［#生日快樂］ #10
陳舜臣（1924.2.18—2005.1.21）。
閱讀、觀賞、聆聽創作者的作品，是最有效力的生日祝福。
今天適合讀陳舜臣。
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「我們台灣人接受日本教育，隨著『皇民化』的口號被教育成日本人。然而，台灣『光復』之後，我們就光明正大地變成了『中國人』。」
「成為中國人。——問題是，何謂中國人？」
——陳舜臣，《憤怒的菩薩》
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「我常說的『台灣人云云』，恐怕是因為我對於自己是台灣人的身份很在意的緣故吧。自己應該是台灣人沒錯，不過周遭都是日本人，讓還是小孩的自己產生了錯亂。」
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「自己到底是誰？或許長久以來，心中總是沒有拋開這個疑惑吧。年幼時期的自言自語，其實就是我成為作家的出發點，每次只要回頭展望，就能看到當初自己的起點，也能重新找到自己現在身處的定位。」
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「但我已覺悟到，必須認清自己是少數派中的少數派並生存下去。」
——陳舜臣《半路上》
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「台灣沒有好好傳承他，中國那邊認為他是台灣人，在日本，他的形象就是個華僑，三方都沒有好好評價過他。」
——陳舜臣姪女、日本兵庫縣立大學經濟學部國際經濟學科教授陳來幸
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今天想聊聊對陳舜臣的接收史。
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出生於日本神戶的台灣人家庭、在神戶成長的陳舜臣，只在二戰後短暫回台三年，經歷二二八事件之後，選擇回到日本。他協助家中經商十年，直到起心動念要寫小說，轉身投入文壇。
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1961年，《枯草之根》獲「江戶川亂步賞」；1969年，《青玉獅子爐》獲「直木賞」；1970年，《再見玉嶺》、《孔雀之道》獲日本推理作家協會賞；1992年，《諸葛孔明》獲「吉川英治文學賞」，陳舜臣以日文寫作，以推理小說進入日本文壇，以歷史小說與摯友司馬遼太郎齊名，一生獲獎無數。除此之外，尚有通史、隨筆、遊記、評論、漢詩集及翻譯作品。他曾自述：
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「我每天寫五到六個小時，在寫《琉球之風》的時候，寫到手指抬不起來。」
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他寫的中國歷史小說，以探索中國近代史為其重要貢獻。不僅樹立了日本文學裡中國歷史小說的一脈分支，也深深影響了日本人觀看中國的方式。有趣的是，戰後西川滿回到日本時曾二度改寫《西遊記》，而這也影響了邱永漢、陳舜臣再度翻寫《西遊記》。
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陳舜臣在台灣的出版歷史約略可分為三階段，而這也可以和台灣日語世代作家戰後的命運相互映照。
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第一階段，是戒嚴時期的暗流。
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在這個階段，陳舜臣在日本文壇成名獲獎。但是，只有少數作品出現在台灣讀者的視野中，或有台灣日語世代作家如黃得時、楊熾昌（水蔭萍）、龍瑛宗關注他的動向。1963年6月至1976年1月，平鑫濤兼任《聯合報》「聯合副刊」主編，而劉慕沙說：
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「(民國五十二年九月)在葛樂禮水災之後，平先生匯來兩萬元，西甯為了早日還債，開始著手寫醞釀多時的第一部長篇小說《貓》，並於次年在皇冠上連載。我亦在聯副連載第一部長篇譯作，陳舜臣的《#黑色喜馬拉雅山》。這麼一來總算結束了不時得變賣下個月眷糧券貼補家用的日子。」
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1965年，《黑色喜馬拉雅山》由皇冠出版，應屬皇冠創社第一年出版的書籍。之後，獲得直木賞的《青玉獅子香爐》也是在聯合報副刊連載。
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然而，由於陳舜臣家族經商，和港、台、南洋、中國都有著貿易往來；加上他多次前往共產中國取材，根據他的自述，不只他的著作曾被列為禁書，他也上過黑名單，長年無法回台。
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直到1990年，李登輝讓他從黑名單上移除，陳舜臣才再次踏上台灣這塊土地。他更引介司馬遼太郎進行「台灣紀行」，使日本文史學界開始對台灣有了新的視點。
而這時，也迎來第二階段，戒嚴後的盛放。
1990年代，遠流有系統地出版陳舜臣的歷史小說和推理小說，甚至有過暢銷十萬本的佳績，使台灣讀者逐漸熟悉這位歷史小說家。
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但隨著時序進入2010年代，彼時的出版聲勢漸弱漸淡。我對陳舜臣的認識，便要到第三階段，陳舜臣的再發現。
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2016年，游擊文化和內容力合作，推動「大時代下的陳舜臣三部曲：青雲之軸、憤怒的菩薩、半路上」系列出版；2018年，陳舜臣唯一以台灣新莊為推理小說舞台的《憤怒的菩薩》改編為公視四集電視劇；加上2019年出版野島剛《漂流日本：失去故鄉的臺灣人》，2020年出版笹沼俊暁《流轉的亞洲細語：當代日本列島作家如何書寫台灣、中國大陸》。
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這個階段，出版者更著墨於陳舜臣小說和自傳作品中的「台灣經驗」與「在日台灣人經驗」。如游擊文化編輯群在Okapi專訪談陳舜臣三部曲時所說：
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「藉由三本文類各異、虛實交錯的文體，將小說家的身世回歸到時代的洪流之中，在台灣與東亞歷史的脈絡之下，爬梳在日台灣人的無奈與掙扎、身世的飄零與歸屬，最後反問己身：何謂國籍？何謂國家？我是誰？」
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然而，因緣際會整理逝世的外公外婆書櫃時，我和架上一整排陳舜臣寫的《阿片戰爭》、《太平天國》等日文文庫本面面相覷。原來，經歷過日本時代、受過日語教育的長輩，早就習慣透過閱讀台灣作家以日文寫作的中國歷史小說，作為接觸中國歷史的方式。若與陳舜臣在台灣、日本、中國之間流轉的身分認同和命運相互參看，實在心有戚戚。
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牽涉到台灣、日本、中國三方之間的「翻譯」，在小說之外，陳舜臣也寫下了大量的文化隨筆。在這樣的背景下閱讀玉山社2017年出版陳舜臣和妻子蔡錦墩合寫的《#美味方丈記》，讀來津津有味之餘，格外感覺到複雜的情感。
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台灣版搭配了食物插畫，書中寫了台灣的食物如肉圓、春餅、南北粽之爭等，也寫了海參、生魚片、海蜇皮、膽肝、豬腳、紅龜、艾草餅、彈珠汽水等。他們夫婦接龍討論、挖掘中日食物文化的差異，活用典故而不艱澀，再加上譯筆生動，讀來很能拉近和台灣讀者的距離。而在看似信手拈來的閒談中，窺見小說家深厚的文化底蘊，和勤於查考的歷史小說準備工夫。
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讀陳舜臣、蔡錦墩的後記，或能稍稍領會他們鬥嘴吐槽的風格：
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「 為什麼這本《美食方丈記》會變成夫妻共同執筆的作品呢？自從接下這份工作開始，我們兩人就不停思索，回想起來真是相當害臊的故事。《サンデー每日》當時的總編輯高原先生來訪提出這個想法時，丈夫喝得微醺一臉愉悅地說：
食物平常由妻子負責，是她的領域。也該讓她嚐嚐截稿地獄的痛苦，才能體會我平時的苦啊。
說得相當大膽。而妻子則表示，
寫東西是他的工作。
想得可簡單了。
等到二人答應要共同執筆後，酒終於醒了，兩人面面相覷，才知道彼此都把負責推到了對方頭上，等搞清楚狀況時已來不及了，不過也沒有多想。
──總有辦法的吧。
只能用大家熟悉的樂天主義貫徹下去了。」
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是在歷史小說外，輕鬆的陳舜臣。
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不過，在這個階段，還可以注意到中國的譯本。
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陳舜臣所寫的文化隨筆，由中國畫報出版社在2019-2021年以「陳舜臣隨筆集」系列翻譯出版19冊。中國出版社在此之前也翻譯了他的歷史小說、歷史著作和推理小說。在目前台灣歷史小說出版動能衰退，且幾乎絕版的情況下，台灣出版社引進的簡體譯本，成為讀者不得不的接受媒介。這固然是現實所囿限，但難道不也是另一種弔詭嗎？
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此外，陳舜臣的國籍曾經數度轉換，「1973年日中建交後，為了方便到中國取材考證而申請中國護照。1989年天安門事件後放棄中國籍，1990年正式歸化日本籍。」然而，根據野島剛的文章，遠流1990年代為了解決陳舜臣作品的版權爭議，向戶政事務所查詢的結果是：
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「「1991年3月19日第81戶司發行8150103號」的文件裡是解釋：「台灣光復之初，居住在台灣者自動就視為擁有中華民國國籍，陳舜臣並沒有表明放棄國籍，因此現在仍擁有中華民國國籍。」
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國籍之外，陳舜臣1999年也取得台灣戶籍，設籍淡水。只是，無論是曾經擁有哪一種雙重國籍，中華人民共和國、中華民國雙重國籍；日本、中華民國雙國籍，這些在當代中國對陳舜臣的詮釋裡，自然是被抹去的存在。
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陳舜臣的文學世界，根基於台灣、日本、中國三國糾葛甚深的歷史，其出版發表的歷程，也因於不同時期出版、以不同語言引介，讓不同世代、不同國籍的讀者閱讀，形成文壇曖昧殊異的風景。他的作品巍巍成山，能以多重面向來詮釋；字裡行間也可看見他心懷海洋，在島嶼和大陸之間遊走，波瀾壯闊的一生。1994年，他在《琉球之風》自序中說：
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「《琉球之風》故事發生在一六○六年的琉球；《龍虎風雲》是由一六二三年的澳門展開；而《旋風兒：小說鄭成功》則是一六四四年，由長崎揭開序幕。
.....
其中，最重要的是，我所愛的故鄉台灣在這個時期開始浮出具體形狀。故鄉的誕生這件事情，一直留在後有的腦海裡，時時鼓舞著我。
這三部曲的共通主題之一是「海」。毫無國界之分的海，不但是運輸物資和文化的通道，同時也象徵著自由。
......
這三部曲也意味著從海來看東亞歷史。以後，這種視點大概會逐漸受重視吧！
海，今後仍會是我寫作的主題。也許有一天我會試著著寫台灣的歷史。到那時候，這三部曲將會成為那本書的序章。」
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可惜的是，文壇終究沒有等到這部作品。
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延伸追想，從曹永和提出在海洋史乃至世界史架構中鋪陳的「臺灣島史」以來，台灣出版了不少以「海洋史觀」為中心，觀察台灣在世界史的地位的史學書籍。近期更有《風之帝國》、《海上傭兵》、《公司與幕府》、《巴達維亞號之死》，或許能稍稍和作家的未竟之志遙相呼應吧。
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2017年到神戶旅行時，「陳舜臣アジア文藝館」當時休館中，沒有機會拜訪。而剛查找資料時發現，財團法人台北市南海文教基金會舜臣圖書館，不確定是否已廢館。在這些地點之外，淡水的「一滴水博物館」中設有「陳舜臣文庫」，決定再找時間去走走看看。
東亞運輸評價 在 [心得] 貨櫃車貨運調度小心得- 看板Salary - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
各位版友大家好 有看到板上一些貨運運輸的版友心得
好像比較少看到關於貨櫃車的 目前任職於公司10月要滿3年
簡單跟大家分享一下調度的工作
簡單來說就是擔任客人跟貨櫃車司機之前的橋樑跟溝通管道
主要工作是
1.確認當天工作跟時間
因為貨櫃車機動性不比卡車跟小貨車
以時段大致分成
基本上分成 早車(前一天要先領起來)-可能是早上 6點-9點之前要卸櫃的
當天早上領的-8點去領櫃 大概是9點半-11點客人要卸櫃
上午前要領到的-客人約 1點-2點之間到櫃
下午休息時間結束領櫃 1點領大概2點半-3點到
最後一趟回來領櫃 可能3 4點領 有的客人要晚上卸櫃(1900後) 或是領明天早車
2.領櫃前確認領櫃資料 領櫃後確認交櫃時間跟地點
一般來說分成進口櫃跟出口櫃
進口櫃---跟報關行或貨主確認在哪裡領櫃 甚麼時候放行
確認好要趕快跟客人約時間 請客人約拆櫃工人或堆高機
或是有的客人是自己的人手慢慢拆的場地允許跟安全
不要太遠我們會讓司機先收鄰近的貨櫃先回來
節省時間趕快做下一趟
出口櫃---拿到領櫃資料會跟櫃場或船公司確認一下有沒有資料
有時候FORWARDER或船務 訂好倉但是沒有通知櫃場
就會發生司機去領櫃沒有資料不能領的慘劇發生
通常如果是要在船公司的非上班時間領櫃 我都會再確認
船公司通常是9點到12點 13點到18點上班 有的是
12點半休息 一點半開始上班
如果沒確認好有的司機7點多跑去領櫃 8點發現資料不對不能領
會被司機罵死 因為你要9點才能再確認資料
3.為每一位司機安排工作
我們算是比小車行再大一點點 目前公司車+契約車(靠行車)共有11台
基本上我是不會分說公司車或是契約車要來跑比較好或是壞的工作
都是看司機貨櫃交哪裡 鄰近的貨櫃場領櫃
有的司機比較早回來可能就要先回來車場換板架(20尺 跟40尺或是冷凍板架)
這邊我覺得就很容易造成司機覺得不平衡
因為就我的立場是要趕在限定的時間內要讓所有的司機都領到貨櫃
但是有的司機就會覺得他比較早回來卻要回來換板架多花時間
後面比較晚回來的車子卻可以交好櫃子直接領櫃
一開始我也是會覺得比較早出門的司機本來就應該做比較快領櫃的工作
但是後來想想有一些東西不是司機大哥本人可以控制的
例如 客人的拆櫃時間 6點拆櫃的基本上一定比8點拆櫃的早回來
又或是去五股卸櫃的也比去新竹的早回來 或是客人那邊拆櫃工人DELAY
司機有的覺得你派太爛會跟你抱怨(基本上就是跑到好跑的不會講話 跑到爛的會罵你)
4.出車後 會連絡客人貨櫃要出發了 會再確認一次到櫃時間
特別是遠程的地點 不然從基隆港跑到台中雲林才發現沒有要卸櫃就很恐怖了
有時候會提早----就會跟客人看看能不能提早卸櫃
有時候DELAY----通常領櫃過程如果發現不順就會趕快通知客人
不然有時候拆櫃工人跟堆高機來就會開始算錢
有時候會扣我們的錢 這趟就白跑了
前面打了很多感覺好像蠻無聊的
說一下待遇好了 我不太曉得業界的行情是多少 我們這是小公司
我這邊一個月是50K 周休二日 年終1-2個月
基本上貨櫃場有上班我們就有上班
我是大概8點左右到公司 大概是18下班 無加班費
沒事做的時候可以上上網
不過基本上車子都在跑的時候要待命在電腦前面
所以即使司機11個人有10個休息 也是要在電腦前待命
我覺得是比較高壓的工作 因為有時候司機會出錯
可能遲到或發生甚麼事情 變成你可能早上6點多就接到電話
基本上因為我前一天下班前會將11台車的工作 先LINE給司機
這樣他們才不會一大早找你 但是有發生問題的話你就要調動司機的工作
或是有司機晚上到管制區卸貨櫃
你也要晚上看看GPS來確認司機有去 不然一顆心會懸在那裏
害怕會耽誤客人
本來想要想要打的有條理一點
後來好像有點流水帳 如果有甚麼想要知道我能回答的
歡迎跟我說 謝謝
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.90.81 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Salary/M.1563506951.A.07A.html
有時候司機態度不好客人也是直接跟我們抱怨
碼頭這邊都不太好搞 因為櫃子跟車都很多 東西岸這邊 有時候搞好幾個小時
光想都覺得複雜
要請你們 長官加薪了啦
※ 編輯: jay19 (58.114.236.95 臺灣), 07/21/2019 15:49:51
※ 編輯: jay19 (58.114.236.95 臺灣), 07/21/2019 15:51:50
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