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『這樣的改善效益有多大？陳勝光解釋，在電動或氫燃料大卡車商業化之前，六期柴油車應該是環保極限了，五期柴油車透過噴尿素方式來降低空污，六期柴油車加裝了廢氣再循環系統與柴油碳微粒濾清器，因此懸浮微粒、氮氧化物都能大幅降低。
如果再跟馬路上仍在跑的二期標準柴油車相比，二期的空污排放量是六期的 20 至 35 倍，若台灣總數約 18.5 萬輛柴油車，全換成六期柴油車，空污減量更驚人。
高效能的六期柴油車實際上也不貴，約兩到三年，就能把購車價差賺回來。
六期柴油車推出以來已經賣了 600 輛，非常受到市場歡迎，但令人錯愕的消息傳來，政策又要急轉彎，陳勝光氣憤地說，「改成明年或是延後兩年實施，這樣子是不對的，把政府的臉都丟光了，我很用心為國家來減碳、減低污染，你卻打我耳光，讓撿好處的人說我像傻子，以後政府頒布的政策都不必當真，時間到了再來吵就好。」』
都已經做出符合六期的車在賣了，現在還讓二期的在路上跑？
【持續要求政府改善空污 給人民健康安全的環境】
今天瑞隆和永續會跨黨派成員洪申翰、張其祿、陳椒華、吳怡玎等立委，共同召開主持「空污防制成效檢討暨務實改善方案」公聽會。瑞隆邀請環保署副署長沈志修、經濟部、交通部、台電、中油、中鋼、台船等中央機關，地方政府邀請高雄市、台中市、屏東縣、雲林縣、嘉義縣環保局提供具體改善意見，同時邀請成大環工系吳義林教授、中興大學環工系莊秉潔教授出席提供具體建議，民間團體也有台灣環境保護聯盟、台灣綠色公民行動聯盟協會、地球公民基金會等出席提供建言，大家期許一同加速改善我們的空污問題。
每年的空污季時，常常是北部空氣品質優良，南部卻頻頻紅害、橘警。以2020年為例，高屏空品區14個測站，平均橘警以上天數達到66.29天；北北基20個測站，平均橘警以上天數僅有14.20天；全國平均33.02天。政府有責任加速空污改善，給中南部鄉親免受空污之苦。我們經溝通討論後，也擬定十點結論，要求加速落實執行：
1. 環保署應就執行中之〈空氣污染防制方案(109至112年)〉每年度檢討各空品區執行情形，並持續按季與經濟部等相關部會盤點國營事業空污管制措施、設備及製程改善等減污措施執行進度、預算投入與執行情形等項目，並加嚴國營事業降載、減排之機制，確保國營事業落實「最佳可行控制技術（BACT）」改善空污。
2. 環保署應每年度檢討共通性管制之「有害空氣污染物(HAPs)」，並依據最新健康風險評估及流行病學研究，每年定期邀集學者專家及重要關係人、環保團體等，逐年精進有害空氣污染物管制措施，盡快編制公布HAPs年報。
3. 環保署應於今年空污季前內檢討修正「空品嚴重惡化防制辦法」，將空污緊急應變門檻下修，並應於三個月內對外預告新版「空氣污染排放清冊(TEDS 11)」，以利持續改善空污。
4. 請環保署於今年內完成研擬石化業、水泥業、焚化爐、光電、半導體等特定產業之空氣污染物排放標準，並盡速公告之。
5. 請環保署於三個月內就現行「固定污染源空氣污染防制費收費費率」與經濟部工業局、各地方政府環保機關，會商研議適當費率調整方案，並提高空氣污染防制基金運用於協助地方政府改善固定污染源排放管制之經費。
6. 經濟部工業局應於三個月內訂定2022-2023年工業鍋爐空污減排措施（包括持續改善鍋爐、輔導改用潔淨燃料等）新目標，並會商環保署與三個月內研議改善鍋爐安裝氮氧化物之政策。
7. 經濟部工業局應會同環保署三個月內盤點所有工業區，針對空污較嚴重工業區，比照目前由環保署與經濟部逐季檢討國公營事業機制。
8. 請環保署與交通部台灣港務公司推動台中港、高雄港等國際商港列入空氣品質維護區，並請交通部台灣港務公司與經濟部工業局、台灣電力公司就提升國內商港及工業港船舶（特別是空污嚴重地區之台中港、麥寮港、安平港、高雄港）的岸電使用率如何於兩年內提高至五成以上，提出具體措施與規劃。
9. 就改善移動空氣污染源之工作上，環保署應持續推動汰換老舊柴油車，並每年檢討提高目標，於六月底前會商交通部檢討四期以前柴油車現況，研議納入汰舊、濾煙、第六期脫硝、尿素之引擎或電動馬達補助，及相關法規修法工作；此外，並請環保署於今年10月底前，公布111年度補助民眾或換購電動機車政策；以及加強南部地區電動公車補助。
10. 請環保署研議完備下列資料，並於今年研議啟動調查，包括：(一)彰化雲林仍有未知污染源、（二）有機碳佔PM2.5達兩成，污染源不明、（三）油品含重金屬對健康影響及降低油品含重金屬之機制。
空污改善是持續性的工作，我們會繼續努力，給人民更健康安全的家園。
🙆給高雄兒童，不會過敏的好空氣
明天是我參與空污大遊行的第五年，從2017年開始，我在各種空污會議/質詢上，提出具體建議，在民間團體與市府通力合作下，也確實逐步有達成幾項重要的空污措施，例如 #冬季興達電廠燃煤機組降載、 #中鋼煤礦砂改室內堆置（2023年完成）、 #啟動煉焦製程的汰換（2025年完成）。
空污減量，因牽涉到專業的電力業及工業製程改善，所以，不只對市民來說，很難切入技術面的改善情況，對於市議員來說，也是如此。因為這兩年我持續跟業界人士互動，有更深入理解其中一些眉角。持續監督，這就是市議員的職責所在。
在明天空污遊行前，我想提出幾點，我認為接下來應該要務實面對的問題：
1⃣大社工業區降編轉型：這是經濟部1993年的承諾，但卻沒有具體轉型準備，導致應該在2018年降編的承諾跳票。目前降編時程未明，除了讓廠商存在非常大的不確定感之外，當地居民對工廠空污改善的耐心也耗盡。
目前經濟部的規劃，是等大林蒲的循環經濟園區（2027年完工）再來進行大社工業區轉型，但如果要等到2027年，根本太久了，我認為市府應該要督促經濟部提出其他的可能選項，並且對大社工業區降編，訂出明確的時程。
2⃣高雄港空污改善：2018年我提出高雄港區的空污，對於高雄市區空品造成直接影響，港務公司及環保局隨後在2019年祭出「#推動船舶使用低硫燃油」及「#管制入港柴油車排放標準」兩項措施，至目前為止已推動第三年，相關空污減量成效應提出分析報告。
高雄港區的船舶用油，目前採用鼓勵使用低硫油方式，未來應該比照國際趨勢（MARPOL公約），推動入港船舶強制低硫油的使用，採取【未使用低硫油提高收費】+【獎勵船舶加裝脫硫設備】+【落實船舶進港前減速🛳】等配套方式，逐步改善高雄港的空污排放。
3⃣降低洩漏之有機揮發氣體：因為工業區的設備元件數量龐大，過去因為設備元件氣體洩漏，時常引發空污事件及工安事件，因此推動建構【⚠電子化設備元件風險管理系統⚠】，藉由電子化建構的大數據，預測出即將發生洩漏的熱區在哪裡，並且讓元件檢測的排定週期/範圍，能夠依據過去的數據背景來做更為精準的安排。
4⃣增加空污季室內運動空間：高雄人長期承受空污之重，在空污嚴重時（特別是濃度突然飆高的區域性空污事件），不只學校戶外運動課應該停辦，也應該透過各種訊息管道，即時提醒市民降低戶外活動；同時，市府應盤點校園、捷運站、公有場館附近的空間，不必一定興建大型運動中心，而是創造交通便利的小型室內運動空間，增加空污季時市民運動選擇。
為了我們下一代，空污的改善，真的勢在必行！
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