關於 東急 鐵路 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【東京鐵路一日遊｜逛日雜、吃拉麵、看夜景】
本集要帶大家坐東急東橫線，前往自由之丘、中目黑、代官山、澀谷來個一日遊～
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#鐵路地下化綠廊近8成年前開放

在過年前，左營到鳳山全長15.37公里的高雄鐵路地下化綠廊道，已有76.5％總面績完成，從幾個通勤車站出來都可以看見花團錦簇的新風貌。


我們實際走訪台鐵正義站到澄清路沿線，周邊工程陸續完成，往高速公路方向尚有部分在施工，除了園道外，尚規劃多處造景，如舊城意象廣場、舊城砲台意象廣場、漣漪廣場等，都已經換上繁花綠茵的新裝。不過已完成部分，仍有部分步道不齊平等收邊細節未盡理想。


鐵路地下化後新增綠地面積達71.3公頃，這是在蔡英文總統上任後，中央才同意無償撥用，但鐵路地下化通車兩年園道闢建速度偏慢，陳其邁市長上任後才加快完成。


未來的園道空間，除了綠意，更可提供市民休憩運動環境的營造，人行、自行車道路網串連，並讓周邊社區「背面變正面」，提升景觀和居住環境。


然而，綠園道的完成、穿越性道路串接，是不是就代表所謂的「#城市縫合」？ 我們認為，重點還是在於車站運量提升、轉運機能強化，和園道沿線多用途功能的打造。


在日本等地，鐵路公司將鐵路地下化後，由於仍持有地面土地，除了打造為綠廊外，更可能引進多用途、複合開發機能，甚至配合車站TOD營造，讓舊路廊成為商業、住宿、遊憩的複合空間。東急電鐵、小田急都有類似案例，我們之後也會介紹。


而在高雄，目前幾個通勤站因通勤列車班次少、公車、U-bike等轉乘介面未盡人性化，本身就難以吸引人潮。而地上土地也缺乏除了「道路、綠地」以外機能的複合使用規劃，作為一條潛力極大的重運量鐵路，仍是較為可惜的！

#高雄走春新地標
空拍部分圖片：高雄市政府

＃東京交通～地鐵系統的認識

在先前與大家分享了前往東京自助旅行時非常方便運用的交通幹線～JR「山手線」，今天要跟大家分享的是東京地鐵系統。

說起地鐵，這可是東京很重要的大眾運輸系統，也是世界上最繁忙的城市軌道交通系統之一。其主要的是有「東京地下鐵株式會社」與「東京都交通局」經營的地鐵路線，分別稱為「東京地鐵（東京Metro地鐵）」與「都營地鐵」。

東京是全亞洲最早有地鐵路線的城市，目前共有13條路線（東京地鐵共9線、都營地鐵共4線），285個車站（東京地鐵共179個、都營地鐵共106個，當中多線共用的車站重複計算），路線總長304.1公里（東京地鐵共195.1公里、都營地鐵共109公里），每日平均運量約有850萬人次。

值得一提的是，東京的每一條地鐵路線，皆與環狀運行的「山手線」鐵路上之車站交會，其中包括幾個JR、私營鐵路與地鐵路線共同匯集的大型轉運車站（像是池袋站、新宿站與澀谷站），增加了轉乘上的可選擇性及方便性。

搭乘這些地鐵要特別注意的是它們還會跟其他私鐵、JR路線有連接，因此在搭乘時也要留意所搭乘的區域，因為利用「Tokyo Subway Ticket」的交通優惠券時，若是超過Metro地下鐵與都營地下鐵的營運範圍，就需要再加價！但也因為可以連結後續的路線，就可以省下換車的麻煩～～

例如：一般旅客常常會搭乘的路線中列舉一些作為參考～～
＠東西線（中野站～三鷹站）JR中央線，前往「三鷹」宮崎駿美術館可運用。
＠千代田線（綾瀨站～取手站）JR常磐線，前往「龜有」烏龍派出所可運用。
＠千代田線（代代木上原站～本厚木站）私鐵小田急小田原線，前往「下北澤」、「登戶」小叮噹博物館可運用。
＠半藏門線（澀谷站～中央林間站）私鐵東急田園都市線，前往「二子玉川」可運用。
＠副都心線（澀谷站～東急東橫線～元町、中華街站）橫濱高速鐵道港未來線，前往赤色倉庫、麵包超人博物館可運用。
＠都營淺草線（泉岳寺站～羽田機場航站樓站）私鐵京急本線、空港線，前往「羽田機場」可運用。
＠都營淺草線（押上站～成田機場站）私鐵京成本線，前往「成田機場」可運用。
＠都營新宿線（新宿站～高尾山口站）私鐵京王電鐵京王線、高尾線，前往高尾山可運用。

善加運用這些地鐵系統與後續鐵道的連結，可以省去換車的麻煩，相對的若是懂得運用「Tokyo Subway Ticket」的交通優惠券加上Suica的結合運用，可以省下交通費用，這些就有待各位去深入研究囉！
PS.上圖是以東京METRO為主的地鐵圖、下圖則是以都營地鐵為主的地鐵圖。

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2021年5月16日撮影
南町田グランベリーパーク駅（みなみまちだグランベリーパークえき）
東急電鉄田園都市線
1976年（昭和51年）10月15日　南町田駅として開業。
2001年（平成13年）8月　北口開設。
2006年（平成18年）3月18日　土休日の急行停車駅となる。
2014年（平成26年）6月21日　準急停車駅となる。
2017年（平成29年）
2月13日　グランベリーモールの閉館に伴い、グランベリーモール口を正面口に改称。
4月1日　北口駅前広場へのバス乗り入れが開始。
12月9日　駅改良工事に伴い、正面改札口の位置を変更。
2019年（令和元年）
6月9日　駅改良工事に伴い、正面改札及び北口改札口を閉鎖し、新たに中央改札を開設。新駅舎の一部を使用開始。
8月21日　駅構内エスカレーターを使用開始。
9月8日　可動式ホームドアを使用開始。
10月1日 　「南町田グランベリーパーク駅」に改称。平日ダイヤの急行停車駅となる。
11月6日　グランベリーパーク改札および待合室を使用開始。南口をグランベリーパーク口に改称。
11月13日　南町田グランベリーパークのまちびらきにあわせて、新たな発車メロディを使用開始。
2020年度の1日平均乗降人員は34,329人。
標高は75mで、東急電鉄全駅の中で最も高い。
東京都に所在する鉄道駅としては最も南に位置している。
The camera uses GoPro HERO 9
Minami-machida Grandberry Park Station
Tokyu Denentoshi Line
It opened on October 15, 1976.
The average daily number of passengers getting on and off in 2020 is 34,329.
At an altitude of 75m, it is the highest of all Tokyu Railway stations.
It is the southernmost railway station in Tokyo.
相機使用 GoPro HERO 9
南町田格蘭伯里公園站
東急田園都市線
它於 1976 年 10 月 15 日開業。
2020年日均上下車旅客34329人次。
海拔75m，是東急鐵路站中海拔最高的站。
它是東京最南端的站。
相机使用 GoPro HERO 9
南町田格兰伯里公园站
东急田园都市线
它于 1976 年 10 月 15 日开业。
2020年日均上下车旅客34329人次。
海拔75m，是东急铁路站中海拔最高的站。
它是东京最南端的站。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
Minami-machida Grandberry Park 역
토큐 전철 덴엔 토 시선
1976 년 10 월 15 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 34,329 명이다.
고도는 75m에서 도큐 전철 전 역사에서 가장 높은 위치에있다.
도쿄에 위치한 기차역으로는 가장 남쪽에 위치한 역이다.

2020年2月10日撮影
武蔵小杉駅（むさしこすぎえき）
JR東日本　南武線
1927年（昭和2年）11月1日に南武鉄道線、向河原駅 - 武蔵中原駅間にグラウンド前停留場と武蔵小杉停留場を開業。
現在の武蔵小杉駅の位置にあったのがグラウンド前停留場で、当時の武蔵小杉停留場はその西方の府中街道（国道409号）との交点にあった。
1944年（昭和19年）4月1日に南武鉄道線が国有化されて運輸通信省南武線となる。グラウンド前停留場が駅に昇格、武蔵小杉駅に改称。武蔵小杉停留場廃止。
1945年（昭和20年）6月16日に南武線との交点に東急の武蔵小杉駅が開業。暫定的な駅として作ったため、ホームに屋根のない駅で朝夕に限り定期券を所持している通勤客専用の駅だった。
1959年（昭和34年）12月に国鉄（北口）の駅前広場が整備され、東急バスのターミナルが工業都市（現・東横線小杉駅）から小杉駅前（北口広場）へ移動。
1988年（昭和63年）11月27日に南武線連続立体交差事業に伴い武蔵中原方の下り線を高架に切り替え。
1990年（平成2年）12月20日に南武線連続立体交差事業に伴い武蔵中原方の上り線を高架に切り替え。
2022年（令和4年）3月に南武線にホームドアを設置する予定。
2018年度の1日平均乗車人員は130,752人で、JR東日本管内の駅では船橋駅に次いで第26位、神奈川県内では川崎駅に次ぐ第3位。
Musashi-kosugi Station
JR East Nambu Line
On November 1, 1927, the Nambu Railway Line opened a Gurandomae stop.
On April 1, 1944, the Nambu Railway Line was nationalized and Gurandomae stop was upgraded to a station, renamed Musashikosugi Station.
A platform door will be installed on the Nambu Line in March 2022.
The average number of passengers per day in FY2018 was 130,752, and it is the 26th largest station in the Station of JR East after Funabashi Station.
武藏小杉站
JR東　南部線
1927年11月1日，南部鐵路線在開了站。
1944年4月1日，南部鐵路被國有化，更名為武藏小杉站。
2022年3月，南武線將安裝平台門。
2018財年的日均乘客量為130,752，是繼船橋站之後JR東日本站中第26多站。
武藏小杉站
JR东　南部线
1927年11月1日，南部铁路线在开了站。
1944年4月1日，南部铁路被国有化，更名为武藏小杉站。
2022年3月，南武线将安装平台门。
2018财年的日均乘客量为130,752，是继船桥站之后JR东日本站中第26多站。
무사시 코스기 역
JR 동일본 난부 선
1927 년 11 월 1 일에 난부 철도가 그랜드 앞에 정류장을 개업.
1944 년 4 월 1 일에 난부 철도가 국유화되어 그랜드 앞에 정류장이 역으로 승격 무사시 코스 기역로 개칭.
2022 년 3 월에 난부 선에 플랫폼 도어를 설치할 예정이다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 130,752 명으로 JR 동일본 관내 역에서 후나 바시 역에 이어 26 번째로 많다.