關於 水伊布進化條件 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

嗨，我是養鴿，這是 20210629 未來之戰改版懶人包及見解，我只講我覺得需要知道的地方。

【非戰場改動】

1. 個人空間系統全面進化

個人資料上新增

a. 英雄與造型
b. 名字/性別/生日/地區/位置偏好/常在時段/個性簽名
c. 誰來我家
d. 好友標籤(親密好友才可以貼標籤)

● 挺酷的，改版後可以點進個人資料裡晃晃會更清楚

2. 娛樂模式新增「幻化之戰」

同邊允許選取同樣的英雄 例如 3愛麗絲 2皮皮
可變身為凱薩、天空巨龍

● 兩隻皮皮+三隻拆塔角 中路輪流吸滾進主堡強拆

【戰場改動】

1. 防禦塔

移除了中路防禦塔前期的額外格擋效果。

魔龍路外塔在 5 分鐘內獲得 60% 的額外減傷，與中路、凱撒路防禦塔一致。

● 這個改動會讓中後期角價值提高
魔龍路現在變難打穿
強制延緩節奏
前期要打出風向要設法打進敵方野區
難度會更加提升 雪球更難滾
前中期角的腿直接被打斷一條
欸不是 你官方想強制結束戰士 meta 可以直接講

【魔紋改動】

1. 移除「級高一籌」，新增「煉金」

每 15 秒獲得 1 層煉金，最高 3 層，普攻/技能命中敵方英雄或防禦塔時獲得 25 點金幣，並消耗 1 層煉金能量。最高獲取 1,200 點金幣。

● 煉金只適合 遠程型輔助 > 射手
凱薩或打野以及近戰輔助不適合煉金
因為觸發煉金的機會不多
再加上對這些角色而言其他魔紋效益會更高
法師以及射手 雖然可以比較頻繁的觸發 煉金
但是相較於煉金多增加的 1,200 元
其他魔紋的價值會更好

試算一下煉金的價值
假設平均每分鐘可以打出 3 層煉金，16 分鐘可額外獲得 1,200 元
假設平均每分鐘可以零浪費的打出 4 層煉金，12 分鐘可額外獲得 1,200元
估計平均會在 12~16 分這區間打完煉金所能獲得的金幣上限

目前最適合帶 煉金 的角色是愛麗絲
其次為 瀾、安奈特、若伊
這些角色除了可以頻繁觸發煉金效果外
也較仰賴功能型裝備來發揮角色價值
愛麗絲出了 拘魂、冰杖 後遊戲正式開始
瀾 出了 冰袍、拘魂 後從果蠅進化成小黑蚊
其他輔助角色我不推薦使用煉金

射手普遍都屬於中後期角色
為了加速射手進入後期的時間
可以斟酌使用

【裝備改動】

1. 雷電戟

屬性調整：

50物攻 +35%攻速 +5%跑速 → 40%攻速 +15%暴擊率 +5%跑速

舊版效果：

每過4秒，下次普攻附帶觸發連鎖閃電，造成102（每升一級+7）魔法傷害，遠程效果翻倍。每次普攻命中後降低1秒冷卻時間。

新版效果：

普攻有30%機率釋放連鎖閃電，造成135（+0.2物理攻擊）的魔法傷害（傷害可暴擊，0.3秒冷卻時間）

● 0.2AD 跟 傷害可暴擊是關鍵，讓電刀再也不只是前期裝，雖說裝備變滿不錯，但是適合的角色沒到那麼多。

亥犽、勇、凡恩、摩恩、拉維爾改版後可以直接出電刀
電刀攻速比龍骨高 10%
所以亥犽可以試試看將五顆覺醒換成暴怒
或者十顆暴怒 前期買手裡劍撐著
亥犽會是新版電刀的最佳受益者
一技能的手裡劍能直接觸發電刀效果
而且裝備上的數值也很適合亥犽
跟 帕索 討論後 一致認為
對於亥犽而言 新版電刀 可以完全取代龍骨
其他射手要龍骨或電刀都還是以對方陣容為主
坦多出龍骨 軟皮多出電刀

特爾也可以考慮出電刀
清線快比較安全

洛克不見得好
他的暴擊用處不大
以前的電刀還比較適合他

亞連不適合

夜叉跟凱格待測試
無法斷定的原因是龍骨對夜叉跟凱格的效益或許會更高

2. 岩盾

舊版效果：

啟動後自身輸出降低70%，獲得一個（生命上限*10%+已損失血量*50%）的護盾，持續3秒。冷卻時間60秒。

新版效果：

啟動後自身輸出降低70%，獲得一個（生命上限*20%+已損失血量*30%）的護盾，持續3秒。冷卻時間60秒。

● 改版前 10,000 血的戰士

在血量 50% 時 開了岩盾可得 3,500 點護盾
在血量 40% 時 開了岩盾可得 4,000 點護盾
在血量 30% 時 開了岩盾可得 4,500 點護盾
在血量 20% 時 開了岩盾可得 5,000 點護盾
在血量 10% 時 開了岩盾可得 5,500 點護盾

改版後 10,000 血的戰士

在血量 50% 時 開了岩盾可得 3,500 點護盾
在血量 40% 時 開了岩盾可得 3,800 點護盾
在血量 30% 時 開了岩盾可得 4,100 點護盾
在血量 20% 時 開了岩盾可得 4,400 點護盾
在血量 10% 時 開了岩盾可得 4,700 點護盾

改版前後的岩盾護盾值分水嶺在 50%
但是岩盾通常都是壓在 30% 以下時使用
以數據上來看是小小削弱而已
改版後依舊是版本神裝 戰坦必出

3. 火之寶石

物理攻擊 30 → 25

成長物理攻擊 5 → 4

● 白話文：剪剪頭髮 剪個 15 AD 意思意思一下

4. 水之寶石

成長魔法攻擊 9 → 6

● 130 AP -> 100 AP 估計是哥德爾跟大象惹的禍
該用的一樣會用
不過其實哥德爾這隻角色
一直以來都是可全輸出可全坦
不一定要執著於全輸出的玩法

【英雄改動】

1. 琳蒂

被動

普攻距離：7.25m → 7m
加速效果：25%~40% → 固定30%

大絕

技能重置：琳蒂向指定方向快速位移，並喚醒姐姐露娜的靈體攻擊附近隨機敵人，造成150/200/250（+0.65物理攻擊）物理傷害，每層【魅影】印記增加一次攻擊，總計最多4次（可暴擊,不可觸發普攻特效,命中同一目標時後續傷害衰減至50%）。

新增被動：琳蒂觸發一技能【銀月之輝】被動效果，或者擊殺小兵、野怪時，獲得一層【魅影】印記同時減少大招【魅影突襲】1秒冷卻時間。

冷卻時間：12/11/10 秒

● 現在大絕可以位移，雖有降大絕冷卻時間的手段，但是短時間內只能使用一次，無法連續施放。

改版前的琳蒂不論操作者是否為高端玩家都屬於 T2 或 T3 角，改版後估計琳蒂對於普遍玩家依舊是 T2 左右的角色，但是高段位場會有成為 T1 角的潛力，要駕馭好琳蒂必須擁有強大的經濟觀念、轉線能力、心臟夠大顆以及配的上大顆心臟的操作能力，最多 T1 不會到 T0，畢竟手短是琳蒂的硬傷。

2. 艾翠絲

被動

技能重置：艾翠絲普攻擊中敵人將會縮減一、二技能1秒冷卻。

一技能

移除機制：強化普攻突刺
移除機制：減速
新增機制：每擊中一個敵人增加自己15/17/19/21/23/25%攻速、5/6/7/8/9/10%物理穿透，上限3層，持續5秒
技能傷害：100/120/140/160/180/200（+1.0 物理攻擊）→ 200/225/250/275/300/325（+0.8 物理攻擊）

二技能

移除機制：刷新一技能冷卻
新增機制：下次普攻轉為強化突進，擊中敵人附帶2秒40%減速、自己獲得一個護盾。
冷卻時間：18/17/16/15/14/13 秒 → 8 秒。
強化普攻額外傷害：275/320/365/410/455/500（+0.5物理攻擊）

大絕

移除機制：蓄力期間自身減速。
移除機制：物理傷害。
移除機制：自己和目標的生命對比條件。
新增機制：大招真實傷害附帶100%吸血。
新增機制：蓄力期間可以使用二技能改變位置。
真實傷害：8/10/12 % → 200/250/300（+目標最大生命8/10/12 %）（每100點物攻+1%）

● 現在一二技能跟幾年前的艾翠絲差不多
大絕蓄力狀態下可以使用二技能
大絕蓄力狀態下不會再減跑速
大絕現在會吸血
現在一技能後的普攻沒有突刺效果
二技能後的強化普攻可以有護盾
改版前基本接技是 1A21A
改版後為 2A1AAA

簡單來講
艾翠絲 一波傷害會是改版前比較高
但改版後的續戰能力增強不少
從像刺克的戰士變成堂堂正正的戰士
改版後 建議 半坦 > 全輸出
一件攻裝的話 選擇 龍骨
兩件光裝的話 選擇 龍骨+天叢
其他裝備塞全坦
除非順風 不然優先上點坦度再出攻裝

強度仍需測試
看看改版後的纏鬥能力在哪
滿值得期待的改動

3. 馬洛斯

被動

透過頭頂計時條顯示附魔狀態的剩餘時長，附魔時間：8 秒 → 6 秒。

一技能

附魔狀態時，如果橫斬未命中敵方英雄，不會移除附魔狀態
橫斬的前搖時間內如果馬洛斯被控制，橫斬會被打斷，但僅會進入1.5秒冷卻
技能傷害：350/460/570/680/790/900（+2.0 物理攻擊）→ 375/500/625/750/875/1000（+2.15 物理攻擊）
附魔狀態命中英雄回復：已損生命6%（+0.3 額外物理攻擊）（最多4倍）→ 已損生命8%（+0.4 額外物理攻擊）（最多3倍）

二技能

命中敵方英雄時，自身獲得附魔狀態
冷卻時間：12/11/10/9/8/7 秒 → 13/12/11/10/9/8 秒。

● 拔刀斬雖然赴魔時間變短兩秒
但是「二技能」現在「吸到敵方英雄」可以附魔
2+1 就是一個真傷拔刀斬 很香很香
而且拔刀斬揮空不會移除附魔狀態
附魔下拔刀斬的回血量也提高
以前已損 6% *4 = 24% 現在 8% * 3 也是 24%

改版後馬洛斯的強度至少 T1
五排馬洛的使用率肯定會上升不少
而單排的部分馬洛有望回歸
不過仍需實戰測試
看看改版後的馬洛能不能適應當下的版本

4. 星葵

被動

強化普攻最遠追擊範圍：4m → 3.5m
強化普攻額外傷害：150（每英雄等級+5）（+0.45 額外物理攻擊）→ 150（每英雄等級+5）（+0.6 額外物理攻擊）

一技能

飛行狀態：命中敵人回復130/160/190/220/250/280（+0.45 額外物理攻擊）生命值 → 落地獲得15%最大生命值的護盾，持續2秒

● 15% 最大生命值護盾在實戰中會有點猛，改版後在這個戰士版本下星葵會從偏弱到正常的 T1 角。

5. 弗洛倫

一技能

花朵飛行速度下調25%，略微增加射程。
冷卻時間：8 秒 → 8/7.6/7.2/6.8/6.4/6 秒
花的存在時間：3 秒 → 3.5 秒

二技能

新增機制：範圍傷害會對非英雄單位生效
縮減一技能冷卻：1秒，擊中英雄單位生效 → 0.5/0.6/0.7/0.8/0.9/1 秒，擊中非英雄單位也會生效
額外真實傷害：目標最大生命3%（每100額外物理攻擊+1%）→ 目標最大生命2%（每125額外物理攻擊+1%）
拂花基礎傷害：175/240/305/370/435/500 → 150/200/250/300/350/400
拂塵基礎傷害：175/240/305/370/435/500 → 150/200/250/300/350/400
拂心基礎傷害：150/190/230/270/310/350 → 150/200/250/300/350/400

大絕

冷卻時間：35/30/25 秒 → 40/35/30 秒
位移距離：5m → 6m

● 一技能速度下降，傷害下修，前期下修，大絕距離變遠，整體而言算下修，畢竟前期對弗洛倫來說格外重要，中後期的弗洛倫普遍都是打醬油，雖說世界賽常上 BAN 位，但是一般玩家不要直接複製世界賽裡面的選 BAN，兩邊條件不同。

弗洛倫在單排算好對付，每個弗洛倫都有個一滑五的夢，直到他看見了艾瑞。以單排角度來看的話，拿猴子打弗洛倫有奇效，很好單殺，後期影響力野不錯，而且齁勝。

雖然下修但是弗洛倫地位不會改變多少，弗算是一隻很特殊的存在，衝排角、克很多戰坦、線霸，但中後期能力真的有限，這次世界賽雖然常 BAN 弗洛倫，偶爾放出來也都滿會滑，但輸的居多。

6. 綺蘿

大絕
加速持續時間：6秒 → 8秒
加速比例：40% → 30%

● 加速持續時間對綺蘿挺重要，在這個戰士版本下，綺蘿其實打一般戰士都還不錯，算是極少數可以針對戰士的刺克角，那為什麼最近綺蘿會比較慘呢？因為戰士之中現在最強且最常出現的那個叫埃羅，是綺蘿她老爸，老娘打所有戰士都算好打，除了埃羅，綺蘿會被吊起來打。

在埃羅被禁的情況下，綺蘿為 T0.5 的準神角。

7. 司科德

被動

最大生命提升：10% → 6%（每英雄等級+1%）

二技能

強化普攻擊中建築不再返還冷卻。
冷卻返還：50% → 40/44/48/52/56/60 %
強化普攻減速：30/36/42/48/54/60 % → 50%
魔法傷害：300/400/500/600/700/800（+8%自身最大生命）（+1.0 魔法攻擊） → 275/350/425/500/575/650（+7%自身最大生命）（+1.0 魔法攻擊）

大絕

擊殺野怪小兵回血不再受到大招是否冷卻影響。
恢復生命：最大生命 4/6/8% → 已損生命 6/9/12%

● 砍前期，補強後期。在強度稍高一點的場，如果兩邊比較懂得卡點、拉扯會戰，改版後的司科德一樣只能當一隻娛樂角，強度低一點的場我也不推司科德，除非有愛，或者想嘗試看看何謂「娛樂」，可以搜尋我之前發佈的邪教司科德影音攻略。

8. 索文

一技能

紫色魔彈：目標最大生命2/3/4%的魔法傷害，每100點物理攻擊增加0.5/0.75/1%，不對普通野怪生效 → 目標最大生命2/3/4%的魔法傷害，每125點額外物理攻擊增加1/1.5/2%，對非英雄單位造成30/45/60（每級+10/15/20）（+40/60/80%額外物理攻擊加成）點魔法傷害

青色子彈：100%物理攻擊 → 50%物理攻擊*額外目標數量（上限200%）

擊殺助攻冷卻縮減：基於二技能最大冷卻時間縮減50% → 二技能剩餘冷卻縮減50%

二技能

紫色魔彈：目標最大生命2/3/4%的真實傷害，每100點物理攻擊增加0.5/0.75/1%，不對普通野怪生效 → 目標最大生命2/3/4%的真實傷害，每125點額外物理攻擊增加1/1.5/2%，對非英雄單位造成30/45/60（每級+10/15/20）（+40/60/80%額外物理攻擊加成）點真實傷害

青色子彈：200%物理攻擊 → 100%物理攻擊*額外目標數量（上限400%）

● 索文紫色子彈原本是「物理攻擊」加成，但現在改「額外物理攻擊」，也就是前期紫色子彈會變得比較沒有傷害，要等裝備成型，前期傷害下修，後期差不多。

青色子彈在對方兩人以內給你打時是下修，四五人時是 BUFF ，對面跟小兵站一起時青色子彈傷害會變挺高。

索文打野有機會復出，改版後一樣是 T1 射手。

9. 小丑

被動

目標當前生命值：3%（每2級成長1%） → 3%（4/7/10/13級時成長1%）

一技能

移除命中後的減速效果。

● 一技能沒緩速，但一樣是 T1 射手。

10. 科里納卡

二技能

對英雄回血：250/300/350/400/450/500（+1.2額外物理攻擊）→ 250/300/350/400/450/500（+1.0額外物理攻擊）

對非英雄回血：對英雄的50% → 對英雄的25%

● 砍那點點回血不傷大雅，依舊是個 T1 打野

11. 愛麗絲

基礎屬性：

成長生命：322 → 275
成長物理防禦：26 → 21
基礎跑速：350 → 360

二技能

護盾值：150/180/210/240/270/300（+0.4魔法傷害） → 200/240/280/320/360/400（+0.6魔法傷害）

冷卻時間：13/12/11/10/9/8 秒 → 11/10.4/9.8/9.2/8.6/8 秒

● 愛麗絲通常會在兩種情況下使用，我方很好拉打或者對方機動性差。

在戰士版本中普遍戰士的機動性相較於刺克來的差，雖然愛麗絲在機動性這方面可以玩弄戰士，但僅限於中後期，戰士通常在前中期就會搞出很多事，而前中期的愛麗絲過於無用，核心裝(拘魂、冰杖)出來前以及冷卻堆疊起來前的愛麗絲影響力實在有限。這次改版後愛麗絲不只多了二技能護盾值還多了一個煉金可以盡早農出核心裝外(拘魂、冰杖)，再加上魔龍塔減傷砍斷前中期角一條腿，強制延緩遊戲進程，還有改版後多了 琳蒂、馬洛這兩隻好夥伴做搭配，最後再加上近期也越來越多聰明人發現愛麗絲的好夥伴 蘭鐸、蘿兒 在這個戰士版本中有奇效。

基於以上種種，改版後的愛麗絲是扣掉魔龍路外塔的改動後，目前最有可能影響戰士版本的角色，要不然就是等埃羅、呂布下修了。

12. 悟空

悟空在隱身期間的任何攻擊和技能，都會立即解除隱身效果。

● 不能隱身後開二技能跳走了，會現身！

13. 克萊斯

大絕

移除了使用大招的能量限制
冷卻時間：40秒 → 50秒
物理傷害：400/500/600（+1.0物理攻擊）→ 400/600/800（+1.0物理攻擊）

● 現在大絕冷卻時間延長 10 秒
但是不需要再疊怒氣了
以往後期魚人只要逆風
是非常難疊怒氣的
這次改動會讓後期逆風的魚人
比較沒那麼無用

再教你們一個康特
現在滿街都是哥德爾輔助
但是魚人恰好可以康特哥德爾
帶個封塔橫著走

這版的輔助位就像下棋一樣
沒有什麼 T0 輔助
只有合不合適陣容
或者好不好打對面陣容的輔助而已

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魔法水晶序號：P59VYPYM8RPS7H

#養鴿 #傳說對決 #改版懶人包
#20210629改版懶人包
#未來之戰
#魔龍路外塔免傷60%GET
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#馬洛重返戰場
#琳蒂長了一對翅膀

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位居美國家用餐鍋具及玻璃器皿領導地位超過一百年的康寧，
旗下各品牌的烘焙器皿、鍋具及廚房用品的品質極佳、售價又合理，
還記得當年我與先生在美國唸書時，才剛拖著皮箱搬進學校的家庭宿舍，
沙發餐桌等必需傢俱都還沒添購完成，
我就先去Walmart買了一整套的CorningWare，
爐火上開始咕嚕咕嚕的燉煮著台灣味料理，
飄著雪的寒冷異鄉，就有了最溫暖踏實的、家的味道～
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康寧餐鍋具有多耐用，時間最能證明一切，
那些鍋具與餐盤一路跟著我們從美國搬到加拿大，
最後再全部打包運回台灣，直到現在我還在使用（多款經典復古花色，現在看來還是非常耐看），
可以說我人生中最美好的青春歲月都有康寧相伴啊！
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＃百年品質康寧晶鑽鍋 ＃日本製鍋身品質超優又實用
也因為對康寧品牌的特殊情感，
分享並開這次的康寧經典鍋款晶鑽鍋團購感覺特別開心。
最近我就常利用二款不同大小容量的晶鑽鍋來料理烘焙，
真心覺得康寧鍋更進化了，
不管是聚熱加熱速度、烹調效果或清洗都很輕鬆實用，
而且日本製造的獨特稜紋鑽石設計鍋身，
品質超優、保溫效果佳又超耐冷熱溫差，
最適合一鍋到底烹調，煮好的餐點直接連鍋上桌方便又好看。
極力推薦可考慮不同容量的鍋具各購買一個，烹調使用更順手！
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＃韓國必嚐超人氣養生美味湯品
天氣漸漸變冷，添購了超好用的康寧晶鑽鍋，
一定也要買幾包美味的即食燉湯包及火鍋湯底來煮鍋暖呼呼的湯品。
這次我們準備了多款去韓國旅行時必嚐的超人氣湯品便利包，
包含有人蔘雞湯 、辣牛肉湯 、牛骨湯 、神仙雪濃湯 及濃厚牛筋湯，
這些產品都是經過高溫滅菌包裝，可常溫長時間保存，
僅需加熱就能享用，就如同新鮮熬煮般的濃郁美味!
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還有以傳承母親溫暖手作味道的心意，研發製作而成的日本富士甚高湯包系列，
這次推出的地獄鍋及大腸鍋二款火鍋湯底，
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道地的美味日式火鍋暖心暖胃，最適合接下來的寒冬呼朋引伴一起享用。
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＃冬日鍋物必備香川縣正統讚岐烏龍麵
吃過就回不去的日本香川縣烏龍麵老店的こんぴらや手打半生烏龍麵，
應該是已經開過最多次團購的日本食品了。
Q彈柔滑的手工烏龍麵嚐得到小麥特有的香甜，好吃到讓人感動而且一試上癮，
外面賣的絕對比不上這款正統道地烏龍麵的美味口感，
冬天煮火鍋最後的湯底一定要再加入烏龍麵才滿足。
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本次團購同時還加入應網友們要求再次開團補貨的 ＃北海道無添加和風湯包 及 ＃沖繩限定沖泡式海帶芽
北海道無添加和風湯包不只可以用來煮鍋物、關東煮及茶碗蒸等，
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＃請多利用團購連結頁面左側的快速導覽功能
＃直接點選想購買的品項
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✅鍋蓋保固2年，鍋身保固10年。
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＃好好使用維護 ＃可以傳家的好鍋具
好的鍋具使用上只要好好留意維護，
就會越用越好用，而且可以用上很長的時間。
‼️烹煮時如需攪拌，請使用木製或矽膠鍋鏟，以免金屬碰撞產生刮痕。
‼️清洗時請使用材質柔軟的菜瓜布或海綿，勿使用鐵刷之類的清潔用具。
‼️晶鑽鍋的蓄熱保溫性強，烹煮時請使用比平常更小的火力即可，就能避免食物沾黏鍋身或燒焦。
‼️請勿把空的晶鑽鍋放入微波爐內加熱。
‼️端取烹調完成的鍋具時，請務必戴上隔熱手套，以避免燙傷。
★★收到購買的鍋子時，都會附有一份說明書，請務必詳閱後再開始使用。

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＃使用晶鑽鍋來烹調美味料理
康寧晶鑽鍋有大小容量不同的多款尺寸，
可依家裡人口數及平常使用習慣需求來選擇，
很建議大小不同容量的鍋子各購買一個，
像我是2.2L及5L各有一個。
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5L是最大的容量，用來燉煮一整隻雞、熬煮湯品或煮火鍋最方便。
2.2L的鍋子平常滷肉、煮馬鈴薯燉肉或是2~3人份的湯及煮麵等都很合適，
我還用2.2L的鍋子來烘烤鄉村麵包及蛋糕，效果非常好。
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♦️♦️康寧晶鑽鍋詳細介紹及食譜分享，請參考這篇部落格文章：
http://www.cecillia.com.tw/2020/10/corningware.html
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🔴新品‼️韓國高湯包
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＃醫食同源韓國養生湯品 ＃最適合冬天的食療美味
深諳醫食同源的韓國飲食文化，
最注重從日常飲食中達到食療效果，
加上韓國氣候寒冷所以會用各式藥膳食材來熬煮湯品，
除了滋補養生，也很開胃下飯。
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天氣漸漸轉涼了，現在正是為自己與家人們多準備些美味湯品的時候，
首次開團的五款韓國湯品我都好愛，
很推薦可以買五種口味都有的優惠組合品嚐看看。
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其中尤其是人參雞 湯最讓我驚豔，
市面上有很多韓國進口的人參雞 湯包，吃過幾款覺得口感其實都差不多，
但當我實際品嚐到這家的人參雞 湯時，
濃郁香甜的雞湯與柔嫩多汁的雞肉，真的超～級～好～吃！
雞肚裡塞的糯米入口即化也增添飽足感，
如果是二個人吃，建議還可把喝剩下的湯底撈去殘渣後，
加入煮好的讚岐烏龍麵及蔬菜一起煮，
吸飽雞湯精華的烏龍麵濃郁滑口好好吃，再多都能吃得下！
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＃高溫滅菌包裝 ＃未開封前可常溫保存 ＃加熱即可享用
本次開團的韓國高湯包產品都經過高溫滅菌包裝，
可在常溫長時間保存，僅需加熱就可直接食用。
（可依個人口味濃淡喜好，添加適量水稀釋）
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＃五種口味湯品都好好吃 ＃建議可選購五種口味都有的優惠組合
✅人參雞 ：根據傳統韓國宮廷養生方式，將珠雞放入人參、糯米、梗米、大棗及大蒜等養生食材熬煮。
肉質柔軟不乾澀，雞骨鈣質融入湯內。一年四季都可無負擔的食用，不但美味也可養氣補身。
✅香辣牛肉湯：以新鮮牛肉加入芋頭、地瓜及綠豆芽等燉煮，調以溫和辣味，冬日暖身一吃上癮!
建議可加入韓國拉麵、冬粉或是直接搭配白飯享用。
✅牛排骨湯 ：精選高品質牛排骨及新鮮優質瘦肉，放入傳統大鐵鍋中長時間熬煮製成，味道清甜濃郁並富含豐富營養。可加入麵疙瘩、麵條或做為湯品享用。
✅神仙雪濃湯 ：雪濃湯是韓國料理中相當出名的一道料理，使用牛腿骨長時間熬製，使骨頭中的味道釋出，形成乳白湯色。一般雪濃湯單喝較為清淡，可用蔥和少許鹽提味品嚐香甜濃郁滋味。
✅濃厚牛筋湯 ：牛筋富含豐富膠原蛋白質，脂肪含量低，不含膽固醇，能讓皮膚更富有彈力，對於青少年及身體瘦弱者有很好的食療作用。韓國牛筋湯是以牛骨長時間熬製而成的雪白濃湯，牛筋更是入口即化，是在韓國夏補或冬補的最好選擇。
建議加入少許水稀釋加熱後，放入麵線、年糕或牛肉片煮至入味，再撒些胡椒粉及蔥花享用。
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🔴新品‼️日本【富士甚】高湯包系列
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在開本次團購之前，其實我就常用日本進口的火鍋湯底來煮鍋物，
已經熬煮完成的湯底便利包使用及保存都好方便，
只要再加入喜歡的蔬菜、豆腐、肉類或海鮮，
暖呼呼的美味鍋物料理很快就能開動！
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＃傳承有如母親手作溫暖味道的百年老店富士甚
＃致力生產無添加產品 ＃享受最安心的美味
生產富士甚醬料的日本富士屋創立於明治16年，
一百多年來堅持以傳統技術製作出最優質的醬油味增及醬料等產品，
讓有如母親手作的溫暖味道流傳至今。
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富士甚對於食品的安全把關更是嚴格，一直以來致力於研發無添加產品，
不但獲得多項食品認證並引進原料追溯系統，從原料開始層層把關，要讓消費者吃得更安心。
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＃本次開團的日本富士甚火鍋湯包有二種口味 ＃一袋約3至4人份
✅日本富士甚高湯包-地獄鍋：使用辣味豆瓣醬調製而成，辛辣開胃，喜愛辛香辣味的人一定會愛上。
✅日本富士甚高湯包-大腸鍋：每次去福岡一定會吃的名物牛腸鍋，在家也可以自己煮來品嚐。只要使用
富士甚的大腸鍋湯包再加入高麗菜、豆芽、韭菜及肉類等食材，就能煮出道地風味。
剩下的湯底再加入米飯一起煮，打個蛋並撒點蔥花，美味極了！
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🔴 香川縣正統讚岐烏龍麵
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＃日本樂天美食烏龍麵大賞及樂天麵類銷售第一名
榮獲2016 日本樂天美食烏龍麵大賞及樂天麵類銷售第一名的こんぴらや手打半生烏龍麵，
來自以烏龍麵著名的「讚岐」，由讚岐烏龍麵職人香川正彦親自嚴選優質國產小麥，
加上兵庫縣赤穗產的自然鹽及四國當地的好水，麵糰再經過12 個小時的充分熟成製作而成。
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＃職人手作極致美味烏龍麵
讚岐烏龍麵最讓人著迷的獨特Ｑ彈口感，關鍵取決於製作師父的手打麵糰功力。
經過充分延展搓揉的麵糰能產生高彈性與高黏度組織，加上長時間的麵糰熟成等待，
再以手工仔細一條條的切成麵條，非常費工挑戰的細心製作，才能成就烏龍麵的極致美味。
一吃上癮的日本烏龍麵老店排隊美食，現在在家裡就能品嚐到，實在太幸福了！
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＃搭配特選秘傳醬油享受烏龍麵絕佳風味
同樣來自香川縣こんぴらや老舖的特選秘傳醬油，
嚴選鯡魚、鯖魚及宗太鰹魚等魚乾，加上昆布與發酵調味料等天然食材釀造製成，
是品味職人手作烏龍麵不可或缺的好搭檔，
把特選秘傳醬油加水稀釋就能做出美味麵露沾醬，
或是加入熱水裡煮成烏龍麵湯頭都很有味道。
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🔴 北海道無添加和風湯包
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＃嚴選北海道產昆布日本國產香菇鰹魚乾等食材製成
＃瞬間讓清水變成超美味高湯
要在家裡煮出媲美日式料亭的美味鍋物湯底比想像中的更容易，
只要在冰箱裡準備好一袋和風湯包，
隨時取出一小包放入清水裡煮約3 ~ 5 分鐘，鮮美清爽的湯底很快就能完成。
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這款來自北海道的無添加和風湯包，
嚴選北海道產昆布、日本國產香菇、鰹魚乾、鯖魚乾及沙丁魚乾等製成，
不含化學調味添加物及防腐劑，天然安心的絕佳風味也絕非市售調味高湯粉可比擬。
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常有人說自家煮的味噌湯就是比日本料理餐廳的少了一點味道，
很重要的關鍵就在於湯底的作法，
很推薦試試看用這款和風湯包先煮好湯底，再加入其他湯料食材與味噌，
相信就能煮出美味滿意的味噌湯了。
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＃高湯包不只煮鍋物 ＃還可當成調味料炒飯煮麵或做日式漬菜
北海道無添加和風湯包不只可以用來煮鍋物、關東煮及茶碗蒸等，
把湯包剪開當成調味料來炒飯、炒麵或煮日式炊飯，
或是醃漬蔬菜做成日式漬菜都很有味道。
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🔴日本沖繩必買【沖繩限定沖泡式海帶芽】
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＃富含大量海藻營養 ＃連續二年金賞受賞 ＃沖繩限定沖泡式海帶芽
市面上有很多速食海帶芽湯包產品，
這款沖繩限定的沖泡式海帶芽含有大量海藻營養，包含有裙帶菜、和布蕪、昆布及海蘊等4種類，
也是目前為止我最喜歡的一款海帶芽湯包，而且已經吃完好多盒了。
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＃熱水沖泡即可享用 ＃還可做成美味茶泡飯
因為本身已有調味，所以不需另外加入任何調味料，
只要放入滾水內快速煮一下，再打個蛋或加點豆腐、蔥花，淋幾滴麻油就非常好吃。
還可以用來做茶泡飯，熱水一沖就能暖呼呼享用，
我有時還會加入燙好的麵線一起吃，簡單美味又清爽飽足，
這款沖繩限定的海帶芽湯包絕對是忙碌生活中的好幫手，一定要多帶幾盒才夠啊！
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汽車軟體深度報告：汽車軟體產業鏈及未來趨勢分析

北京新浪網 10-01 20:00
來源：未來智庫

關鍵結論

電動智能趨勢下，汽車逐步由機械驅動向軟體驅動過渡。近年 SDV（軟體定義汽車）概念逐步被行業認知，根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷，隨著電 動化帶來的汽車電子構架革新，汽車硬體體系將逐漸趨於一致，軟體成為定義 汽車的關鍵，行業更具想像空間。即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合 能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。本文通過對汽車軟體行業的系統性 梳理，幫助讀者把握行業成長中的投資機會。

我們提出零部件賽道三維篩選框架，基於起點（單車價值量）-持續時間（產品生 命周期）-斜率（產品升級速度）三維體系評價細分零部件的市場空間，軟體平均單車價值量由傳統車的 200 美元，提升至 2025 年新能源汽車的 0.23 萬美元，進 一步至 2025 年新能源汽車的 1.8 萬美元。未來十年軟體市場復合增速為 9%，2030 年 500 億美元空間，57%的增量來自於 ADAS 及 AD 軟體。

軟體如何定義汽車價值？百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變 局。汽車「駕駛感」及車機 APP 化的功能實現發生在我們看不到的隱秘角落— —上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計算單元， 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。

汽車軟體成為未來汽車構架重要組成部分。而整車電子電氣構架提供的硬體、 操作系統實現的管理功能、基礎軟體平台構架實現的抽象化為 SDV 不可或缺的 三大關鍵部分，軟硬體的分離（研發分離、功能發佈分離）成為實現 SDV 基礎。

發展史與整車廠戰略。汽車軟體隨產業技術升級持續迭代：1970 年代的簡單發 動機控制演算法→1980 年代中央計算單元創新→1990 年代信息娛樂系統創新→ 2000 年代安全系統→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統演變。不 同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立軟體產品概念時代，主機廠 愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力。整車廠中特斯拉引領車載軟 件行業最高技術，大眾重金重塑軟體架構，整車廠關乎開發周期、賦予附加值、 構架實現、軟體變現模式以及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義，卻 為影響行業發展的關鍵所在。

產業鏈機遇。新科技、軟體公司湧入帶動供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化， 帶動供應鏈生態體系變革。供應模式上，預計 Tier1 與整車廠之間將採取兩種合作方式，其一，整車廠主導軟體，Tier1 負責硬體生產；其二，整車廠定義軟 件框架規範標準，Tier1 供應符合標準的相關軟體。盈利模式上，偏向製造業邏 輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制，終將會進入產業穩態階段，往 介面及功能上的標準化發展，維持較穩定的利潤率水平；軟體由於迭代周期快 且行業特性帶來的標準化程度低，賦予汽車新盈利模式。現階段特斯拉三大付 費模式打開車企軟體變現想像空間，開發基礎平台收許可費、供應功能模塊按 Royalty 收費及定製化的二次開發均為未來軟體供應商主流打法。

推演的 5 大未來趨勢。汽車終將成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方 面，ECU 功能模塊里循環迭代的代碼驅動汽車執行動作反饋；另一方面，車載 娛樂信息系統 APP 化吸引第三方開發者入場。海量數據將在車內流轉，關於賦 能域控制器、定位車機系統的各項軟體性能升級，包括功能中心化、乙太網應 用、整車 OTA 升級、信息交互上雲及深層次的信息安全防禦等，或將帶來汽車 軟體一系列發展機遇。

SDV 新階段：軟體如何定義汽車價值

百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局。跨入駕駛室，安靜的 啟動、柔中帶剛的加速、平穩過渡的剎車等為代表的汽車「駕駛感」逐步由機 械驅動向軟體驅動過渡，這一套功能的實現發生在我們看不到的隱秘角落—— 上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計算單元， 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。近年來，SDV（Software Define Vehicles，即軟體定義汽車）概念逐步被整車 廠認知，根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷，隨著電動化帶來的汽 車電子構架革新，汽車硬體體系將逐漸趨於一致，整車廠很難在硬體上打造差 異化，此時軟體成為定義汽車的關鍵，即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件 拼合能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。

汽車軟體為未來汽車構架重要組成部分

汽車軟體與硬體體系發生分化。近幾十年隨汽車構架升級、性能與用戶操作感 需求逐年提升，汽車軟硬體數量爆發，並愈發複雜化。在硬體方面，電控單元 數量迅速增長，於 2010 年面臨增速放緩的拐點（主要受整車成本與控制器數 量平衡的影響），2025 年隨行業集中式電子電氣架構趨勢持續推進，電控單元 邁向集成化從而控制器數量將較為平穩。在軟體方面，各大主機廠軟體功能體 系越做越大，其中「功能函數」作為軟體體系中的最小單元，其單車數量持續 增大，控制器內部的功能函數複雜度提升，疊加智能座艙新增的應用型軟體需 求，軟體重要性愈發凸顯。2010 年（增速放緩的硬體數量 VS. 急劇攀升的軟 件數量）與 2025 年（硬體產業成型 VS.軟體加速迭代塑造汽車差異性）為汽車 軟硬體發展中兩個重要的分水嶺。

汽車複雜的運作需軟硬體結合進行。無論是駕駛艙對汽車電子功能的調用，抑 或汽車與駕駛員和環境互動，均可抽化為軟硬體密切配合的模型，即駕駛員的 需求與汽車功能反應之間存在著複雜的控制鏈條：駕駛員通過機械硬體或部分 虛擬按鈕輸入期望（例如通過車載按鈕、踏板等輸入型機械硬體給出期望）→ 駕駛員動作轉換為電子信號傳入電控單元→執行器控制控制對象達到駕駛員的 需求→感測器向電控系統持續反饋控制達成的具體情況，軟體邏輯持續運算向 執行器發出指令，最終達成駕駛員的期望要求。以剎車輔助駕駛為例，在駕駛 員剎車信號不足或過慢的情況下，內置的一套軟體邏輯將被激活，讓制動系統 自動做出減速相應。在電控單元中快速進行的一次次軟體迭代循環，為汽車正 常運作的基石。

SDV 研發工具鏈仍以 V 流程為主。汽車研發系統過程能拆解為軟體、硬體、執 行器及感測器 4 大部分。與傳統車相同，V 模型為車企主流的開發流程，從產 品設計、子系統設計、控制器驗證及系統驗證等階段均有相對應的工具鏈進行 支撐，涵蓋從系統到軟體以及集成后的一系列測試等內容。SDV 模式下對工具 鏈的應用具部分變化：一方面，硬體愈發通用化，研發會集中在作為功能集群 的 ECU 開發上；另一方面，車的各種功能實現盡量靠軟體實現。

Step 1：產品設計階段。此階段核心為分析和拆解需求。由消費者的需求、車 型安全及性能的剛性需求以及法律法規需求定義出軟體的基礎構架，以及定義 出各大功能模塊。

Step 2：子系統設計階段。步驟為由系統構架需求定義軟硬體構架設計。關乎 軟體系統部分在這一步雛形初顯，能將技術問題具體化，例如定義軟體能實現 的功能、軟體功能模塊的分離、如何跟對應的控制器配合等。

Step 3：控制器驗證階段。完成硬軟體及控制器集成，代碼成型并迭代測試。

Step 4：系統驗證階段。測試軟硬體在整車上的裝載使用情況。

SDV不可或缺的三大關鍵部分——電子電氣架構、操作系統、軟體平台

整車電子電氣構架為硬體基礎。汽車電子電氣架構（Electronic and Electrical Architecture，文中簡稱 EEA）最初由德爾福公司提出，以博世經典的五域分類 拆分整車為動力域（安全）、底盤域（車輛運動）、座艙域/智能信息域（娛樂信 息）、自動駕駛域（輔助駕駛）和車身域（車身電子）等 5 個子系統。後續演變 成車企所定義的一套整合方式，可形象看作人體結構中的骨架部分，後續需要 「器官」、「血液」和「神經」進行填充。具體到汽車上來說，EEA 把汽車中的 各類感測器、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合 在一起，完成運算、動力和能量的分配，實現整車的各項智能化功能。博世曾 經將汽車電子電氣架構劃分為三個大階段：傳統分散式電子電氣架構-域控制器 電子電氣架構-集中式電子電氣架構：

（1）傳統分散式的電子電氣架構：主要用在 L0-L2 級別車型，此時車輛主要由 硬體定義，採用分散式的控制單元，專用感測器、專用 ECU 及演算法，資源協同 性不高，有一定程度的浪費。產業鏈分工上，車型架構由整車廠定義，實現核 心功能的 ECU 及其軟體開發由 Tier 1 完成。

（2）域控制器電子電氣架構：從 L3 級別開始，通過域控制器的整合，分散的 車輛硬體之間可以實現信息互聯互通和資源共享，軟體可升級，硬體和感測器 可以更換和進行功能擴展。屬於過渡形態，ECU 仍承擔大部分功能實現，整車 廠將參與部分域控制器的開發。

（3）集中式電子電氣架構：以特斯拉 Model 3 領銜開發的集中式電子電氣架構 基本達到了車輛終極理想——也就是車載電腦級別的中央控制架構。此時集成 化趨勢將消減大部分 ECU，主機廠將逐漸主導原本屬於 Tier 1 參與的軟體部分 （預計以直接開發模式或定義規範標準后讓供應商參與），其目標是設計簡單的 軟體插件和實現物理層變化的本地化。

操作系統實現管理功能。車載操作系統（Car-OS)承擔著管理車載電腦硬體與 軟體資源的程序的角色。20 世紀 90 年代伊始，汽車上基於微控制晶元的嵌入 式電子產品的應運興起，需加入相關的軟體架構以實現分層化，即汽車電子產 品均需要搭載嵌入式操作系統。從產品品類上，汽車電子產品可歸納為兩類， 一是以儀錶，娛樂音響、導航系統為代表的車載娛樂信息系統；二是主管車輛 運動和安全防護的電控裝置。兩者對比而言，電控系統更強調安全性和穩定性， 因此應用於電控單元 ECU 的嵌入式操作系統標準更為嚴格。未來操作系統發展 面臨兩大趨勢，一是以 OSEK、AUTOSAR 為典型代表的操作系統標準聯盟將 定義統一的技術規範；二是智能網聯趨勢下數據融合度提升，由於各個部件的 安全標準等級不一從而整車上存在多種操作系統的運用，通常引入虛擬機管理 （可提供同時運行多個獨立操作系統的環境），如在智能座艙 ECU 中同時運行 Android（車載電子操作系統）和 QNX（電控操作系統）。

基礎軟體平台構架是實現抽象化的關鍵所在。從定義上，軟體架構為軟體系統 定義了一個高級抽象（軟體表達行為、屬性、相互作用、集成方式及約束均在 此架構上體現）。而 SDV 核心內涵是能夠通過軟體作用，動態地改變構架網路 節點之間的聯結或分離狀態，從而定義汽車不同的功能組成。基礎軟體平台需 具備三方面要求：一是可靠性，能保證汽車功能實現的實時和安全；二是通用 性，適用於不同車型和不同的操作系統上；三是網構架節點易於更換聯結方式。AUTOSAR 是全球各大整車廠、供應商聯合擬定開放式標準化的軟體架構，其 使得不同結構的電子控制單元的介面特徵標準化，從而軟體具更優的可擴展性 及可移植性，降低重複性工作，縮短開發周期。

汽車軟硬體分離為 SDV 基礎

軟硬體的分離涵蓋研發分離、功能發佈分離兩方面。軟硬體分離為實現 SDV 基 礎，電動化趨勢簡化造車流程，未來汽車硬體的研發、製造更偏向於流水線過 程，而軟體發展逐步具互聯網的快速迭代趨勢傾向。汽車軟硬體分離概念由此 而生，其包含兩方面內容，一方面，由於開發周期（汽車硬體 5-7 年的開發周 期 vs. 軟體 2-3 年的開發周期）及技術領域（偏向製造業 vs.偏向互聯網）的 差別，汽車軟硬體在開發上、供應上逐漸分開。另一方面，軟體的功能發佈可 以與車型完成分離，新軟體不僅適用於新車，仍可快速發佈到已量產車型上， 增強車型硬體的使用長尾期。

軟硬體分離在功能升級及工藝裝配上具優勢。基於軟硬體分離的新構架體系在 車型功能升級及製造模式上發生變化。功能升級上，新的擴充功能由軟體定義 通過雲端直接升級，無需再在硬體層面進行驗證；工藝製造上，與軟體分離后 的電子電氣構架不同於現階段「八爪魚」式的複雜構造，更易於自動化裝配。

當前車企實現更新的方式——硬體冗餘，後續依靠更新升級。

（1）硬體預置：傳統汽車定價由硬體及性能決定。而 SDV 模式下，相同硬體 的車型通過不同的軟體配置決定車與車之間不同的功能與體驗。車企在車型設 計之初需提前定義軟硬體，SOP 時將具備擴展功能的冗餘硬體預裝，後續將通 過付費型軟體升級或者功能開放回收成本。以特斯拉的 AutoPilot 為例，冗餘的 預設硬體將通過後期持續的軟體升級調動功能，為新創收模式。

（2）性能預置：性能預置分為兩個方面，控制器算力預留，為更多的軟體功能 和演算法預留空間。隨智能駕駛趨勢，車載算力大幅提升，由於無法預估後續所 需算力的極限，通常在實際情況中會預留算力空間。性能預留，通常在各性能 硬體上做事先預留，以應付如加速性能提升，續航里程提升，圖像的清晰度提 升，音響效果提升等升級事項。例如 2018 年 6 月，美國權威雜誌《消費者報 告》發現， Model3 剎車距離比皮卡福特 F-150 要長。ElonMusk 接受了《消 費者報告》的批評並承諾通過 OTA 儘快解決此問題。此後在不到一周時間， 特斯拉通過一次 OTA 升級解決了該個問題，《消費者報告》重新測試后發現， 升級后的 Model3 剎車距離縮短了 5.8 米。

追溯發展史：汽車軟體的前世

汽車軟體隨產業技術升級持續迭代：1970 年代的簡單發動機控制演算法（軟體嵌 入應用模式）→1980 年代中央計算單元創新（顯示車輛基本信息）→1990 年 代信息娛樂系統創新（GPS、自適應巡航控制出現）→2000 年代安全系統（出 現高級駕駛員輔助駕駛概念）→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統 演變（電子化和軟體化，出現無人駕駛概念）。

1980 年代之前，汽車僅搭載車燈、啟動機、火花塞等簡易電子設備，並未運用 任何軟體部分。整車電子設備通信及電能供給依靠銅導線傳輸。部分豪華車裝 置僅由收音機為核心部件的車載娛樂系統。

1970 年代，發動機系統具備演算法功能。出現點火系統、電子燃油噴射等裝置， 軟體直接嵌入應用使用，軟體之間無關聯具獨立性。

1980 年代隨 IT 技術起步，電子電氣化革命在傳統機械部件上進行創新。油耗 及行駛距離等信息可在車內做電子化顯示，搭載軟體的電控單元開始出現，如 防抱死系統 ABS、車輛穩定系統 ESP、電子變速箱等電子系統誕生，新功能由 嵌入式軟體的演算法控制，CAN 及 LIN 匯流排解決不同控制器之間的通信問題。

1990 年代，信息娛樂系統持續創新，軟體成為汽車重要部分。汽車軟體構架愈 發分散，出現 GPS 及自適應巡航控制等較高階的電子組件及軟體。同時，不同 控制器間持續延長的通信匯流排成為車企後續進行成本管控的重要一環。

2000 年代，安全系統推出，軟體開始主導汽車創新。「高級輔助駕駛概念」在 此階段興起，例如駕駛員未及時反應的障礙物可以系統運算下汽車自發停車規 避。此時的軟體系統更為高階，行業引入 AUTOSAR 標準軟體構架。車型方面， 電子化特徵明顯，賓士 S 級轎車車型電控單元超 80 個，通信匯流排近 2000 條。

2010 年開始，汽車電動化帶來電子電氣構架、汽車軟體新變局。智能駕駛、車 聯網概念引入，造車新勢力、互聯網企業等多玩家參與進造車環節，以特斯拉 為代表的整車廠重新定義軟體系統，新創 OTA 新升級模式。

產業鏈機遇：SDV重塑市場格局

新科技、軟體公司的湧入帶動了供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化，推動產業 競爭要素髮生本質變化，帶動供應鏈生態體系變革。在傳統封閉式供應鏈的汽 車製造商在整條供應鏈中只負責一個環節，主要擔任汽車研發製造的角色。而 在新生態體系中，汽車軟硬體分離重塑產業格局，主機廠、供應商以及互聯網 企業均參與進汽車新生態體系，從汽車全生命周期覆蓋整個產業鏈條。

供應模式轉變，主機廠、供應商及互聯網企業入局

SDV 軟體開發模式下，不同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立 軟體產品概念時代，主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力， 並引入供應商及互聯網企業參與此環節。在軟體領域，預計未來 Tier1 與整車 廠之間將採取兩種合作方式：

其一，整車廠主導整車軟體部分，Tier1 負責硬體生產。在傳統車企巨頭入場燃 油車領域 100 多年的歷史里，造車流水線仍以機械製造為主，Tier1 以分擔主機 廠重資產角色存在，通常與整車廠車型生產周期形成相應配套。而在智能化時 代，軟體主要以輕資產模式運轉，出於掌握核心技術考量通常為主機廠所主導。其二，整車廠定義軟體框架規範標準，Tier1 供應符合此標準的相關軟體。瞬息 萬變的技術導致車企研發容錯率下降。尤其對新入場的造車勢力而言，若在前 1~2 款車連續失敗，大概率將面臨淘汰。因此對部分在技術儲備、研發及資金 實力較弱的主機廠而言，可在其定義軟體標準後由 Tier1 進行對應的開發配套。

盈利模式轉換，將逐漸由硬體逐漸向軟體傾斜

硬體發展具天花板效應，軟體持續賦予車型新附加值。以經過 15 年發展的手機 產業鏈為例，硬體體系隨處理器性能持續提升、攝像頭像素及攝像頭個數持續 增加、屏幕材質與大小升級，其產業增速趨緩，硬體盈利模式逐漸固化。而隨 蘋果 iPhone 產品橫空出世定義軟體附加值新模式，小米做低手機硬體利潤並將 其定位於功能載體，至此軟體與服務成為手機產業鏈盈利模式的重要來源。對 標至汽車，偏向造業模式的傳統車具較固定的盈利模式，從而車企具較穩定的 利潤率，而目前在汽車電子電氣化架構趨勢下，軟體有多樣性應用的空間，無 論硬體抑或軟體體系均包含升級或新生環節，盈利模式尚未定型。而長遠來看， 偏向製造業邏輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制，終將會進入產業 穩態階段，往介面及功能上的標準化發展，維持較穩定的利潤率水平；軟體由 於迭代周期快且行業特性帶來的標準化程度低，賦予汽車新盈利模式。

特斯拉已構築初階車企軟體盈利模式。矽谷出身的特斯拉已證實一條軟體大規 模變現的可行性路徑，分為 FSD 付費、軟體應用商城及訂閱服務三種模式：

（1）FSD 付費模式：特斯拉車型在售出后標配 Autopilot 輔助駕駛功能，而實 現自動泊車、智能召喚的 FSD 全自動駕駛功能需付費使用。FSD 單價並未固 定，過去一年內特斯拉 FSD 售價經過三次提價（國外 8000 美元，國內 6.4 萬 元），成為特斯拉利潤的重要來源。以 2019 年 36.7 萬輛的交付量計算（30 萬 輛 Model3，6.7 萬輛 ModelS/X），假定 35%的 FSD 裝載率，6500 美元的 ASP， 則軟體收入近 8.3 億美元（其毛利率大概率高於 80%）。

（2）軟體應用商城：類似手機應用商城，可即時購買性能升級軟體包（包括輔 助駕駛功能、FSD 及各類性能升級包），通過 OTA 進行升級。

（3）訂閱服務：2019Q4 推出定價 9.9 美元/月的車聯網高級連接服務，包括流 媒體、卡拉 OK、影院模式等功能。2020Q2，特斯拉宣布計劃在年底推出定價 100 美元/月的 FSD 套件訂閱服務，為 FSD 的使用提供另一選擇。

對於第三方汽車軟體供應商，盈利模式仍不明晰，參考手機產業模式及目前行 業發展情況，預計其未來有望採用以下 3 種主流盈利模式：

（1）受主機廠委託，開發基礎平台並收取許可費用。

（2）供應功能模塊按汽車出貨量 Royalty收費（按銷售量和單價一定比例分成）。

（3）基於車企平台為其做定製化的二次開發，並收取費用。

市場空間：未來十年軟體市場復合增速為 9%，2030 年 500 億美元空間

軟體市場進入快速擴張期。包括系統軟體和應用軟體在內的軟體系統將在智能 化趨勢中，由低基數實現快速擴張，據麥肯錫預計，軟體在 D 級車整車價值中 所佔的比例有望在 2030 年達到 30%，將成為未來汽車行業最重要的領域。

市場規模方面：電動智能化趨勢下硬體發展周期領先於軟體，增量市場彈性小 於軟體。據麥肯錫，2020-2030 年汽車軟體和 E / E 架構市場預計復合年增長 7％， 從目前的 2380 億美元增長至 2030 年的 4690 億美元。拆分來看，2020-2030 年軟體市場規模（操作系統、中間件及功能軟體）復合增速為 9%（由 2020 年 的 200 億美元，增長至 2025 年的 370 億美元，進一步增長至 2030 年的 500 億美元）。2020-2030 年動力系統市場規模復合增速為 15%，主要受動力源更 迭拉動。在硬體方面，ECU/DCU、感測器以及其他電子元件的復合增速分別為 5%、8%及 3%。軟體的應用帶動汽車集成及驗證環節革新，2020-2030 年集成 及驗證市場規模復合增速為 10%。

單車價值量方面：汽車軟硬體實現分離后兩者的發展模式將出現分化。其中硬 件體系的價值量隨模塊化、集成化發展，在規模化降本過程中其單車價值量增 長將較為平緩或略下降態勢；而軟體體系迭代速度快，在其對附加值模式的持 續探索下，價值量將持續上行。據麥肯錫預計，汽車中軟體單車價值量增速最 大，純電動車型將由 2025 年的 0.23 萬美元增長 7倍至 2030 年的 1.82 萬美元。同期 ECU/DCU、感測器、動力系統（除電池）及其他電子器件增速分別為 37%、 27%、-7%、5%。此外，在豪華車及主打智能化車型上，軟體的價值量佔比及絕對值將處較高水平。

汽車結構方面：全球汽車軟體與硬體內容結構正發生著重大變化，軟體驅動逐 漸成為主導。據麥肯錫預測，2016年軟體驅動佔比從 2010年的 7%增長到 10%， 預計 2030 年軟體驅動的佔比將達到 30%，屆時硬體驅動佔比僅為 41%。

軟體內容方面：應用型軟體為汽車軟體發展主力，ADAS 及 AD 軟體為主要增 量。據麥肯錫預測，2020-2030 年一體化軟體、驗證型軟體及功能性軟體市場 規模復合增速分別為 9%、10%、10%，其中功能性型軟體佔據汽車軟體半壁江 山（結構上佔比 6 成）。2020-2030 年按軟體功能劃分的市場規模中，最大增量 為 ADAS 及 AD 軟體，佔市場規模增量的 57%；信息娛樂、安全及聯網相關軟 件次之，占 20%；操作系統和中間件、車身和動力系統相關軟體、動力總成和 底盤相關軟體分別佔據 10%、10%、2%。

整車廠戰略思路：軟體為必爭之地

在汽車構架三步走過程中——傳統分散式電子電氣架構-域控制器電子電氣架 構-集中式電子電氣架構，主機廠將逐漸主導原本由 Tier 1 包攬的定製軟體部分， 軟硬體進行拆分發包的趨勢近年來愈發明顯。車企和互聯網軟體企業紛紛入局， 特斯拉引領車載軟體行業最高技術，大眾計劃緊跟，組建 5 千名軟體工程師開 發旗下所有車型統一的操作系統「vw.OS」，汽車屬性已然將逐漸由代步工具轉換 為移動的第三空間（例如未來的娛樂、辦公場所）。現階段整車廠與 Tier 1 的合 作模式仍在探索中，關乎開發周期、賦予附加值、構架實現、軟體變現模式以 及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義，卻為影響行業發展的關鍵所在。

特斯拉在軟體層面最大亮點是OTA 升級模式

特斯拉創整車 OTA 升級先河。其升級主要在兩個方面：一方面，將軟體升級發 送到車輛內的車載通訊單元，更新車載信息娛樂系統內的地圖和應用程序以及 其他車機類軟體。例如升級車機的運算速度、屏幕操作流暢度，運行高畫質游 戲以及增強可視化效果等，屬於駕駛艙內「看得見」的升級。另一方面，以直 接將軟體增補程序傳送至有關的電子控制單元（ECU），為 Autopilot 持續引入 及優化新功能。例如提升時速、修復駕駛漏洞等。軟硬體分離開發、硬體性能 冗餘的設計思路是實現 OTA 的必要條件，隨法規放開、演算法逐漸完善，特斯拉 以 OTA 升級軟體模式逐步解鎖新運用功能。此外，特斯拉顛覆車載軟體盈利模 式，以 6.4 萬元的 FSD 選裝軟體包定價、2000 美元的「 Acceleration Boost」 動力性能加速升級包獨創軟體付費的商業模式。

集中式電子電氣架構提供 OTA 基礎。特斯拉的整車 OTA 升級需要其超前的汽 車電子電氣架構做配套配合，傳統車企分散式電子電氣架構中 ECU 數量龐大， 單個 ECU RAM 內存容量有限，同時供應商的底層代碼和嵌入軟體差別較大， 難以完成整車功能的統一更新。而特斯拉採用集中式的電子電氣架構，分為 CCM(中央計算模塊，整合ADAS 及 IVI 域功能)、BCM LH(左車身控制模塊)、 BCM RH(右車身控制模塊)三個部分，2015 款的 Model S 大約有 15 個 ECU， 此後發佈的 Model 3 則直接通過 Hardware3.0 和三個車身控制器執行來控制行 駛、轉向和停止等功能，集中的架構和高算力的控制模塊支撐了特斯拉整車 OTA 升級。目前特斯拉已經可以通過 OTA 的方式實現改善車輛的底盤、信息娛樂、 電池續航、ADAS 乃至自動駕駛等多項功能，讓車的功能迭代更加靈活和便捷， 最終變成一台可以不斷進化的智能終端。

OTA 升級過程需數據網路配合，其安全性尤為重要。特斯拉 OTA 升級即指將程序從主機廠伺服器更新到指定 ECU，主要步驟為：車輛與伺服器通過蜂窩網 絡進行安全連接，將待更新的固件傳輸至車輛遠程信息處理系統及 OTA Manager，OTA Manager 將固件分發至需更新的 ECU 並管理更新過程，更新 完畢後向伺服器發送確認信息。整個 OTA 升級過程面臨安全考驗，騰訊科恩實 驗室曾實現對特斯拉的無物理接觸遠程攻擊，並將漏洞情況報告給特斯拉以做 修復。OTA 模式的信息安全（信息包加密及隔離）及功能安全（車輛狀態信息 傳輸）需得到足夠保障。

特斯拉 OTA 依然屬於行業標杆，傳統車企追趕特斯拉在研發 OTA 過程中仍面 臨困境。具先發優勢的特斯拉在 OTA 對動力和底盤系統有效升級層面、用戶體 驗、系統成熟和穩定性方面均處於行業領先地位，引領傳統車企和造車新勢力 跟隨布局，但仍面臨較多困難，體現在三個方面：其一，需投入較大的人力、 物力、財力，考驗主機廠研發實力；其二，OTA 打破固有的經銷商提供增值服 務的模式，利潤蛋糕重新切分具一定阻力；其三，OTA 安全性和穩定性上要求 較高，主機廠需理解部分互聯網領域技術。

大眾重塑軟體架構，推行 vw.OS 規劃

曾囿於軟體問題車型延遲交付。在特斯拉軟體技術快速迭代壓力下，大眾加緊 開發基礎架構，或因為開發過於倉促等因素，曾多次發生軟體問題，如新一代 純電動汽車 ID.3 因為軟體開發延遲造成交付時間推遲，新款高爾夫也曾因為倉 促上馬新技術（全數字座艙）於車輛中發現軟體問題而臨時停售。

大眾已著手構建軟體架構體系。為抗衡特斯拉及科技巨頭等新勢力的布局，大 眾愈發重視汽車軟體開發業務。2020 年 1 月 1 日起，大眾集團所有軟體開發工 作被集中至獨立新部門——Car.Software（2019 年 6 月份成立）。Car.Software 分為「互聯汽車和設備平台」「智能車身和駕駛艙」「自動駕駛」「車輛運動和能源」以 及「數字業務和出行服務」五個業務單元，其所有功能都將用於開發 vw.OS 車機 系統。一系列車型軟體問題出現后，寶馬製造工程高級副總裁 Dirk Hilgenberg 加入成為 Car.Software 負責人。此外大眾也對智能駕駛研發體系進行重組，如 拆分 L4 智能駕駛研發部分、合併各部門自動輔助駕駛研發。

大眾軟體計劃的內在驅動力來源於兩個方面：

其一：汽車軟體代碼愈發複雜。大眾曾做過統計，汽車軟體的行代碼遠大於其 他應用終端（汽車軟體 1 億行代碼 VS. Facebook 8 千萬行代碼 VS. PC 電腦 4 千行代碼 VS. 飛機 2.5 千萬行代碼 VS. 谷歌瀏覽器 1 千萬行代碼），是智能 手機的 10 倍。2020 年整車代碼量有望超 2 億行，達 L5 級智能駕駛代碼量有 望超 10 億行。

其二：汽車成為複雜的聯網設備，軟體將扮演重要角色。在大眾傳統車型上僅 需約 70 個 ECU，功能相對較為分散。而在未來的集成化計算單元體系下，軟 件的重要性將愈發凸顯，與 ECU 配合定義汽車功能，涵蓋操作系統、基礎軟體 以及其他應用軟體的車載軟體大眾均會自主開發。

大眾對研發投入、人員安排及軟體化目標做出規劃：

投入方面，大眾集團將在未來三到五年內投入 90 億美元（約合人民幣 630 億 元）資金進行軟體開發。員工方面，不同於製造環節的裁員情況，數字化部門 員工由 5000 名再次擴編至 1 萬人。軟體化目標方面，內部研發軟體佔比由不 足 10%提升到 60%以上，同時提出「8 合 1 目標」（將現有的 8 個電子平台整 合為一個平台）。2025 年前，所有新車型將使用 vw.OS 操作系統和定製的雲服 務（大眾與微軟合作），軟體在汽車創新中佔據 90%份額。

汽車軟體的未來推演

若考慮對汽車開發的終極假想，汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化 平台。以目前視角，差異化元素涵蓋智能座艙（人與車互動的生態系統，包括 包括全液晶儀錶、車聯網、車載信息娛樂系統 IVI、ADAS、HUD、AR、AI、全 息、氛圍燈、智能座椅等方面）及智能駕駛（L1~L5 級智能駕駛等級）領域。而差異化元素主要由車型全新的電子電氣架構和軟體兩方面定義，一方面，ECU 里的功能模塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋；另一方面， 車載娛樂系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉， 其深層次的安全防禦（檢測和防禦網路攻擊）愈發重要。經過產業趨勢推演， 提出以下 5 大汽車軟體趨勢預判。

趨勢 1.往車輛集中式電子電氣架構發展，功能中心化

集中式電子電氣架構為終極構架體系。以域控制器為代表產品的跨域集中式電 子電氣架構再往後走，就是集成化程度更高的車輛集中式電子電氣架構—— Vehicle computer and zone concept（車載電腦），終極階段為 Vehicle cloud computing（車雲計算）。未來車輛通過用高性能的中央計算單元取代現在常用 的分散式計算的架構，將實現「軟體定義車輛」的終極目標。再此過程 ECU 的整合過程持續提升，應用程序完全從硬體中抽象出來，控制單元概念最終被 智能節點計算網路接棒。

趨勢2.更高傳輸性能的乙太網作為主幹網路承擔信息交換任務

乙太網作為車內通信網路大勢所趨。隨車內數據傳輸總量及對傳輸速度要求持 續提升，以及在跨行業的標準協議需求驅動下，支撐更多應用場景、更高速的 乙太網有望取代 CAN（主要用於車載控制數據傳輸，最大帶寬 1MB/s）、LIN（低 成本通用串列匯流排，主要用於車門、天窗及座椅控制）、Most（主要用於發數據 包）等傳統汽車車內通信網路成為車內通信網路。在對同樣的 ECU 的軟體進行 更新時，CAN 模式下的傳輸時間是乙太網的 30 倍。因此，乙太網的運用趨勢 得到主流整車廠（如寶馬、通用等）及半導體公司（如博通、恩智浦等）認可， 均推出符合乙太網的應用元件。未來趨勢上，乙太網並非能一蹴而就完全替代 CAN、LIN，預計多種通信模式將在較長一段時間內共存——CAN、LIN 用於傳 感器和執行器等封閉低級網路間的數據傳輸；乙太網（取代 MOST 等技術）用 於域控制器及子部件間的信息交換。

趨勢3.OTA 空中升級模式普及

OTA 由特斯拉引領，向全行業普及。由特斯拉最先推行的 OTA 升級功能模塊 能持續修復汽車軟體缺陷、解決部分故障、解鎖或引入新功能以滿足用戶需求， 成為汽車軟體發展的主流趨勢。按照升級對象的不同，OTA 可分為 FOTA（硬 件在線升級）、SOTA（軟體在線升級）兩個大類，其中 FOTA 主要針對基礎硬 件和汽車底層安全相關功能的升級需求，例如剎車系統、制動系統及 BMS 等；SOTA 主要對座艙娛樂系統進行升級。對 ECU 而言，其內部為備份軟體準備了 額外區域空間，以備當前運行程序出現故障或升級中發生斷錯誤時自動滾回備 份軟體系統，防止車輛出現安全事故。

趨勢4.汽車在雲端交換信息

更為靈活的雲服務是 SDV 載體。從早期的機械時代過渡到目前的硬體時代，在 進一步進化至未來的軟體時代，汽車的功能實現方式持續演變，隨著客戶的個 性化定製需求日益增加，加之雲計算對智能、靈活和自動化的天然要求，由「軟 件定義」來操控硬體資源成為更合適的解決方案，未來大部分汽車功能在雲端 運行，為車企轉型提供聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。因此，在 雲計算的計算、存儲和網路等各方面的基礎設施上，均呈現出從軟硬體捆綁， 到硬體+閉源軟體，再到白盒硬體+開源軟體的演進趨勢。而雲服務也成為 AI、 智能汽車、大數據等新興科技實現商業化落地的載體（例如特斯拉在雲服務載 體上進行 OTA 升級）。近年來雲服務市場實現爆髮式增長，而車載環節尚處於 發展初期，後續增量空間大。

趨勢5.信息安全領域需深層次防禦

汽車電子的運用及智能網聯化趨勢推進車載信息安全要求提升。汽車脫離孤立 單元后，隨之而來的是攻擊面的新增，一方面車輛聯網后其數據面臨被盜取、 泄露風險，另一方面電控系統普及后存在轉向、剎車等關鍵功能被外部控制的 可能性（例如破解車機、T-Box、網管后，向 CAN 發送惡意指令）。即接入汽車控制終端的 APP、網路系統、ECU 代碼均可能成為新攻擊向量。雲（車聯網 平台）-管（車聯網基礎設施）-端（車載智能及聯網設備）均存在信息安全問 題，將造成車輛功能性安全隱患：

（1）雲端與管端：接送關鍵數據的中央互聯網關直接連接至車企後台，部分第 三方公司被允許數據訪問。目前網聯實現通常會通過 APP 實現應用層功能（例 如解鎖車門、調用空調功能等），此時存在手機端與雲端的通信過程，且應用程 序供應商能直接訪問開放的相關數據介面。通過雲端和對外通信管端能對車機 端直接進行攻擊。

（2）車機端：當功能系統被授權時，黑客能對CAN匯流排發送相關指令控制ECU。騰訊道恩實驗室曾對特斯拉 Model S 進行過無物理破解實驗，以 Wifi 熱點接入 向車載娛樂系統植入軟體取得車機許可權，在破解網關后能控制其多個電控單元。

為抵禦外部攻擊需建立深層次的安全防禦系統，嚴控與功能安全及數據連接。汽車的防護措施隨交互信息增多其力度持續提升。車企安全團隊通常基於雲-管 -端對症建立安全防禦系統以應對外部攻擊：

（1）雲端：車載終端是汽車安全架構的核心，主要注意 T-BOX（用於車端和 外界通信）和 OBD（用於將汽車外部設備連接到 CAN 匯流排）兩大塊的信息防 護。實時進行入侵檢測，防止 DDos 攻擊。

（2）管端：汽車在未來將頻繁接入和退出網路節點，存在被篡改信息的風險。通常需要對通訊過程及傳輸數據進行加密，採用專門的 APN 接入網路。

（3）車機端：加強安全固件驗簽及防 root 機制，管理介面並建立監控體系。此外，可在車輛功能模塊上單設安全晶元對數控進行校驗。

部分第三方供應商能參與至信息安全環節。汽車安全防禦對於以特斯拉、蔚來、 小鵬等為代表的有互聯網基因的造車新勢力來說，擁有一定先天的優勢。包括 特斯拉在成立之初便組建了來自谷歌、微軟等互聯網企業的 40 人的網路安全專 家，小鵬和蔚來與阿里、騰訊等互聯網廠商進行深度合作，未來華為等供應商 是此領域的預備軍。目前網路安全系統仍缺乏標準的信息安全方案，原本的汽 車軟硬體供應商難以以統一標準滿足不同整車廠的信息安全要求，並且在測試 階段很難直接接入車企平台進行網路安全試驗。預計未來行業將有提供信息安 全方案、網路安全模塊以及某一特定領域防禦系統的第三方軟體供應商出現。

投資建議和推薦標的

百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局，在我們看不到的隱秘 角落——上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計 算單元，與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應 響應指令。近年來，SDV（軟體定義汽車）概念逐步被整車廠認知，根源在於 「汽車如何體現差異化」問題的變遷，硬體體系將逐漸趨於一致，軟體成為定 義汽車的關鍵，即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合能力演變成將上億 行代碼組合運行的能力。

SDV 趨勢下汽車軟硬體分離重塑市場格局，盈利模式由硬體向持續賦予附加值 的軟體傾斜。主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力，並引入 供應商及互聯網企業參與此環節，開發基礎平台並收取許可費用、供應功能模 塊按汽車出貨量 Royalty 收費及基於車企平台做定製化的二次開發均為未來主 流的軟體供應商盈利模式。預計 2030 年 500 億美元市場空間，復合增速 9%。

汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方面，ECU 里的功能模 塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋；另一方面，車載娛樂 信息系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉，其深 層次的安全防禦（檢測和防禦網路攻擊）愈發重要。關於賦能域控制器、定位 車機系統的各項軟體性能升級，包括車內乙太網應用、整車 OTA 升級、信息交 互上雲及深層次的信息安全防禦等，或將帶來一系列發展機遇。

資料來源：https://m.news.sina.com.tw/article/20201001/36497492.html?fbclid=IwAR1zWwTMiTHwfLyqZ7Qx698UjYwI3v0c-hs3gXdy560Rf5BgAS4Ts4QLbOQ

隨樂拍爆機後還有甚麼可以玩呢？當然是集齊全圖鑑吧，這遊戲總共有214隻精靈，而這次會介紹最難找到的幾隻！

精靈清單：
38:25 沙奈朵 & 九尾
47:15 冰伊布
54:09 黏美龍
1:00:00 雷伊布
1:07:38 白海獅+冰岩怪
1:15:00 巨沼怪4星
1:35:00 奇異花跳水
1:40:00 沙奈朵4星

隨樂拍這遊戲爆機後其實還有不少隱藏元素可以玩的，讓我們一一為你介紹吧。

想不到這隻經典隨樂拍，會在20年後重製，登陸在Switch上，實在令rios非常期待！發售日期正式分公佈為4月30日，叫價$368，值得入手嗎？

New寶可夢隨樂拍是一隻Pokemon拍照的遊戲，玩法創新，又簡單，中間有著各類意想不到的劇情和解謎成份，這些故事也隱藏著部份精靈的進化條件，如果想要集齊圖鑑，就要盡辦法用道具幫精靈進化並拍照！

前作是N64的時代，相隔20年於Switch中登場，畫風進步且加入了大量新精靈喔！

讓我們看看這遊戲是如何玩和有甚麼通關攻略吧。

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