關於2021TIFA 生祥樂隊《我庄三部曲》演唱會（四）
介紹指揮家楊書涵
旅德臺灣青年指揮家楊書涵為第十屆波蘭費特伯格國際指揮大賽首獎 得主。受邀客席指揮國家交響樂團、臺北市立國樂團、波蘭國家廣播交 響樂團、匈牙利廣播交響樂團、波蘭華沙交響樂團、波蘭西里西亞愛 樂、波蘭波羅的海愛樂、德國布蘭登堡交響樂團、波蘭克拉科夫愛樂、 波蘭武次愛樂、波蘭波美拉尼亞愛樂、波蘭青年交響樂團，以及波蘭格 利維策室內樂團。自2016年起與巴雀 Camerata Taiwan 定期舉辦臺灣年度 巡迴演出。
楊書涵將於2021年 TIFA 臺灣國際藝術節登台指揮，曾受邀於2020年 格地尼亞新古典音樂節、2018年克拉科夫波蘭音樂節、2014年臺北國際 現代音樂節，以及2011年亞洲作曲家聯盟大會暨音樂節指揮演出。2018 年獲選進入由作曲家暨指揮家 Peter Eötvös 創辦之培訓計畫，成為大師重 點栽培的新秀指揮。2017年受邀赴日參加太平洋音樂節，接受指揮家 Jun Märkl 指導。2015年獲選參加由指揮大師 Riccardo Muti 創辦之第一屆義 大利歌劇學院，由大師親自指導威爾第歌劇《法斯塔夫》。
畢業於德國柏林 Hanns Eisler 音樂學院碩士班、國立臺灣師範大學音 樂學系碩士班和東海大學音樂學系，與 Prof. Christian Ehwald、Prof. Hans-Dieter Baum、許瀞心教授，以及鍾安妮教授學習指揮。楊書涵於諸 多指揮大師班中曾受教於呂紹嘉、王雅蕙、Peter Gülke、Jorma Panula、Yuri Simonov、Peter Rundel、Mark Gibson 等指揮家。
2021TIFA 生祥樂隊《我庄三部曲》演唱會
生祥樂隊:
林生祥 主唱、六弦月琴
鍾永豐 筆手
早川徹 電貝斯、電鋼琴
大竹研 吉他
福島紀明 鼓
吳政君 打擊樂器、二胡
黃博裕 嗩吶、管子
Composer｜張玹
Conductor ｜楊書涵
樂團：
Violin｜魏靖儀
Viola｜黃亞漢
Cello｜連亦先
Double bass｜蘇億容
Flute｜安德石
Oboe｜王怡靜
Bass Clarinet｜羅達鈞
Bassoon｜簡凱玉
Saxophone ｜謝明諺
Trumpet ｜陳長伯
Trombone ｜李昆穎
Piano｜翁重華
Percussion｜陳廷銓
售票連結:
https://npac-ntch.org/programs/5692
林月琴教授 在 [新聞] 教授的邏輯好棒- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
1.媒體來源:TVBS新聞網
2.記者署名:
劉俐均 花振森
3.完整新聞標題:
一年近3000人死於交通事故 專家曝「這裡」最危險
4.完整新聞內文:
台灣因為交通事故造成死亡、一年就有將近3000人，其中兒少的安全更令人擔心，調查也
發現，在十字路口因為車流量大，是事故發生的第一名。台科大資工系教授與學生組成團
隊，耗時一年研發出AI車流辨識系統，可以精準判別車種、車型軌跡抓出違規車輛做分析
，方便擬定政策，來改善交通事故發生。
記者劉俐均：「根據交通部的統計，2020年全國交通事故死亡一共有2900多人，今年1到9
月也達到了2100多人，尤其是像這樣大型的十字路口，車流量非常大，有公車貨車還有汽
機車，以及(行人)用路人，只要一不注意這裡就是最危險的路口，除了現在自己要提高警
覺之外，也能夠透過AI的辨識車流系統，在路口在辨識這個違規的狀況，還有車流狀況，
來減低事故發生。」
台科大資工系學生劉維軒：「做一些違規判斷，像是禁行車種，那我們這邊這個框是把它
設定成，摩托車跟小貨車不能通行，所以它在經過的時候，我們會把它標示為紅色的框。
」
偵測基隆市東勢街的路口，在現有的監視影像，加入AI辨識系統，包含公車、大客車、聯
結車、機車再到行人，都能透過系統追蹤辨識，像是違規轉彎、還有超速、逆向通通都逃
不過。
台科大資工系教授戴文凱：「能夠在路口利用現有的CCTV的裝置，經過人工智慧的深度學
習的模式，去了解各種不同的車量車種，它的軌跡行為，這樣的行為我們了解的時候，我
們就可以知道是不是有越線，是不是有逆向是不是有禁行車種，綠燈、禁行、左轉、右轉
的種種行為，都可以利用我們發展出來的這個設備去做偵測。」
不論白天、晚上、下雨天都不受阻礙，透過特製繪製的遮罩能夠分出七種車種，準確率達
到95%以上，最重要是要透過AI辨識，分析車流軌跡、取締達到減低事故發生。
台科大資工系教授戴文凱：「很多事故的發生通常都是因為路口設計不良，或者是號誌設
的控制的不良，左轉右轉造成車流量太擁擠，停等長度太長，都會造成壅塞阻礙到前面的
視線，所以號誌控制它的停等長度，就可以適當的控制。」
耗時一年多研發完成AI偵測車流辨識，已經開始應用在北部縣市的路口監視器，尤其不少
交通事故，都是因為違規轉彎、超速、甚至是行人過馬路沒注意。
在新竹中華路，自行車往車道騎，結果機車閃避不及撞上，又波及後方的機車跟轎車，還
有行人穿越斑馬線，(馬路撞人)汽機車要轉彎，沒有互相禮讓，直接撞上。
尤其18歲以下的未成年以及65歲以上的行人，事故發生率來得更高。
靖娟基金會執行長林月琴：「不管是哪個車種或是他擔任行人，都是交叉路口(死傷)比例
上是最高，而且數據也顯現三個狀況，擔任機車乘客死亡的受傷的比例，一直在增加，擔
任機車駕駛的受傷死亡的比例也在增加，第三個呢我們的電動自行車，造成傷亡的成長了
2.58倍。」
根據統計，台北市今年1到6月，0至12歲的兒童，以及65歲以上的行人車禍事故，發生336
件，死傷人數高達334人，而且多數穿越道路沒有注意左右來車，或是未依規定行走穿越
道，導致車禍意外。根據2019年數據，每十萬人口交通死亡人數，英國2.9、日本4.1、韓
國6.5、台灣12.1，台灣相對其他國家要更嚴重。
靖娟基金會執行長林月琴：「韓國針對於它制定相關法令，要求學校要執行20小時的交通
安全教育，如果在學校附近撞傷、或是交通違規罰鍰事實上是2倍。」
不論是結合科技執法、或是擬定更多政策，最重要還是用路人不要違規、提高警覺、才能
保護生命安全。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://reurl.cc/jgLk82
https://www.youtube.com/watch?v=x7ohOupzvrk
6.心得及附註：
他是不是一邊說
『...很多事故的發生通常都是因為路口設計不良，或者是號誌設的控制的不良...』
一邊展示作品
把焦點放在執法針對末端使用者
台科大教授的邏輯真的很棒
還強調禁行車種喔～
看起來像是政府的案子啊
相當符合政府的˙口味啊
公路網亂做要改的時候沒錢
把焦點放在執法的時候預算就來了
幫忙政府積極證明是用路人不受教
而不是養工處/交通局/交通部工作亂做
然後就可以撇清責任繼續亂做了
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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。
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