關於 機械通風設備 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【為什麼硫化氫中毒會一直出現？】

硫化氫為具有腐蛋味之無色氣體，比重（1.189）較空氣重，因此容易聚積於低漥處，一般含有硫份污泥之水槽、污水排水道及廢水池為容易發生硫化氫中毒之局限空間場所。若進入前的環境測定沒有伸到下方量測，有可能就低估其風險。

濃度低的時候能聞到臭雞蛋的味道，但濃度高到50至150ppm，就會麻痺感覺神經，濃度愈高反而愈聞不到，讓人失去警覺。

然而，常常被忽略的是，硫化氫會溶解在水中，溫度越高，溶解度越低。《在攝氏20度時，每100毫升的水，可以溶解0.4克的硫化氫，而在攝氏40度時，則為0.25克。》

進入局限空間前，即使量測之硫化氫濃度符合安全標準，但可能於作業時擾動底部污泥或廢水而使得硫化氫被釋放出，而使得濃度爆增，造成危害。

因此作業時需隨時注意硫化氫濃度之變化情形，必要時須於作業同時利用機械通風設備對空間內部進行通風及換氣。

最後，大家救人心切，看到有人倒下之後，就前仆後繼地跳進去搶救，而造成更大的遺憾。所以請作好平時的教育訓練，而當災難發生時，切勿冒然進入此類局限空間進行救援工作，務必確實佩戴個人安全防護具並通過各項安全檢測後方可進入，以免二次意外的發生。

180106中天 一坪95萬元買的房子 竟附露天機械停車位
影片網址→https://youtu.be/QjlQfTwfMc4

兩面採光又通風，一旁綠意盎然，這座樓中樓就是給車子住的豪宅，因為房子喊價一坪就要95萬元，而且一次只能租兩部，但是這一戶只要像這樣子停了車技術又不太好，車頭凸出來上頭那戶就會被卡住出不來，無法出門上班了。

記者 周依蝶、陳時煉 採訪報導……↓

大直屋主何太太：「我就停外面平面的露天的就好啦！」

路人甲李小姐：「機械的好像都不是很喜歡，因為感覺沒有那麼方便。」

但這戶社區不得不這樣做，因為它的所在地就在台北南京跟復興路口，寸土寸金當然基地越小越便宜，看看這棟大樓瘦瘦長長的總共10戶，車子得日曬雨淋還得繳交每個月保養費800元，住戶照樣搶著要。

另一處大巨蛋對面外觀看起來是豪宅，結果走進去一看，車走的路竟然比人走的還要大。

管理員：「有到3300或3500，到3800或4000都有，但我覺得他們沒有車位了。」

要調整要降價全靠管理員一人就能決定，共79個車位，一半是住戶的，另一半就租給附近居民，特殊車位跟喊價亂象四起，通通都是因為基地問題。

房仲業者 陳泰源 表示：「建商比較難以規劃正常三房兩廳房子在這種小基地，省掉那些走道、車道的空間，基本上都是會在一些所謂的精華地區蛋黃區發生。」

專家也提醒這種基地小的公設比自然就會很高，超過四成是常態，也就是總價1000萬會超過400萬元都在買未來不會使用到的設備，最好還是先評估自身需求，最後才是車位。

部落格網址→http://taiyuanchen1223.blogspot.tw/2018/01/180106-95.html

秀英港Haikou Xiuying Port在南宋淳熙年間(1174年～1189年)，已經正式開港辦理外貿運輸業務和對外國籍船開放，是宋元以來與大陸聯繫的主要港口、商埠。港口建設始於1936年，當時，商人集資於秀英港修建了全島第一座人工混凝土結構的碼頭，長43米。日本侵瓊期間也修建了一些碼頭，用於掠奪海南島的資源和海軍基地，這些碼頭於戰後與解放前夕都受到不同程度的破壞。解放後，由國家投資從1952年開始，先後疏竣了淤塞的航道和港池，修復和新建了中級碼頭及駁船碼頭，新建了3000噸級泊位和港口倉庫，並不斷地裝備裝卸機械和其他配套設備，機械化程度逐年提高。1990年已成為對外開放港口，為全國20個重要港口之一，有3000噸以下泊位11個，5000噸級泊位2個，有起重、牽引等裝卸機械79台，29條機械化作業線，日裝卸能力2000～3000噸，航線6條。1978年前，其港貨物年輸送量為76.3萬噸。1988年，海南建省時，秀英港貨物年輸送量為241.5萬噸，1990年，秀英港貨物輸送量為288萬噸。秀英港以國際和國內客運為主，近幾年內兼顧集裝箱和商品汽車專用滾裝運輸。現已開通的航線主要有：北海、海安、廣州，每天開往大陸沿海及香港等地區客輪達40多艘。秀英港區是海口港的主體港公用港區，一直以來，秀英港區在整個海口港的貨物輸送量構成中佔有50%以上的份額。該港主要經營大宗散雜貨、集裝箱、車客滾裝運輸。據記者從海南港航獲悉，為加快瓊州海峽港航一體化建設，預計2017年10月1日，秀英港輪渡業務將關停並完成秀英港整體遷移，新海港區承接秀英港瓊州海峽客貨運輸業務。屆時將有效地解決秀英港與城區交通、發展空間的矛盾問題。新海港區不僅承接秀英港區輪渡運輸業務功能轉移，同時也是服務瓊州海峽的大通道和國際旅遊島門戶。海口市將其打造成為現代化車、客流集散地和陸島運輸中心的核心載體。目前，新海港一期工程已經建成投產，二期工程計畫於2017年10月獲得危險品作業許可批復後將全面投入使用。三期快船泊位工程已完成地形測量等工作，正在開展工可報告編制等前期工作，計畫於2018年底竣工投產。
滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。客滾船有多層甲板便於貨運單元放置，造型特殊，上甲板為平整板面，沒有艙口，也沒有起重設備。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用於車輛通行，車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體，所以滾裝船對通風的要求較高，在上甲板設有很多通風筒。機艙佈設在尾部，煙囪置於兩舷。客滾船的出入口通常設於尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用於滾裝貨上下船。