好，但高速時完全沒比較好啊，根本覺得更糟了。
因為小車馬力低，時速110轉速已經超過3500，引擎噪音整個爆炸啊！胎噪變小，但引擎
噪音整個被凸顯出來。當然引擎噪音是有機會改善的，但只是在引擎蓋貼點隔音棉基本上
也是瞭表心意而已。正統的引擎噪音處理是要從防火牆內外做處理。防火牆外要把引擎吊
出來才好施工。防火牆內要把整組儀錶內裝全部卸下。這兩個都不是一般DIYer能簡單處
理的，事實上專門的隔音店也很少聽過在這樣搞的。
另外就是真正的“隔音”問題。也就是車外噪音傳進車室。這個是在門板內做隔音的主要
目的，但還是要說一句，有效果，但有限，因為車外的噪音傳入車內，除了穿過門板外，
也會穿過車窗玻璃。你有本事把門板都貼滿隔音，玻璃你能怎麼辦？所以有雙層玻璃的車
款，先天上更有能力去做到更好隔絕車外噪音的條件。
另外也有車主覺得車頂隔音很糟，下雨滴在車頂像滴在鐵皮屋頂的。
最後提一下，大部分的兩廂車（掀背或SUV)都忽略了一個地方。
兩廂車的行李箱，常常會產生共振噪音，我坐過大部分掀背或SUV,時速超過50就能察覺車
後方傳來轟轟聲。這時多半跟行李箱的共振逃不了關係。所以兩廂車可以優先考慮對行李
箱底板做隔音，把行李箱底板拿下，看到裸露鈑件就可以施工了。
以上，不推薦隔音材料，
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不過我認為適當的對症下藥，仍然是可以的
因為我們這種平民，就算花到兩三百萬買雙B或歪L,依然是有可以改進的點
譬如前面說到的行李箱共振
我在NX200T上依然非常明顯的聽得到
但NX在輪縠的處理上相當到位，壓坑的噪音抑制得很不錯。不過是坐我同事的車，沒體驗到高速，不知道高速表現如何，引擎噪音是可以肯定只要不要刻意拉轉，在台灣的速限內應該是不會聽到引擎聲的。
因此即使換到NX，也是有可以改善調整的地方的。
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