一覺醒來，全球貨櫃航運股大漲！
這一陣子，航運股殺聲震天，貨櫃航運三雄在當沖，短線資金退潮下，股價幾乎腰斬。就在投資人慌亂手腳之際，外資的美銀又來砍一刀，將長榮海運調降「劣於大盤」，目標價是89元。這個在關鍵時刻，突然跑出來潑冷水的舉動，很像先前的聯博集團旗下Bernstein，在聯電往60元的方向跑的時候，突然發報告，要大家趕快跑，明年淨利衰退78%，目標價40元。結果，報告出來，聯電股價又上一層樓。
同樣的長榮海運評價，本土法人估372元，富邦投顧估189元，滙豐估165元，花旗環球估120元，美銀估89元，這個估值南轅北轍，完全各說各話，而這也可以看出市場對航運產業的未來有完全不一樣的看法。台灣的貨櫃運輸三雄從高峰拉回，幾乎是腰斬，市值縮水大半，很多當沖客甚至出現違約交割，這是炒作太激烈産生的後座力。
牽動股價最核心的仍是基本面，今天清晨起來，發現全球貨櫃航運股全面大漲，馬士基到了19050丹麥幣，是歷史新高，德國的赫伯羅特漲到226.8歐元，也是歷史上最高價，市值約1.58兆台幣，赫伯羅特未來兩年船舶噸位會被長榮追上，而長榮海運市值約7179億台幣，相去甚遠。
除了，馬士基，赫伯羅特，日本ONE集團的三大航商股價都飆升，商船三井從1487到7510日圓，日本郵船從1091漲到8280日圓，川崎汽船也是從714漲到4810日圓。這次大漲23倍的南韓現代商船從51100韓元拉回36550韓元，約回了28.47%，也沒有台灣貨櫃三雄那麼慘。
台灣貨櫃三雄已交出半年報，三家公司半年淨利1709億元，第一季752.92億元，第二季956.27億元，這是史上最好的成績單，陽明上半年Eps17.88元，萬海航運，長榮海運也都超過15元⋯⋯這個時候，市場如何評價？看看誰能洞悉今年第四季及明年的景氣！
新麥目標價 在 看板Stock - [標的] 1580 新麥麵包消費多 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
1. 標的：1580 新麥
2. 分類：多
3. 分析/正文：
2018年美中貿易戰、2020年 Covid-19 、2022年中國清零政策，去年底中國解封，上半年中國景氣尚未恢復，走了 5年空頭，新麥 1-5 月累計營收創新高、第一季營收、EPS 2.31 創新高，股價陸續站上 5年線、10年線，月K線已打出大底型態。
外資過去賣超 2萬多張，今年以來外資買超 1193張，今年開始回補，大摩五月初至今買超近 800張；最大主力地緣券商三重哥近三年買超 3641張，據聞某社團籌碼鎖了 4600張，長線籌碼穩定 …
Q1 EPS 2.31，按 Q1 財務比率估算，新麥 2023H1 EPS 高於 5元機會很大，H1 5元已是歷史新高，再來，過去10年，H1 平均佔比 38.5%，H2 平均佔比 61.5%，依此比例 H1 預估 5元，H2 為 8元，我們保守預估 H2 有 6-7元，EPS歷史高點為 2016年 11.27，那今年 EPS 創新高的機會很大，主要還是看下半年中國市場復甦的情況。
4. 進退場機制：
130 以下進場，跌破 122.5 停損。短線沒肉，長線看好 …
目標價 160元，預估今年 EPS 11元 15倍本益比 165，現金股利分配率 75% 現金股利 8.25元，5%殖利率 合理價165。
進可攻，退可守 … 今年 EPS 保守 10元 股利 7.5 元 … 5% 以上殖利率，目標價未到領股利，如果下半年中國市場復甦大爆發，EPS 有機會突破歷史新高 ，股價也有機會突破歷史高點 202。
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