關於 桃園公車 問題 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

研考會、資訊科技局工作報告和質詢反應問題如下:
（1）研考會110年成立創生輔導團，目前桃園市政府有多少局、處室有相關地方地方創生計畫?研考會扮演什麼角色?
（2）有關於公民參與如特色公園建置（共融公園），目前人員的培訓和相關的說明會有幾場?
（3）市政府暨所屬各機關至109年底已建置24款行動應用軟體（APP），但各行動應用軟體使用情形差距甚大，累計下載量前3名的ＡＰＰ為1.桃園垃圾車（22萬）、桃園市市民卡（22萬）及桃園公車（14萬）等3款行動應用軟體。
在評等星數方面，各款行動ＡＰＰ幾乎都沒有好評價，市府開發行動ＡＰＰ淪為「為開發而開發」，功能或實用性都在其次，就以下載量很高的桃園公車的ＡＰＰ，兩個系統的評等都很低，只有2.6顆星，甚至還有拿到1顆星的ＡＰＰ，新屋濱海植物園僅1顆星。
108年建置經費合計4,102萬餘元（含網頁、硬體設備、Android及iOS之行動應用軟體開發），擴充／更新／維護經費合計6,304萬餘元，推廣經費226萬餘元，總共上億元，請問109年總共耗費多少經費？要求資科局建立評估機制，如果沒有下載量或評等太差，就應該考慮迅速下架，否則只是浪費公帑而已。

https://youtu.be/7-MvR4vUic0

交通局工作報告和質詢反映問題如下:
(1) 桃園公車的APP系統雖然主畫面有地圖的功能,但是點進各公車路線時各站點的站牌位置卻缺少可以直接連接到站點的地圖,對於第一次搭乘公車或新路線的公車搭乘的乘客不方便找到站牌的位置,因此建議交通局在公車的APP功能上能再強化
(2) 目前新的永和市場即將要開始營業,目前週邊的公車只有從三元街經過的公車,明顯比較不足,請交通局能在規劃公車往三民路的方向方便將來民眾的搭乘
(3) 中路重畫區內目前居住的民眾持續增加對於大眾運輸的需求持續的增加,目前有從文中路附近的學校有幾條公車路線往市區,建議能在風禾公園附近能在規劃往市區的公車路線和往台北相關的捷運
(4) 目前桃園區的人口持續增加,對於春日路和大興西路上下班時,交通的流量很大,之前有提到的國一甲和國道2號簡易交流道的規劃進度為何?對於目前春日路交通還有什麼改善方式?
(5) 中路重劃區內正光路的分隔島內早期規畫因為有地方上相關的水路景觀,目前正光路陸續的商業活動增加對於交通的動線和路幅的改善需要再做後續的檢討

https://youtu.be/0TYr5tN29rE

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各節重點：
00:00 前導
01:10 坐立難安的博愛座
02:28 廢除博愛座的立場
03:34 保留博愛座的立場
04:47「維持現狀」的解方
05:54 問題還沒解決
07:06 我們的觀點：衝突事件越來越多？
08:02 我們的觀點：還需要更多資料
08:52 提問
09:12 結尾

【 製作團隊 】

｜企劃：品維
｜腳本：品維
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→需要就能坐！　北捷博愛座不再限老弱婦孺：https://bit.ly/3nc9Mye
→廢除各項公共運輸工具上博愛座之設置： https://bit.ly/3lmRf1G
→博愛座存廢吵不停 衛福部：決議維持：https://bit.ly/3kjC3ki
→博愛座不坐？讓座背後的祕密：https://bit.ly/35fJG7l
→周偉航／廢除博愛座才是災難的開始：https://bit.ly/3pgAozV
→大學生對博愛座的看法之研究：https://bit.ly/2JUgCde
→為什麼在台灣沒有人敢坐博愛座？看日本人怎麼詮釋不同的讓坐文化：https://bit.ly/38ssddz
→讓座並非義務，也可以很優雅──台灣與日本的讓座文化：https://bit.ly/2U9fKDt
→又一個霸占博愛座的？：https://bit.ly/2IpxlEG
→空蕩蕩的博愛座：https://bit.ly/36pVdA4
→政府別偷懶，快點廢除博愛座！：https://bit.ly/2GKquVC
→【就算設了「讓座鈴」，會不會還是沒人讓座呢？答案是「肯定會」】：https://bit.ly/2JUHeLd
→全面開罰嚴懲大眾運輸工具讓座魔人：https://bit.ly/32wSoMF
→臺北捷運系統車廂友善設施簡報：https://bit.ly/3ncSOiS
→迪鹿小動畫#8 - 博愛座爭議！不讓座就是你沒禮貌？：https://bit.ly/2InARz0
→惡人先告狀?黑衣婦人為了博愛座怒扯女子頭髮!事後PO文澄清自己不是正義魔人│【LIVE大現場】20190930│三立新聞台：https://bit.ly/36oS2Zk
→逼讓博愛座! 婦揮手趕人嗆視障生""裝瞎”：https://bit.ly/3kgJzfN
→北市公車試辦「讓座鈴」按了全車廣播　一組要價萬元 ：https://bit.ly/3n9yQWj
→台灣讓座文化興盛 重新思索博愛座的「美意」：https://bit.ly/3n7SRwz
→該不該廢除博愛座?＿國家政策研究基金會：https://bit.ly/2UcaxL4
→博愛座真有助於讓坐嗎？：https://bit.ly/3lbIRSp
→誰該坐博愛座？網友提廢除：年齡不應是標準：https://bit.ly/2UdJleM
→8千人籲廢博愛座 「台灣最美的風景」恐不再？：https://bit.ly/2IcYJpG
→「博愛」在心口難開　日本讓座吊飾.APP搶手：https://bit.ly/3pdrsev
→請讓座桃園公車新語音服務竟吞負評：https://bit.ly/32wRLm7
→「不能坐」的韓國博愛座，讓我對老人們的善意歸零：https://bit.ly/3pdFwVc

【 延伸閱讀 】

→台灣充滿道德焦慮的「博愛座」》德國的「不主動讓座」，讓我看見真正的自由：https://bit.ly/3khG20X
→南韓博愛座怎麼讓？粉色光告訴你孕婦到：https://bit.ly/3naBNG8


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【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局（10/16）】

＃再談公車買一送一政策

桃園公車實施買一送一已有一段時間，我們團隊在檢視去年底的預算過程中，發現市政府在2018年底編列的2019預算中，在「推動公共運輸使用率提升計畫（也就是搭公車買一送一）」這個項目，自行調整刪減了四千萬。

換句話說，預算的編列上應十分充裕，那剩餘的額度是否在今年的預算編列中，擴大更多優惠的適用範圍呢？

例如增加區公所免費市民公車的班次，或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠，又或更甚者，讓公車8公里免費呢？

交通局長對這題的回覆相當謹慎，但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題，都是可以經過討論後找出克服的方案，還請交通局慎重考量。

＃人行道環境建置

根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中，桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等，六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」；另外，根據內政部與交通部的人行環境規則中，12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島，對於桃園市內重新分配路寬，甚至通盤檢討人行道設置，局長有何想法？

局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去，交通局則會盡力配合。

＃中正公園新建地下停車場爭議
＃現地公告

從中正公園地下停車場案例中，我們可以發現各局處現在負責的工程中，多少都會面臨民眾抗爭的情形，除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。

對此，我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則，這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知，尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設，一定要在設計階段做現地公告，蒐集實際使用者的意見。

另外也詢問到，未來的新建工程，能否保持綠覆率不變？地下停車場一案目前工程雖暫緩，但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何？

＃捷運綠線
＃鐵路地下化
＃交通黑暗期

鐵路地下化動工後，林森路與民族路口的地下道將封閉，而捷運綠線在桃園車站動工後，也將開挖站前圓環約一半的面積，若兩者工期重疊，勢必造成長期的交通黑暗期，希望屆時的交維計畫，能在動工前來辦理公開說明會，向市民說明，以利民眾儘早因應。

同樣的捷運綠線動工問題，也請教到捷工局，台鐵站體的文資保存，捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科，才能讓綠線車站段及早動工，而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井，到時也應將交維計畫辦理公開說明會，縮短交通黑暗期。

除了地下化路段，高架段也有噪音的問題，台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題，桃園該如何因應？局長則回應，噪音的主因有二，分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音，將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法，隔音牆的設置也會考量進去。