聯結車禁行，卻設有停車場、保修廠、通運公司。
這真的非常奇怪啊．．．
連花市都停滿重車，還是用私下招租的方式。
讓人不禁懷疑背後是否有更大的利益問題。
我認為可分三時程解決
短 1. 開出改善期程，嚴格臨檢違規重車，並限期輔導業者轉往漁港和貨櫃中心(港邊)方向設立；
中 2. 公園問題：以使用方式來說，目前於公園預定地上都是台糖的土地，徵收不牽涉居住正義的問題，只剩預算的問題。徵收和公園規劃，必須要開出一個期程，將公園預定地完成。
長 3. 花市必須要結合草衙道、小港機場、捷運等等臨近的優勢區位。如果有捷運這麼好的交通運輸，出了捷運站卻看到重車，我想很難會有人想要到花市。如何結合周邊的區位，長期的規劃下，發揮效用，才是市民之福。
#禁駛聯結車的路段竟有設立聯結停車場
#這不是邏輯錯亂什麼才是邏輯錯亂
#上報紙都九年了還沒改善
#交通人權在哪裡??
文/ 陳信諭 醫師
大家知道翠亨南路嗎？翠亨南北路是前鎮區與小港區的重要幹道。就在翠亨南路的金福路到平和東路的這段路上，是公文明訂禁止聯結車進入區域，路口處均有設立「禁止聯結車進入」標誌。
但實際上，居民不斷反映該路段仍有大量聯結車行駛通過，原因是路段周圍有聯結車及貨櫃車大型停車場、還有大型車保修廠及通運公司，甚至交通局竟以個案申請為名，發行臨時通行證讓業者得以順利通行，罔顧居民安全與安寧。
在禁駛的路段上開後門允許通行，這種矛盾的行為讓居民控訴政府，這種邏輯完全錯亂！更火大的是，2009年居民已經向蘋果日報舉報上新聞，但新聞一出，市府到現在仍未改善，實在讓民眾失望透頂。
【居民等了20年，社區公園進度仍是零】
事實上，翠亨南路此路段的東端，在1999年9月7日的都市計畫書中，在現今大鵬國際停車場、第二臨港線草衙車廠舊址等地規劃了約11公頃的公園綠地，又2009年12月第三次通盤檢討計畫書中此地區仍屬公園用地，期程規畫公園應於2021年完成，然而迄今這些公園綠地不僅仍被作為停車場、大型車保修廠、駕訓班場地等，又散落著許多臨時鐵皮屋、呈現雜亂無序的景象。
#陳信諭醫師 服務團隊在2018年5月10日，致電詢問高雄市工務局公園工程科，有關公園的進度，工程科回覆：
「土地徵收至少要10億，現今政府沒有財源，因此目前地主租給業者做停車場。」
【高雄國際花卉市場淪為聯結車停車場】
更誇張的是，此路段中，有原來要做為花市經營的「高雄國際花卉市場」，卻因為經營不善乏人問津，竟將空地出租給聯結車作為停車場使用，並且開放禁止通行聯結車的翠亨南路的路口讓大型車輛進出。（註：現地為高雄市政府所有，委託高雄國際花卉股份有限公司所經營管理，總占地約有8.2公頃。）
#陳信諭醫師 服務團隊在2018年5月10日致電詢問高雄市批發市場管理科，關於此疑問，他們回覆說：
「花市目前還是高雄國際花卉股份有限公司經營，裡面大型聯結車是載貨使用，進出會從側門（金福路），不會經過翠亨南路。」然而當地居民卻表示，平日還是有聯結車從翠亨南路進入花市空地停放。
而花市總經理的回應竟然是：「里民私下拜託停放聯結車，為了敦親睦鄰給他們停放。」
敦親睦鄰？到底是敦哪個親，睦哪個鄰呢？是小市民的鄰、還是貨櫃公司的親呢？2017年2月18日高雄市汽車貨櫃貨運商業同業公會，發公文給高雄市政府交通局，希望開放此段通行。
交通局回覆，因周邊學校、社區、商家、住家林立，宜保持現狀。
但為什麼聯結車還是不斷進出？交通局不應該輔導業者，將有關聯結車大貨車相關業者，移出此路段嗎？還是貨櫃公會的強力施壓，讓交通局不得不睜一隻眼閉一隻眼呢？貨櫃公會的訴求讓交通局放水，那居民的權益該要怎麼保障？？
花市的區位，位在草衙捷運站徒步5分鐘的距離；距離小港機場、商場、草衙道都是非常好的區位，但這個區位不善加利用，讓花市淪為乏人問津的市場，甚至成為停車場，不應該檢討甚至轉型嗎？
為了讓居民有一條安全回家的道路，與社區的安寧並擁有休憩舒適的公園，#當地居民與 #高雄市小港平安路權社團 #陳信諭醫師服務團隊協助，提出三點訴求，並發起連署：
1. 行的安全: 維護住宅區域路權，全面杜絕翠亨南路段金福路口至平和東路口聯結車違規橫行亂象。
2. 花市轉型: 已變相經營，圖利業者，淪為聯結車及特定板台停置處所，嚴重戕害居民的生活品質，應思考花市定位，考量民眾需求而重新規劃。
3.綠地成型: 邀集市府局處相關單位積極磋商解決懸宕多年翠亨南路東側綠地規劃徵收時程，因時因地制宜，打造藍天白雲，綠茵廊道的休憩空間，回應民眾的期盼！
請支持上述訴求的朋友能共同響應連署。
連署網址：https://goo.gl/forms/wWi8uKlrY5tUZ2fz1
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