新竹縣市合併後,交通會變好嗎?
自從林智堅市長拋出新竹縣市合併(後來再加碼升格)的議題後,引起大家議論紛紛,加上柯建銘委員提出將趕在明年選舉前修法把原有升格人口數門檻從 125 萬下修至 100 萬,看似勢在必行的樣子。但許多市民真正關心的是:縣市合併之後,就可以解決每天都要面對的交通問題嗎?
每到園區上下班時間,經國大橋、慈雲路、光復路、國道 1 號都會塞車,下雨天更是嚴重,光是過一座橋來回竹北就要花上一個小時,不誇張。由於大眾運輸不發達,被迫騎車、開車又找不到停車位,走在路上還要與車爭道,這些都是新竹市民、縣民共同的痛。
過去幾年,新竹縣市及北苗共同科技生活圈的概念及交通問題,一直都是跨縣市平台會議中備受關注的議題。
104 年 3 月召開的「大新竹跨域合作平台」會議,就聚焦解決竹北往來新竹市區與科學園區的交通需求,包含新竹縣、市跨越頭前溪替代道路計畫;高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程─第三期工程;跨縣市市區公車路線調整,以新竹縣竹北至園區快捷公車、園區巡迴巴士及新竹市百貨賣場接駁車系統整合。
105 年 8 月至 108 年 6 月共4次的「桃竹竹苗區域治理平台」的首長會議,商研「五楊高架道路延伸計畫」,苗縣表示將全力配合推動延伸至銅鑼交流道,藉以有效疏通國道新竹縣市及頭份路段交通壅塞問題。
108 年 1 月林智堅市長和楊文科縣長也展開「大新竹共好會談」,關於「大新竹輕軌計畫」,竹市府也提出竹市市區公車延伸竹北、園區巡迴巴士納入市區巴士的計畫,雙方達成共識,並成立大新竹公共運輸專案小組,未來將由竹市主政,共同向中央爭取經費補助。
從 104 年至今 6 年多過去了,林智堅市長第二任任期也即將邁入倒數最後一年,但上述提到的許多交通改善方案,進度依然緩慢,像是跨頭前溪橋、行經園區和竹北的輕軌先導公車等等,都還沒有實現。往來竹北、新竹和園區的道路依然每天塞爆,人民似乎看不到任何改變的希望。
姑且不論新竹縣市合併(或是苗栗縣要一起納入)升格還有許多法規、資源分配、組織架構和城鄉發展等問題要克服,假如合併升格後,這些原本屬於跨縣市的交通議題就能夠獲得整體的評估、規劃,並順利推動,進而改善大新竹和北苗科技生活圈的交通問題的話,那合併升格才有意義,否則,就只會變成專為林智堅市長下一步鋪路的政治合併升格。
況且,如果縣市合併升格,就能夠加速跨區域交通建設的協調與溝通,解決人民在意的交通問題,為什麼林智堅市長過去七年來從沒想到?直到現在才突然想起來?我想,這才是竹竹苗人民最好奇的問題。
#新竹縣市合併
#整頓交通 #園區的日常
(圖片出處:見域 Citilens
上下班時段的新竹不動風景https://vocus.cc/article/5d353087fd897800019adc21)
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竹北市2021年兒童節系列活動為期三天,從4/2起至4/4止,主辦單位精心安排「幸福滿足裝扮大遊行」、「Hello Kitty甜蜜見面會」及「布丁狗卡哇伊見面會」等活動,邀請三麗鷗明星至現場與民眾互動,讓民眾感受歡樂幸福氛圍。
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新竹快捷公車 在 吳旭智 Youtube 的最佳解答
第4次定期會總質詢(二)
十大交通建設,到底行不行?
在過去一段時間,楊縣長強力推動新竹交通建設,也同時辦了一場十大交通建設的論壇。基本上,是肯定楊縣長針對未來交通建設所努力的方向。
但仔細研究內容,實際上很多都「將要」做「可行性評估」,或是「爭取經費」的階段,能最快完成的也要等三、四年之後?!
但,問題來了!在這些交通建設完成之前,我們新竹縣長期以來的交通問題到底該怎麼解?!
舉例而言,新竹縣五大塞車路口:光明六路-縣政二路、自強南路接經國大橋、文興路、環北路五叉口,在這次十大交通建設的部分,似乎並沒有針對這樣的交通問題提出解決辦法。因此,旭智認為縣政府應該要有具體的解決方案,並請縣政府對此提出說明。
除此之外,旭智再提出:我們新竹縣,除了重視硬體更要重視軟體!硬體的概念就像高速公路,高架橋、縣道等交通建設;而軟體則像是政府所提供的公共運輸服務,例如公車或是UBIKE等。既然我們已經有了十大交通建設,但是我們的公車運輸系統呢?我們的公共自行車UBIKE呢?
以數字來看,用竹北來舉例,增加兩條快捷公車路線預算4千萬、加上公共自行車7千萬,預估只要1.1億!跟十大建設需要花155億相比,相對來說可以成行的機會,以及民眾有感度,卻是高出百倍!
旭智要再次強調:十大交通建設,花費總共超過150億,要4年以上的時間。然而,若只是單純要將公車運輸系統、公共腳踏車系統做的更完善,不需要讓民眾等那麼長的時間,重點是還能讓民眾對於竹北交通建設的進步更加有感覺!為何縣府不做呢?
因此,旭智認為縣政府不能只注重硬體設備而偏廢軟體,未來不僅硬體強,軟體(服務)同時需要更強才對!
相關新聞報導:
🎯設置公共自行車解塞 吳旭智提建言/北視
https://bit.ly/36VP0ME
🎯吳旭智議員建議增設公車路線、Ubike縣府明年評估規劃出爐/縣府新聞
https://bit.ly/3l4j4ec
🎯竹縣議員促設Ubike縣府規畫分析可行性/中時
https://bit.ly/2KoubSj
🎯竹縣大眾運輸不足議員吳旭智建議增設公車路線、Ubike/東台灣新聞網
https://bit.ly/2UVptNT
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/Fe4lp8VOD6I/hqdefault.jpg)
新竹快捷公車 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車,因為實際使用的人不多,資源也很難投注進去,再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群,沒有機會為自己發聲,也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言,還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢,時代力量黨團提出六大改善方向,也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車,加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查,民眾不搭乘公車的主因,除了習慣開(騎)比例最高外,其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外,其餘尖峰時間都要等15到30分鐘,甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時,跟私人運具比起來根本沒有競爭力!
印象很深,十多年前,台中市的公車服務也是為人所詬病,但是歷經兩階段的高潛力公車(20米道路幹線公車,尖峰班距10分鐘)、兩階段的捷運先導快捷公車,才逐漸培養出搭乘公車的人口,爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設,但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣?未來是否考慮增加班次、縮短班距,增加公車的競爭力?
交通處長承諾市府會做運量上做檢討,依據需求比較高的路線去強化,然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃,希望能夠藉此向中央爭取經費,換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車,讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線,導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS (需求反應式公共運輸),透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區,也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示,這個想法很好,針對需求反應式公車,市府已經有初步的規劃,預計會有浸水線和香村線,只要中央的相關計畫一出來,就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車,串聯各大景點,創造需求,培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現,像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等,但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原,只能夠開車或騎車,如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運,最後還要走20幾分鐘才會到達,這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例,這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟,讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南,乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試,剛好目前有兩條公車路線假日運量不足,準備來調整,希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次,來滿足觀光需求,也透過這些景點讓公車運量能夠提高,相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境,設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處,非常凌亂,有在民族路、有在中正路、中華路也有,但在火車站內並沒有提供轉乘地圖,沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限,很難將乘車地點統一在同一個地方,但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖,讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外,我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務,因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加,國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會,如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線,以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中,在這樣的狀況下,是有必要提供一個良好設計的地圖,讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭,去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖,希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車,提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議,有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少,常常等不到,甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛,以目前總共有 72 輛(60輛大巴、12輛小巴)營運的公車來計算,等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛,後來又變成 18 輛,到現在只剩 13 輛,愈變愈少,離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因,並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示,低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士,都是低地板,但是隨著時間遞移,這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用,所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車,都會要求要採用低地板公車。其實六月初,新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車,所以數量會增加到 18 輛,佔60輛大巴士的三成。另外,公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車,這部份都會要求業者要添購低地板公車,盡快達到40%以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法,加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停,不只影響民眾搭乘,也增加塞車情形,像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始,也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款,機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單,是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外,桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技,成效不錯,民眾檢舉違停件數大幅下降,警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示,去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件,其中公車停靠站取締就有 1,035 件;今年一至四月,取締違停有 2 萬 8 千多件,較去年同期略為下降,不過公車停靠區的取締有 884 件,比去年度增加。
關於科技執法的部分,警察局已經跟交通處完成規劃,準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統,會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見,當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網,但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上,這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束,我們會持續監督市府是否說到做到,也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統,才有可能減少私人運具數量,舒緩塞車狀況,並降低交通事故,讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
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快捷公車不貼心 竹科人盼改善
【聯合報╱記者徐養齡/竹北報導】2012.04.06 03:41 am
往返竹北、竹科的新竹縣快捷公車剛上路不到一周,但搭乘率卻奇低,上班時段常坐不滿
半台車,竹科人反映,園區內設站太少,末班車時段太早,不利常加班的竹科人,住竹北
以外的竹科人則埋怨縣府「獨厚」竹北,不少竹科人普遍認為「有很大改善空間」。
竹科林姓研發工程師表示,園區內僅設4站,離他的公司有500多公尺,他下車後發現來不
及,以跑百米速度到公司打卡;他埋怨「差點遲到,跑完全身都是汗,真得很狼狽」。
他說,快捷公車車次雖密集,但塞車問題仍讓公車延誤到站,抵達園區新安站時發現園區
巡迴公車已經開走,急得他顧不得穿西裝、皮鞋,大步往公司跑,同車女性穿窄裙不方便
跑,只好打電話向開車的同事求救。
「將研議增設站牌!」新竹縣政府交通旅遊處副處長王金倉表示,縣府規劃快捷公車路線
、設站,參考網路民意調查,並配合園區巡迴公車,盼讓兩線無縫接軌,造福更多竹科
人。
竹科王姓工程師連日來搭快捷公車上班,發現搭車人數稀稀落落,昨天他仔細紀錄各站上
車人數,「竟然只有3個人」,一輛可搭載25人的小巴,上班時段竟載不滿2成,離峰時段
更乏人問津。
此外,金山公園站、新安站、喜來登站等都是單邊設站,民眾上車若未向司機詢問,很容
易搭錯方向,他認為,宣傳不夠、設站太少、說明簡略等都仍待改善,盼相關單位加強便
利性。
王金倉表示,快捷公車行駛僅 5天,將加強宣導,縣府日前與園區同業公會聯繫,將委由
公會到園區各公司、廠商發送快捷公車宣傳單、路線時刻表等,更委託工研院研發快捷公
車APP,內建GPS衛星定位功能,方便民眾掌握最新車次、到站時間等。
王金倉表禦,縣府正規劃快捷公車延伸路線,設置湖口到高鐵新竹站及竹東到內灣兩線,
7月可望通車,配合原有竹科路線,讓更多縣民受惠。
【2012/04/06 聯合報】@ https://udn.com/
全文網址: 快捷公車不貼心 竹科人盼改善 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網
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