開學了,在疫情壓力下,校園實體上課讓師生與家長的防疫工作爆表,但是我們的下一代不是只有面臨疫情生活 #新常態 #NewNormal的新措施,110學年度開始要正式推動 #雙語教育元年 ,準備好了嗎?
行政院在2018年12月提出「2030 雙語國家政策發展藍圖」,並編列之400億 #雙語國家預算 ,其中教育部有90億預算,今年啟動就有20億經費。國家推動雙語教育加強學生國際競爭力,立意良善,但 #錢花到哪裡去?要怎麼花?
我在桃園縣長任內排除萬難,成功全面推動 #小一學英文 ,讓英語教育從小扎根,縮短城鄉差距。也首創 #國高中英檢補助 ,讓桃園學生在國中時期即至少能通過英語初級檢定。職棒會長任內,也努力提升外語的交流與轉播。在立法院也曾提案將 #英語列為台灣第二官方語言 。主要是因為看到2015年東協成立東協經濟共同體(ASEAN Economic Community),以英語為官方共同工作語言,讓各國人才可以充分溝通交流;而台灣若想成為 #亞太營運中心 ,或是成為 #亞洲的門戶 ,或是成為 #東亞交通樞紐 ,一樣必須敞開雙臂迎向世界,讓英語作為日常溝通的語言之一。
這個理想過去不易達成,主要是因為國內 #英語師資不夠,課堂外的生活或專業必須 #使用英語的情境不多 所致。
2020起因為 COVID-19全球肆虐,初期台灣防疫有成,使得過去長年在世界各地拚搏的台商必須長時間待在台灣,為數眾多的留學生也返回或留在台灣上線上課程,海外高科技產業創業或服務的青年人才也大量返國,是台灣在資金、技術及人才「含金量」最高的時刻,也是國際化開始最佳時機。這些習慣以英語溝通的台商、留學生、科技新貴等齊聚台灣,等於瞬間讓台灣擁有大量的本土優良英語師資,也等於在國內增加非常多使用英語的場域(例如現在最夯的 #webinar )。
即使今年台灣的疫情控制落後,長時間的三級警戒或二級警戒,而使得台灣相較於若干先進國家,歐美因為疫苗施打率高而有若干程度的解禁,台灣工作與生活的自由度卻降低,造成部分國人返回國外工作或就學,但 #在家工作 #WorkFromHome 或 #線上課程 #OnlineCourses 都已經成為新常態,回不去了。所以,應當善用此一契機,全力在各層面積極推動雙語,讓英語在台灣逐漸能成為共同工作語言。
目前的情況是,實際執行誘因不足,基層教師進修意願不高,現階段仍相當程度仰賴外籍教師,這實非長久之計。
雙語教育不能流於形式,我們不能每天只看疫情報導的數字增減,卻停滯不前...
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅陳其邁,也在其Youtube影片中提到,高雄港 取得先機 更進一步! 第七貨櫃中心3年後啟用,預計將讓高雄港重返全球前十貨櫃港地位,讓世界看見高雄。 非常開心能夠代表高雄市所有市民朋友共同見證高雄港未來發展最重要的轉捩點,陪同行政院 蘇貞昌 院長,出席高雄港 #第七貨櫃中心 新建工程動土儀式。 第七貨櫃中心的興建,奠定高雄港在未來數...
東亞交通樞紐 在 練健輝 Lian Kien Hui Facebook 的精選貼文
WHO秘書長譚德塞前任為香港前衛生署長陳馮富珍,陳馮富珍是中共「攻佔」WHO高位的指標人物,曾在2006年WHO秘書長補選時,被輿論指控由於中共向非洲國家「大撒幣」,買通非洲國家代表而當選,後於2017年卸任。中共「栽培」的陳馮富珍一向配合中共政令、常為中共辯護,例如2013年中國爆發H7N9禽流感,中共極力隱瞞疫情,陳馮富珍卻稱讚中共當局處置「迅速」、「透明」。
陳馮富珍曾在2014年非洲爆發伊波拉疫情時被批貽誤時機,導致上萬人死亡。在WHO經費嚴重不足下,高層每年出差經費高達兩億美元,遠超愛滋病等疫情防治經費,執政奢侈風格也備受抨擊。然而,忠於中共當局的陳馮富珍仍是政通人和、榮華富貴,現任中國全國政協常委。
至於擁有192個成員國的ICAO,主要負責制定國際民航技術標準和政策,現任秘書長柳芳於2015年3月當選,2018年3月連任,任期至2021年。柳芳為前中共民航單位高官,也是ICAO首位中國籍秘書長。
柳芳主政下的ICAO,不僅極力稱讚與配合習近平倡議的「一帶一路」戰略,並且加強對台灣國際合作空間的箝制,使得處於東亞交通樞紐的台灣,長期無法直接獲取國際民航標準情報以及疫情資訊,並且拒絕台灣代表與媒體出席三年一度的國際民航組織大會。ICAO對台灣持續的惡意霸凌,在近期武漢肺炎防疫期間,已經引爆國際輿論與公憤。
此外,中國農業農村部副部長屈冬玉於去年6月23日當選為聯合國糧食及農業組織(FAO)秘書長,引發法國輿論界關注及著名媒體大幅報導。法國《費加洛報》(Le Figaro)記者普呂耶特(Cyrille Pluyette)分析,多年來中國取得許多國際組織高位,擔心中國藉機發展私利、壓制各國對中國人權等批評、否定普世價值、重塑全球治理秩序。
#中共最好遭天譴
東亞交通樞紐 在 楊家俍 - 平鎮區桃園市議員 Facebook 的最佳解答
還記得我剛上任的第一次總質詢
提出“亞洲門戶都市交流計劃”
推動桃園跟成田機場所在地千葉縣進行城市交流
經過一年多的互訪及幕僚工作
總算有了實質的成果
成田市議會更是在七月就通過交流案
顯見桃園市的區位條件極受重視
感謝鄭文燦市長支持
我也乘此次隨平鎮高中訪美
尋求與美國東岸城市的交流機會
已獲得到好的回應
邁向國際,桃園正在前進
請大家一起為桃園加油!
----
鄭文燦市長投書摘錄:
上個月底,甫與日本四國地區門戶的香川縣簽定交流協定,這個月也即將與千葉縣簽署友好協定,9月更進一步,將與成田機場所在地的成田市簽署
東亞交通樞紐 在 陳其邁 Youtube 的最佳貼文
高雄港 取得先機 更進一步!
第七貨櫃中心3年後啟用,預計將讓高雄港重返全球前十貨櫃港地位,讓世界看見高雄。
非常開心能夠代表高雄市所有市民朋友共同見證高雄港未來發展最重要的轉捩點,陪同行政院 蘇貞昌 院長,出席高雄港 #第七貨櫃中心 新建工程動土儀式。
第七貨櫃中心的興建,奠定高雄港在未來數十年的競爭內,能夠取得先機,站穩東亞最重要貨櫃港口的戰略位置。
感謝行政院對高雄港在整個海運規劃、及所有高雄港未來建設的超前部署,以及對高雄建設的支持。
除了第七貨櫃中心的成立,行政院也加速核定國道七號的興建及進行環境影響評估,連結產業與市場,也保障了市民行車安全。#國道七號 與 #高屏第二快速道路 的規劃,將串連起南台灣產業園區及交通建設,成為連結港口、機場,最便捷、最安全最有效率的交通的廊帶。
中央也特別支持高雄城市數位轉型,包括 #橋頭科學園區、以及加速建構5G AIoT在亞洲新灣區的落地。
感謝行政院蘇院長跟所有行政院的團隊,以及長榮海運公司看好高雄、投資高雄。
行政院超前部署,地方我們落實執行,一起讓高雄脫胎換骨,有好的發展的機會,取得最有競爭力的地位。
東亞交通樞紐 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
口頭質詢─
▶針對如何善用飛機航線來提升運能;目前除桃園機場運量達飽和,東部的機場運能仍有成長空間,即使機票比火車票好買,甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團,也許搭飛機對於整團的行程,反而是更便利的,但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改善等等方面外,應規劃行銷策略以熱絡航空站。要不然該航空站兼具硬體和人員,但1天沒有幾班飛機,商店無法營運,非常可惜。另,有關各地航空站的收費標準,上次修正時間是民國95年7月1日,迄今已有10年。目前花蓮、臺東、金門、馬祖、臺南等航空站是以收費減半的優惠方式來吸引航班,效果十分有限,因此,針對有潛力發展的國際航線,可考慮再予降價,以吸引一些國際廉價航空來開設直飛班次,甚至不排除只收1元的優惠吸引香港、日本、澳門等地的包機來到這些地方,或者是以定期航班來帶動地方經濟,使經濟效能超過這個機票、這個機場降落費的基本額度。
賀陳旦部長:樂見機場活化經營。
林志明局長:最近在研擬而且做了公告,有些機場的費率會予以調降。
朱冠文組長:花蓮機場的降落費平均1個班次成本計算如下,以復興飛的320機型來看,花蓮打對折以後是1萬1,808元。如果1架國際航線飛機降落在花蓮,停留4小時以上,也就是1天的話,是1萬5,310元,包含降落費在內的總額度。
▶民航包機飛花蓮已有初步成果,像港龍航空、華航、復興航空等等,都要開設到香港、天津等地的直飛航班,原本花蓮等東部居民要飛美國,可以選擇到香港、東京或其他地方去轉機,而目前有包機規劃的,像港龍跟華航也都是在國際上有聯營的航空公司,所以是否可以協助跟確保這些即使目前是以包機型態來運行,但仍可以讓旅客直接到一些地方來轉機,然後再飛往第三國? 畢竟可以從花蓮往外飛,總是比搭乘火車到台北,再設法轉到國際機場再出國還要更直接、更方便,但是包機好像沒有提供這樣的便利性;另一方面還可以增加願意去搭這個航線的客源,未來整個東部地區的民眾,可從東部就直接飛往一個便於中轉的地方,而不是拖著大行李,換乘火車、公車等等不同的交通工具到桃園機場才能出去。如此一來,不止是旅行社有特別包機的旅遊行程可供選擇,還有很多要到其他地方搭機的旅客,也都可以走這個航線。針對這部分,民航局是否可以積極來做了解跟促成?
林志明局長:要看航空公司有無聯營服務,如果有,說不定就可以掛著上線。如果它是包機不同家公司,而且跟香港飛美國的班機無法聯營的話,那就要在香港機場把行李提出來,再recheck。後續會積極促成航空公司跟其他相關聯營的公司針對轉機便利性服務作進一步協商。
▶有關桃園機場之前規劃的陸客中轉,是希望為航空公司及機場帶來更多人潮,但後來因為跑道整修等各種因素,造成機場運能呈現飽和,而且出現飛機塞機的問題。請問在此情形下,陸客中轉政策還會繼續推動嗎?包含將兩岸協商開放中轉城市列為優先推動項目?
林局長志明:民航局會配合陸委會的政策執行,我們把桃園機場定位為東亞樞紐機場,對於任何中轉都樂於推廣。陸客中不中轉是一個國際慣例,只要是持有第三國的相關機票以及入境許可的話,即可中轉,而中國只有開放3個機場的搭機乘客到桃園來中轉,截至6月底,只有220位左右。
東亞交通樞紐 在 教育電台聲動全世界- 國立教育廣播電臺 的推薦與評價
... 東亞交通樞紐,海上貿易一直相當重要的經濟命脈,在全球化的時代,對於船運人員的需求可以說是有增無減。持有相關專業證照,畢業後就能擁有穩定的收入 ... ... <看更多>