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【《氣候變遷調適法》其實是在幫你，因為ESG、RE100還有CBAM的重點都是「碳管理」】
「碳管理」確實對企業帶來衝擊及壓力，但既然無法避免，換個角度想，《溫室氣體減量及管理法》升級成為《氣候變遷調適法》的功能，就是幫助你應對後續可預期的國際挑戰。
《氣候變遷調適法》有四個重點，其中最受到關注的，就是碳費：
#氣候變遷調適法 #碳管理 #ESG #RE100 #CBAM @greenimpactacademy
【碳費定價的學問，一噸100元合理還是一噸300元合理？】
碳看不見又摸不著，有人白天大方地排，愛面子的晚上偷偷排。聽起來很高大上的碳管理實際該怎麼做？要收碳費又要如何定價？這正是《氣候變遷調適法》修法中最受關注也最分歧的地方。
要回答這個問題，需要一門特別的評估技術，稱之為「非市場價值評估」：
#碳費 #碳稅 #損害成本法 #維護成本法 #減碳 @greenimpactacademy
#良心建議民進黨
#請認真做好執政黨
民進黨發言人對於衣鳳正在立院連署中的「氣候變遷應變及調適法」草案，發言內容極為誇張不當，謹説明澄清如下：
過去鄭汝芬委員所提出的「氣候變遷調適法」草案，這個法案的內容與名稱是歷經立法院跨黨派委員們與許多法案助理的心血結晶。
全球暖化所帶來的氣候變遷，並不是現在才發生，而是長時間累積所造成的，過去我們就已經在關注這個議題。而為因應國際氣候變遷策略變化趨勢與減碳科技進步演進下，我們必須作相對應的修正，因而衣鳳依專家學者的建議另外提出「氣候變遷應變及調適法」草案，何來「舊酒裝新瓶」？在此衣鳳也要特別感謝昨日與會的環保團體們，謝謝大家給衣鳳相當多修法的寶貴意見。
昨日，蔡總統在世界地球日「增氣、減煤」的宣誓，並非2050年國際共識-淨零排放的解方。今日，民進黨發言人指著衣鳳正在立院連署中的「氣候變遷應變及調適法」草案做不實的指控，你的其他手指其實是指著民進黨的行政團隊，對於「減碳」民進黨政府做到了什麼？各部會、各局處知道自身在政府減碳的定位與目標嗎？除了難以達標的再生能源，以及大幅增加溫室氣體排放的天然氣外，是否還有提出其他穩定能源的規劃與期程？
良心地建議，民進黨應該認真做好執政黨，而不是只會攻擊在野黨。
青年氣候外交培力線上論壇第三集：氣候X調適
在氣候緊急時代下，我們了解調適的重要性，但調適該怎麼做？
有哪些知識基礎？該如何整合？
而我們賴以為生的農業如何結合科技來因應氣候變遷的影響？
每件課題都相當龐大，我們無法單打獨鬥來進行調適，
多頭馬車也不會是最佳解，該怎麼做，
第三集讓我們從不同面向中，
邀請@臺灣大學生物環境系統工程學系童慶斌教授、@天氣風險管理開發彭啟明博士、@阿龜微氣候林泰佑執行長，
三位各領域的代表與我們分享整合調適的重要性、知識基礎的調適行動。
藉由三位講者的分享，我們或許可以在氣候議題的迷霧中，
找到一些微光，一些我們前進的方向。
第三集：氣候X調適
主持人：臺灣大學氣候變遷與永續發展國際學位學程／林孟慧
臺灣大學生物環境系統工程學系教授／童慶斌
天氣風險管理開發博士／彭啟明
阿龜微氣候執行長／林泰佑
#第三集調適場#青年氣候外交培力論壇
#花旗台灣青年氣候培力行動#廣編企劃
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#翻轉城鄉 #前瞻基礎建設
前瞻基礎建設特別預算，設立的目的就是要均衡區域發展，因此，過去超過一半以上的經費，就是用來補助地方投入基礎建設，以「翻轉城鄉就是前瞻」為目標，包括 #捷運樹林萬大線 #三鶯線，都有賴於前瞻預算的挹注。但八年共8,400億元的前瞻計畫將在2025年8月結束，屆時若還有未完成的工程，建設經費又該如何因應？主計長今天再次承諾，前瞻基礎建設計畫結束後，經核定但未完成的工程，將會由中央政府總預算持續編列，讓地方建設得以延續。
事實上，這同時也凸顯地方政府財政來源不足，因此我也要求財政部、主計總處對財政劃分制度通盤檢討；此外，台灣目前也有許多新興議題正在發生，包含尖端科技（如量子科技、太空科技）、永續發展（如氣候變遷因應及調適）、及傳染病防治工作等，應該考慮一併納入前瞻計畫，為國家發展作更長遠更深的規劃。
氣候變遷造成的問題有超前部署嗎？
氣候變遷的主要現象包含氣溫上升、降雨型態改變、海平面上升、極端氣候事件發生等。特別是氣候變遷對海洋的國家台灣而言，應該跟國家安全一樣重要，極端氣候的衝擊，我們應該不僅只是對應災害，更須留意如何對應、盡快復原。應該要有全面而通盤性的計畫，目前我們政府機關有一個國家氣候變遷調適行動方案
我請教了交通部，氣候變遷對交通部的影響如何，單位回覆我影響很大，因為運輸系統這類基礎設施，若因為氣候變遷，像是高溫、洪水，會造成運輸系統的損害，會對安全造成很大的影響。
我也查閱了交通部2014年時，發布的維生基礎設施領域行動方案，內容有港口、鐵道、道路等基礎交通建設，但再對照國家氣候變遷調適行動方案，其中2018年至2021年，裡面跟交通部相關的只有八項。
以對社會穩定、民眾安全的出發底來看，我覺得應該超前部署。交通部應該要以自己專業的高度，不只是寫計畫，應要進一步要求實際演練的方案。
比如說，某一個港口因為海平面上升被淹沒，那我們要怎麼做調整？有沒有可能移到其他港口作業？此外，基礎交通如何快速復原，畢竟台灣還是仰賴進口。像這樣的應變計畫，有沒有做模擬或實際演習，而不只是紙上計畫，這是希望交通部可以落實的部分。
交通部回覆我，在國家氣候變遷調適方案，有21個方案在裡面，不只是書面作業。我這邊希望，能落實實際演練，特別留意救災的部分。因為過去這些計畫是四年為一期，我們這四年目前只多了8項，未來是不是有可能，每年重新檢討跟更新，一年一次滾動式檢討。
交通部表示有在動態檢討，那我也希望可以收到最新的進度跟報告。
電動車政策
國際上有不少國家決定，在2035年時要全面性只銷售電動車，像是歐美各國為了氣候變遷的原因要實施這個制策。
我想請教交通部，2035年的電動車方案，台灣現在決定堅持要繼續嗎？交通部回覆現在沒有，主要因為影響的層面太大了，像是賣車、維修，而我們的機車行，很多無法維修電動機車，目前的轉型過渡是讓機車變七期環保，讓污染符合環保的標準，現在的大致走向是這樣。
扶持電動車 無須打壓市場的另外一種選擇
我想建議提升電動車的服務，會比打壓燃油車轉型更能對社會有幫助。比如英國政府投入1200萬英鎊，希望實現平均6分鐘的充電能量，因此電池產業的人才訓練，會開始慢慢移到電動車。這個核心的概念是，補助對的人、對的方向，將電動車扶持起來，沒有必要去打壓市場的另外一種選擇，這才是應該要去努力的方向。
交通部表示，現在方向就是如此，鼓勵補助電動車的發展，像是電動公車交通部就有補助。
電動公車補助誰？ 有補助台灣產業嗎？
說到電動公車，我就想到了一則新聞，是不肖業者竟將車身拆成5大部件，包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍，進口後在台灣組裝，爽領交通部補助。
我想請教次長該如何應對？
次長表示，目前在我們電動公車的補助辦法，準備
要防堵這類狀況。
我期許未來不要再看到這種新聞，我們台灣發展國機國造國艦國造，我們的電動車輛也該國車國造！事實上台灣本就能做電動大車，真的沒必要去補助外國買進來的車，沒必要補助外國的產業，希望交通部未來一定要來努力！3Q！
2020-11-25，交通委員會，交通部 王國材次長。
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