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根據芬蘭的一項研究報告指出：若不及時限制船舶的硫氧化物排放，預估2020至2025年，將導致57萬人提早死亡。
2020年起，國際海事組織針對硫氧化物污染，要求船用燃油的含硫量必需降低至0.5%以下。
由於船舶等非路上交通工具使用的柴油引擎所燃燒排放的硫氧化物，對人體、海洋、水生物種、農作物等造成傷害。對此，包括德國等歐盟國家、新加坡及中國大陸，已經採取相關的規範措施。
面對國際海事組織新上路的限硫排廢標準，台灣應該怎麼做？請聽本集《IC焦點觀察》。
#IC之音 #IC焦點觀察 #蕭大衛 #國際海事組織 #限硫排廢
2020限硫令前船東們的曙光
IMO日前重申2020限硫令言出必行,決不延期.中國大陸更是領先公布在中國沿海的三個沿岸管制區(ECZ)及上海港要提前(自2019年起)實施IMO的限硫排放標準,對船東們來說這是一項巨額資金的押寶,直接影響公司的營運與收益.
*身為全球海運界龍頭的MSK LINE已經決定全面採用低硫燃油,估計光燃油成本每年要增加20億元美金(但是鮮有人看出其背後的戰略與危機管理—等待”果陀”);
*也有船東在時間壓力之下選擇了”洗滌器”(Scrubber),將巨額資金與新法規(限硫令之後)實施對賭,因為Scrubber需要沖洗積垢的菸灰,未完全燃燒的油及金屬,在海洋或沿岸的排放將形成另一種汙染(遲早會有新的法規限排);
*造船廠則趁火打劫,號稱可以改進某些缺點而提高Srubber的售價;
看起來在2020之前MGO(低硫燃油),LNG,Scrubber都不能使船東們安心,賭注又是如此的大;時間又是迫在眉睫.如果船上可以吊1-2個40呎貨櫃的機器上來,又能沿用原來的MDO(船用重燃油),而達到煙囪排硫量在0.5%的規定以下,豈不美哉? 又將是多大的商機?
標題中的”曙光”就是”奈米船用燃油”(Nano-Fuel),事實上聽說在日本已經有類似的應用且行之有年.事實上奈米科技之應用,不論在紡織,食品,塗料,藥品,金屬材料,絕緣材料,潤滑劑,商用汽柴油….都已行之多年,但多數是在岸上,在海上的應用方面限於客戶量起步較晚,
奈米燃油是一種精製燃油,通過將MDO+水+奈米添加劑而產生優質穩定的燃料油,其優點:
1. 燃燒後之廢氣含硫量低,少於0.5%
2. 完全燃燒,熱效率提高,比原來MDO之熱值提高5%(省油)
3. 主機燃燒後的殘渣減少,使燃燒室更清潔,延長壽命增加健康.
4. 減少CO2及N2O的排放量
5. 減少污染性顆粒的排放,也就是少黑煙與煤灰
其實以台灣在海運上之地緣位置及中油的”盛名在外”,如果以中油之人才與資金全力發展這種箱型”奈米級燃油轉換器”,及”奈米級添加劑”,非但可以開創一番新的氣象與專利,更可帶動中船製造出新的,價廉的環保合規船種,我想應該是列入國家級研發重點才是!你說是嗎?
【對抗高雄空污 劉世芳 有解方】
高雄的空氣汙染65%來自於境外傳輸，35%為在地污染源，其中工廠排放佔38%、車輛佔38%、營建工地逸散污染佔24%。解決空污是每個城市的必要課題，故我提出三大項目、八大策略，來對抗高雄空污，目標是達成PM2.5減少5成、紅色警戒站天數減少50%，讓高雄人找回勇敢呼吸的權利。
首先，要進行「固定汙染源改善」：
1、煙囪及堆置場排放標準，加嚴50%：要求加嚴「煙囪排放管道」及「原料礦砂堆置場域」粒狀物排放標準，將目前排放標準再減少50%的排放濃度，可減少粒狀污染物超過2千噸。
2、所有鍋爐必須符合燃氣鍋爐的排放標準：將原本固體、液體、氣體燃料的三種不同標準，統一適用最嚴格的氣體燃料標準。
3、興達電廠全面改為燃氣：要求興達電廠4部燃煤機組，提早於110年啟動汰除，113年完成，並要求新廠設置燃燒天然氣機組，將可減少粒狀污染物、氮氧化物及硫氧化物，硫氧化物削減量可達全市至少20%。
第二、移動汙染源的改善：
1、加速推動大眾運輸使用:移動污染源與日常生活息息相關，除了要強化搭乘大眾運輸的誘因，首要就是加速推動捷運黃線和環狀輕軌能夠盡早完成，提高轉乘的便利性，降低私人載具的使用。
2、強制船舶使用低硫燃料：針對船舶排放廢氣部分，依據國際海事組織(IMO)規範，2019年起強制實施「船舶油品含硫量0.5%以下」，相較現行通用油品含硫量3.8%，每年將減少硫氧化物超過8千公噸。
3、全面汰換二行程機車並禁止高污染柴油貨車進高雄港區：目標在108年汰換全市20萬輛二行程機車，並公告高雄港區為空品淨化專區，不分車籍限制車齡20年以上老舊柴油車禁駛入內，並汰換3千輛高污染柴油車輛。
第三、總量管制監測：
1、建立全市空品監測網：區區設有空品監測點。補足市區空品監測網絡，即時揭露數據，讓市民同步了解，共同監督。
2、西海岸納入「空污總量管制」計畫：高雄、屏東以北區域未列入管制計畫區域中，未強制工廠削減污染及排放許可限制。在東北季風下，我們仍需承受高雄以北41%的移入污染，故要求環保署應立即擴大空氣污染物總量管制計畫區域，落實各縣市固定污染源排放削減。
空氣污染是高雄轉型宜居城市的一大挑戰，對抗空污將是這個城市的施政首要，拜託大家作伙努力，一起為高雄的永續環境盡心力！
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風傳媒：力拼PM2.5減半 劉世芳提出八大策略改善高雄
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蔡英文政策CF-綠地公園篇
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推動都市公園，讓綠地離家很近，那怕是小小的一塊，都可以是稠密中的一個小呼吸。
我們主張讓新北市逐步達到碳排放零成長的目標。我們將推廣大量造林植樹，鼓勵市民使用大眾運輸工具或利用自行車做為通勤交通工具，並補助淘汰舊型高污染機車及購買電動機車之費用，分期降低含鉛汽油使用量及柴油和汽油的含硫量，同時獎勵在所有公共車輛、巴士及計程車，使用先進的排放控制設備，減少顆粒物和煙霧之排放，以利節能減碳。
同時，我們將減少製造及使用一次性的、有毒的或不可再生類的產品，並增加使用再生能源比例，調整需求時段、簡省用電措施，降低城市尖峰用電量。同時，制訂全市性溫室氣體減排計劃，包括建立計算及稽核溫室氣體排放的機制，並要求所有新的市政建築須達到一定水準的綠建築標準。
為了追查民眾所加的劣油，到底從哪裡來，東森新聞準備了三種不同公司的 柴油 ，進行測量，發現中油以及台塑的 柴油 ， 含硫量 的比重值都在 標準 值0.85以下， ... ... <看更多>
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