今年3月7號,我發表了大新竹合作宣言,以「跨區域、跨黨派、跨時代」為總體目標,希望推動大新竹地區的大建設。
新竹市的發展必須超越行政區的界線,無論是經濟活動、人口流動或市政規劃,跨縣市合作都勢在必行,我們也希望更積極結合中央與民間的能量。
大新竹合作宣言,是「大新竹大建設」的開場白。這個口號不是宣示未來的建設規模都要很大,而是要放大執政的心態。
政府部門不能侷限於行政區的藩籬,不能區隔族群的待遇,不能只想到現在而要關注未來。大新竹大建設,人、地、時的出發點都要放大,這就是「跨區域、跨黨派、跨時代」的意義。
我主張「竹科高架橋」,就是要解決新竹縣市之間,因為竹科高度人口流動所產生的交通問題,這就是跨區域;我提出「大新竹捷運」,就是要滿足新竹市民的期待,大眾運輸的升級必須有人拍版執行,是跨區域、也需要跨黨派。在未來,我要繼續帶領新竹市成為跨時代的智慧科技城。
還記得多年前,高鐵建設也有很多人唱衰,怎麼可能實現台灣一日生活圈,這肯定是錢坑沒路用,馬英九執政時政府還一度考慮賤售,如今高鐵已成為台灣人出外的良伴。建設規劃如果沒有超前的目光,每次都囿於第一眼的難度而卻步,台灣的發展永遠不會進步。
我認為新竹市交通必須升級,目標是打造一座擁有智慧交通的科技城。人口持續增長的大新竹地區需要捷運、需要交通立體化;因應全球趨勢與利用竹科優勢,新竹市有機會成為先驅的電動車城市。大新竹要有超前願景,市政府也需要滿足更大的新竹生活圈,「大新竹大建設」勢在必行。
當時的「竹科高架橋」規劃獲得立院總召柯建銘、中央營建署長 #吳欣修、竹縣交旅處長 #游志祥 初步意向認可,這半年下來,我也持續爭取民眾的支持。我相信,著眼於民生實際需求的大新竹願景,肯定能成為新竹市民對未來的想像與憧憬!
#大新竹大建設 #大新竹合作宣言 #鄭宏輝
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅鐵道事務所,也在其Youtube影片中提到,00:00 Intro 01:20 交通部運輸研究所方案 02:24 交通部高鐵局方案 03:50 竹竹苗輕軌 04:52 PRT/GRT 07:12 新竹地區輕軌 07:54 新竹環線輕軌 09:23 Ending 創作CC授權:https://imgur.com/gallery/aD4lbLH...
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大新竹共同合作 完成新竹人期待30年的捷運路網
新竹縣政府今天宣布,與交通部共同投入2500萬元的經費,進行新竹縣捷運系統路網評估、大新竹輕軌計畫藍線的可行性研究規劃;未來大新竹輕軌路網將會以環狀線的形式,串連大新竹生活圈。
竹科每天有將近15萬人次就業人士,以及約6萬人次的中小學生跨縣市通勤,新竹縣市間的來往人潮相當可觀。但是既有的大眾運輸系統不足,導致平面道路不僅在尖峰時刻壅塞,也無法提供外縣市觀光客便利的交通方案。
串連新竹縣市的大新竹輕軌捷運網路,將可緩解通勤車潮,也能夠串起跨縣市的景點,兼具日常交通與觀光等功能。
今年四月,新竹市政府將輕軌路網計畫送交交通部備查,規劃以新竹車站為起點,延伸至竹科、高鐵特定區與竹北生活圈。新竹縣政府也在今年五月獲得交通部補助,宣布以竹北生活圈為主軸,展開可行性研究。
大新竹輕軌捷運網路的規劃,需要新竹市政府、新竹縣政府共同合作,以人民福祉為優先進行研究。我期待,未來新竹市的延續執政,也要繼續秉持以人民福祉與區域發展為優先的信念,打造便利的大新竹生活圈,就讓我們一起努力吧!
#大新竹大建設 #大新竹捷運 #會做事 #鄭宏輝
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放大新竹,找回新竹城市光榮感
https://www.facebook.com/100044463128221/posts/288334459325323
大新竹大建設,中央與地方的合作:營建署長吳欣修引言
https://www.facebook.com/766804583451824/posts/2338163039649296
台中捷運通車,下一站在哪?大新竹捷運!
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新竹捷運 在 鄭宏輝 Facebook 的精選貼文
台中下一站?大新竹捷運!
蔡英文 Tsai Ing-wen總統在臉書宣布,台中捷運的綠線延伸與藍線興建,中央將會透過 #前瞻基礎建設 的特別預算來支持,我們要恭喜台中市民,蓋了13年的台中捷運綠線終於在今日通車。
大新竹地區是台灣唯二人口正成長的年輕城市,新竹市加上竹北市,產業蓬勃發展、人口密度高、通勤需求高、面積又小,是台灣最適合發展捷運也最需要捷運的地方。
新竹市的面積大約104平方公里,跟全台相比是座偏小的城市,卻要塞進14萬台汽車與26萬台機車。再加上竹北和竹東通勤往來的車流,汽車數量不只提升一倍,機車更會有40萬台之多。隨著大新竹產業發展以及人口增加,汽機車的數量也會隨之攀升,大新竹地區的交通品質與安全著實需要重視。
新竹科學園區從業員工已經超過16萬人,其中將近一半住在新竹縣,每逢上班時段,短時間內大量車潮從四面八方湧向竹科,使得道路容量超出負荷,交通堵塞成為每天上下班的惡夢,不只浪費大量的通勤時間,怠速所造成空氣污染以及能源浪費,將對市民的生活品質造成很大的影響。
要改善用路安全,我認為必須規劃健全的大眾運輸網絡,有效的降低行車數量,並供應民眾日常通勤的需求,如此才是解決交通壅塞以及交通安全的治本之道。過往公車的營運路線是以供給為導向,常以營運成本為優先考量,卻忽略了市民日常的大眾運輸需求。我也跟大家報告,新竹市公車的站點規劃呈現輻射狀,越偏離核心地區就越零散,不僅對於非居住核心地區的居民並不友善,不夠密集的公車班次也花費不少的等車時間。
健全大眾運輸網絡,是解決新竹市交通問題的治本之道,建立以市民需求和便利為優先考量的公共運輸規劃。新竹市政府每年的總預算僅200餘億,根本無法負擔大眾運輸的建設費用,所以我們非常希望中央支持大新竹捷運。
台中已經進入捷運時代,大新竹也要加快腳步,我呼籲新竹縣市一同合作,爭取中央資源,立即興建大新竹捷運!
#大新竹大建設 #大新竹捷運
新竹捷運 在 鐵道事務所 Youtube 的精選貼文
00:00 Intro
01:20 交通部運輸研究所方案
02:24 交通部高鐵局方案
03:50 竹竹苗輕軌
04:52 PRT/GRT
07:12 新竹地區輕軌
07:54 新竹環線輕軌
09:23 Ending
創作CC授權:https://imgur.com/gallery/aD4lbLH
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新竹捷運 在 [請益] 竹科捷運可行性評估完後房價會大漲? - 看板home-sale 的推薦與評價
竹北到竹科每天上班50分鐘 下班50分鐘
都能漲成這樣了
去年又花2500萬做捷運可行性評估
預計113年評估完
根據新竹縣交旅處長 游志祥 在1:33所說
https://youtu.be/Ou8DzvcE-cs
“那在優先路線的藍線的部分 那這個是一個配合我們欸新竹市還有新竹縣 包括了舊城區
竹科 我們的高鐵生活圈 還有我們的竹北 整個一個生活圈的部分 來做一個環狀性的串
連 那這個路線的部分 當然會搭配我們現在竹北所需要的部分 來做一個跟新竹縣市ㄜ新
竹縣市的串連及竹科往返的需要 所以我們在這個整個一個捷運路網的一個規劃 以及可行
性分析裡面分成兩個部分 剛提到路網規劃的部分是把新竹縣破壞一個完整的路網 然後再
推出我們優先的路線就是我們藍線的部分在竹北市這邊優先來爭取這個未來這個路線能夠
及早的來做一個建置 不管是後續 可行性只要通過了 後續的綜合規劃以及施工的部分 就
不遠了”
不遠了 不遠了 不遠了
是不是新竹捷運通車指日可待?
房價到時是不是又要井噴一波?
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