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環島第四天。隨筆。
昨天跟大家分享了，錯過了隙頂日出，但也發現政府的介紹文字中指出，這茶香之路，常年雲霧圍繞，才能孕育著好茶，那不就代表在這難見到日出呢？
那也不是很重要，在地人推薦民權路的米糕跟碗粿，也是無名系列的，好吃又划算各25元，吃50元，飽。還遇到大哥用台語一直招呼，還聊著說蔡阿嘎老爸武術館他很熟之類的。
往台南要去哪呢？
每次計畫環島時，最愛做的事情，就是利用Google Map查詢景點。然後滾輪放大了地圖，看見王爺里有六個人評價的秘境。雖然最後一則寫著，缺水後，夢幻般的秘境已不存在，但感覺很近就順路走走看。
然後呢？
真的差點死掉了。😂😂😂
真的不建議人貿然前往，特別是女孩兒。
因為直達秘境的路，不是縣道也不是鄉道，是真的錯綜複雜的小路，且坡度都非常抖。也不會有網路訊號，憑藉著GPS導航一樣會迷路的。
為什麼差點死去呢？
因為被誤導去走超抖下坡(超過50度)，但殘破水泥路面上的竹子落葉越來越多，舖滿整個道路。或許有人不了解代表什麼，我推測超抖下坡的路，第一代表在地人都沒什麼走，第二如果下面機車無法迴轉怎麼辦呢？
使勁吃奶力氣，才先讓車子停泥土凹洞旁，走下去看果然路完全不見，這些竹子落葉會讓人跟輪胎都沒有摩擦力，為了讓車在陡坡中迴轉，還先用雙腳掃地，騰出空間讓腳與輪胎可以使力迴轉。
總算憑著印象，順利離開錯綜複雜的小路😁😁😁，
重點是那河面真的乾枯了，氛圍也少了。所以沒有挑戰吃苦的人，千萬別任意前往王爺里啊！
PS類似這種感覺，迷路心情是在高雄找養女湖，哈哈一股傻勁的迷路，好險有路人帶我走出去。
這肯定是環島第四天豐富的回憶，關於挫折感。
走到玉井，連吃兩間冰店，大概知道誰真心面對消費者，誰只想賺錢入口袋了。
離開玉井真的可以順路去大內高手的景點，我是指大內龍貓車站，就塗鴉彩繪，畫工真的很強，拍拍照開心玩樂15分鐘，又是一個人玩情侶必訪打卡勝地😂😂😂。
今天最大的收穫就是321台南，我是說321巷弄聚落，背景是日治時期的老房子，用創意去創造新的生命。因為平日沒商店，但不少人也在這走在停停，對很多情侶😂😂。但整體很喜歡這裡氛圍，撇開藝術創造不談，如果你用心去看一些日式老房，你可以感受到他在敘述他年代的故事。當然這得用心聽，不如風會把聲音吹散了。這個後續我一定完整附上圖片，手機畫質不好拍張留戀就好。
今天繼續停留台南，意外的被抓去厚甲國小小分享，環島旅行這件事😂😂😂，從小扎根讓孩子喜歡挖掘台灣的美景，更令人意料的事，班上有幾個小朋友也想環島，其中一個是姐姐暑假要帶去一起環島，實在很厲害。
PS。等待去學校之前，路過亮眼的花樓咖啡，
老房超有魅力的，也有人也喜歡老房嗎？
非常有故事的每一天，後續追圖文分享好不?
#環島 第四天隨喜筆記
Yamaha以BOLT為基底打造的scrambler，SCR 950，
如果想在台灣眾多的BOLT當中獨樹一格，選它就對了！
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Yamaha過去五年的產品計畫著實令人印象深刻，這家公司在打造新機車平台的表現相當出色，也靠著這點推出許多不同的車型打進了廣大的客層。拿新款的SCR 950來說，這輛以Bolt為基底的scrambler有著全新的性格，但卻擁有Bolt身上的cruiser特質。
那麼，scrambler這種風格到底是怎麼誕生的？讓我們回到過去，在那個摩托車的類別還不像現在壁壘分明的年代，如果你想要越野一下，該怎麼辦？很簡單，幫你的車換上厚一點的輪胎，行程長一點的前叉，就可以直接騎進沙漠了。當時的騎士才沒有什麼時速可達150英哩還付巡航功能的多功能車勒。在那個年代一切都很簡單，簡單卻不減其樂趣。
Yamaha最近越來越擅長打造價格合理又富有樂趣，讓你只想出去騎個一天的好車。只要騎著SCR 950進山裡繞個一圈，你就能體會Yamaha再一次完美闡釋了「數小便是美」這個概念。
這是一輛你可以不管規格數據，只要騎上去就能體會它樂趣的車。就從引擎開始介紹吧，SCR 950搭載了Bolt的942cc氣冷雙缸引擎，在這顆引擎上有許多來自其他Yamaha旗下車款的技術，包含陶瓷汽缸、滾針式汽門搖臂以及雙孔汽油噴嘴。儘管這具引擎的輸出不算暴力，但它還是同樣令人滿足，尤其是在泥土路上的表現。廣大的動力帶、清晰的加速感和連貫的油門反應讓這輛車在彎中的表現相當直覺且充滿樂趣。騎在路上，不需要頻繁換檔，只要催動油門就能享受這輛車。如果你需要超車，只要降個檔，就能不費吹灰之力的完成超車的動作。
SCR 950的車身被設計得較輕巧，能夠在市區有靈活的反應，但它在off-road的表現卻比想像中好。如果你想找一輛能跟Ducati的Scrambler或Triumph的Thruxton相提並論的運動化車款，SCR 950不是你該考慮的選擇。它的售價不足以讓它擁有高規格的懸吊和制動來和以上兩者抗衡，但這輛車本來也就不打算把它們當成對手。SCR 950要達到的並不是高端的性能表現，而是用合理的價錢買到一輛好玩的車。在一般道路上，SCR 950能帶給你很多樂趣，但它稍嫌陽春的懸吊和兩用的輪胎會稍微犧牲掉它的表現。41mm的不可調前叉提供4.7英吋的行程，而預載可調的後避震僅有2.8英吋的行程。在柏油路上它能帶給你不錯的行車體驗，但後懸吊有限的行程和較硬的座墊代表當你行駛過道路品質較差的路面時舒適性的表現會較差。在off-road的騎乘時，路線的選擇會變得很重要，才不至於讓懸吊過度觸底，但只要放慢速度，這輛車能給你穩定又有信心的駕馭感受。
制動部分，前煞車使用單向雙活塞卡鉗搭配298mm浪花碟，要把這輛車停下來絕對足夠，但在制動力道和煞車手感上稍嫌不足。不過，這樣的配置在砂土路面上反而有它的好處，不至於利到鎖死的煞車可以讓你對前輪有更佳的掌控。
一騎上SCR 950就會注意到的一點是它的騎姿，位置靠前的腳踏和off-road風格的高把營造出非常舒適又自然的騎乘姿勢。可惜的是坐墊稍嫌太薄，儀表辨識度略嫌不足，右方空濾和膝蓋靠得太近，騎乘過程中容易撞到造成瘀青。但把手恰到好處的高度，讓在off-road時可以輕鬆自在的站立騎乘。
Yamaha毫無疑問地在SCR 950身上營造出了經典的scrambler風格，不僅如此，車上的油箱、號碼飾牌、金屬土除更為此車增添質感。這是一輛極具改造潛力的車，Yamaha也為其推出了許多改裝配件，將來更可以期待改裝廠推出的改裝品或是業餘玩家自行的改裝。
