#淡海輕軌新體驗
#斜的橫的燈號看不懂🤣🤣🤣
看到大台北在一點一點進步，雖然慢了點 但還是滿開心的，開通以來第一次搭乘從 #捷運紅樹林站啟程的淡海輕軌，一切設備相當新穎，頓時有到國外的Fu🤣🤣
是說⋯到站後出站的燈號有斜的、橫的一條綠色，誰能告訴我那究竟可走不可走⋯🤣🤣🤣🤣
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#淡海輕軌綠山線 ＃淡北路淡江橋輕軌藍海二期2024齊報到
斜的橫的燈號看不懂 在 麋鹿露比三兩食事 Facebook 的最讚貼文
斜的橫的燈號看不懂 在 日本交通號誌(信号機)的燈號運作(文長注意) - 看板Road 的推薦與評價
新帳號初次po文，新手排版若造成不舒服敬請見諒(建議用電腦看，手機看整個跑掉)
進入正題
日本的號誌從三燈到七燈的都有，大家去自駕遊時最容易看不懂的絕大多是四燈以上的
號誌，也應該會有人好奇這些複雜的號誌怎麼運作。日本人在下排裝方向燈的設計在
這個世界上算是滿特別的，這篇文章將會一一按照各種路口的情境去介紹與解說
（會附上圖片）
這裡只講常見的紅綠燈設置種類，罕見或特殊的這次不會提，會講不完
首先要提醒大家一個概念，日本的交通規則是右駕左行（少數人會為了彰顯自己的身份
地位去進口左駕車），接下來請以靠左行駛的狀況去思考（跟台灣左右顛倒就行，覺得
太抽象可以拿出紙來畫或是打開Google map）
仔細觀察橫式的日本紅綠燈，會發現綠燈被放在左邊，紅燈被放在右邊，這是法令規定
的，跟台灣與韓國（左駕右行）的紅綠燈相反
日本的綠燈被稱為「青信号」，顏色介於藍色跟綠色之間，接下來會以青燈稱呼綠燈
在日本開車要掌握的原則是：青色的箭頭燈優先於三色燈，黃色的箭頭燈是給路面
電車看的（如圖）。並請遵守藍底圓形交通標誌的指示行進
藍底圓形的標誌最常見也最需要記的是圖片這種，它的意思是「禁止右轉(迴轉也不行)」
，反過來說就是只能直走或左轉。這種標誌會依照道路設計而有N種變化
以下將路口粗分為四大種類去介紹（未特別標註者均預設為雙向道、只討論有箭頭燈的
號誌）：
一、T字路口、其中一個方向禁止進入的十字路口
（1）只能直行或右轉的車子
這個狀況下常出現四種號誌配置(BC有一方的綠燈被延長，因此被稱為「時差式信号機」
，通常一旁的標誌也會有漢字標明)：
A.三色燈＋右轉燈的四燈號誌
B.三色燈＋直走燈的四燈號誌
C.三色燈＋直走右轉箭頭燈的五燈號誌
D.跟C一樣的五燈號誌
A比較單純，圓形青燈變紅燈之後有右轉保護時相(以下亮燈順序均為由左而右)
此向:●●● ●●● ●●●
→ → →
對向:●●● ●●● ●●●
B(右折車分離式)是台灣人最容易看不懂的號誌，用於車流量大的路口，會亮紅燈＋直
行燈，意思就是「能直行但禁止左右轉」（日本人會把它視為燈號已經轉成青色，直行
車不需要停下來），只有在圓形青燈亮時才能右轉(注意此號誌的圓形青燈是右轉保護時
相)
此向:●●● ●●● ●●●
↑ ↑ ↑
對向:●●● ●●● ●●●
C在亮圓形青燈時可以右轉,但不是保護時相(對向也是青燈)，會有紅燈＋直行右轉燈的
保護時相，在大阪跟名古屋很常見，用在車流相對小的路口(直行跟右轉燈亮的時機，
在不同縣市會有些微的不同,下面這個是大阪的亮法)(也有先発式的)
此向:●●● ●●● ●●● ●●●
↑→ ↑→ ↑→ ↑→
對向:●●● ●●● ●●● ●●●
D的圓形青燈不會亮，直行右轉燈分開亮，用在車流量大的路口，在東京滿常見的(右直分
離信号)
此向:●●● ●●● ●●●
↑→ ↑→ ↑→
對向:●●● ●●● ●●●
（2）只能直行或左轉的車子
有三種號配置可能出現(方形的是相同行進方向左側的行人號誌)
A.三色燈＋左轉燈，會進行左轉早開
此向:■ ●●● ■ ●●●
■ ← ■ ←
對向: ●●● ●●●
B.三色燈＋直行燈，亮紅燈＋直行燈時不可以左轉或迴轉，保護左側行人，因此
左邊的行人號誌是青燈。
亮圓形青燈時,為左轉保護時相,行人號誌會是紅燈
此向:■ ●●● ■ ●●●
■ ↑ ■ ↑
對向: ●●● ●●●
C.三色燈＋直走左轉燈，運作模式是A跟B的綜合版
此向:■ ●●● ■ ●●● ■ ●●● ■ ●●●
■ ←↑ ■ ←↑ ■ ←↑ ■ ←↑
對向: ●●● ●●● ●●● ●●●
（3）只能右轉或左轉的車子
在前方沒路或禁止進入時會出現的號誌，若沒其他限制，亮圓形青燈時左右都能轉
A.三色燈+左轉燈，有左轉早開，沒亮圓形青燈時不能右轉，也常用在只能左轉（禁
右）的路口,或用來保護右側相同行進方向的行人
■ ●●● ■ ●●●
■ ← ■ ←
B.三色燈+右轉燈，最少見，保護左側行人，沒亮圓形青燈時不能左轉
■ ●●● ■ ●●●
■ → ■ →
C.三色燈+左右轉燈，在不同路口運作模式可能不同，請依照它的指示去開，有些燈的運
作模式跟A一樣
■ ●●● ■ ●●●
■ ← → ■ ← →
但有些則是不亮圓形燈，這盞燈只有紅燈＋左轉燈 與 紅燈＋右轉燈 兩種狀況
■ ●●● ■ ●●● ■ ●●●
■ ← → ■ ← → ■ ← →
二、十字路口
（1）最常見的有兩種配置
A. 兩方向都是三色燈＋右轉燈，用於車流量相對小的路口（有些路口會裝上左轉燈進行
左轉早開，如圖）
此向&對向:●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
→ → → → →
B. 兩方向都是六燈號誌（三色燈＋直行左轉右轉箭頭燈），用於車流量大的路口，通常
不會亮圓形青燈,此時不能右轉（如圖）（會亮圓形青燈的那種，運作方式跟A一樣）。
它的運作方式跟台灣的五燈式全方向箭頭號誌非常相近，差異在日本跟台灣左右顛倒且
日本會亮紅燈＋直行左轉燈（日本人會將它視為燈號轉為青色)
※最近東京有些路口為了保護行人只會先亮直行燈(仔細看第一個時相，左轉車可能
撞行人)，千萬別在沒亮左轉燈時左轉，日本抓很嚴。此外也有路口會增加一次左轉保
護時相，水道橋交差点就有號誌是這樣設計。
此向&對向:■ ●●● ■ ●●● ■ ●●● ■ ●●● ■ ●●●
■ ←↑→ ■ ←↑→ ■ ←↑→ ■ ←↑→ ■ ←↑→
此外，東京的大型路口偶爾可以在斜對角見到「右折車專用」的號誌，它是三色燈＋右
轉燈的輔助號誌。主燈亮紅燈＋右轉燈時它會跟著一起亮紅燈＋右轉燈，亮圓形青燈時
它會閃黃燈（如圖，這張圖主燈的運作方式跟A一樣）或亮紅燈，亮紅燈＋直行左轉燈時
它會亮紅燈
主燈1(三色燈+右轉燈的四燈號誌也適用):
●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
輔助燈1-type1(第一個號誌為閃黃燈):
●◎● ●●● ●●● ●●● ●●●
→ → → → →
輔助燈1-type2(少見):
●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
→ → → → →
主燈2: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
輔助燈2: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
→ → → → →
（2）遲閉或早開配置（通常對向車會禁止右轉）
A. 三色燈＋直行左轉燈（五燈）(這也是時差式信号機，就把它想成多了一個左轉燈的
一-(1)-B就行)
當紅燈＋直行左轉燈亮時，對向通常是青燈（如圖）
用於車流量大的路口，圓形青燈亮時才可右轉（這個圓形青燈是右轉保護時相,此時對向
會是紅燈），但是有禁止右轉標示時也不可右轉。
此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑ ←↑ ←↑ ←↑ ←↑
對向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
B. 六燈號誌（三色燈＋全方向箭頭燈）(時差式)
圓形青燈亮時可以右轉，但多數路口的圓形青燈並不是保護時相，因此紅燈＋全方向箭
頭燈亮時(必為右轉保護，沒有例外)右轉才是最安全的，如影片所示
https://youtu.be/ux-YSqr-jyY
此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
對向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
但是東京也有路口的運作方式是：紅燈＋直行左轉燈 －＞ 紅燈＋全方向箭頭燈（此時對
向已經紅燈） －＞ 圓形青燈（這個圓形青燈反而是右轉保護時相）
此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
對向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
C. 六燈號誌的特例（兩方向都是六燈）
東京有些路口的六燈號誌是這樣運作的：紅燈＋直行左轉燈 －＞ 圓形青燈（右轉保護時
相，此時對向已紅燈） －＞ 紅燈＋右轉燈（對向也亮右轉燈）。它的目的是延長其中一
方向的直行青燈，紓解車流，如影片所示
https://youtu.be/78ZPZMOxqoY
此向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
對向: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→ ←↑→
三、五差路、不規則路口
通常會使用五至七燈的號誌，除了時差式的之外，基本上只會亮紅燈跟箭頭燈，箭頭燈
指向的角度就跟那條路的方向一樣(不得不說台灣在這方面的設計很差導致五岔路口車禍
頻傳)。
遇到這種路口「一定」要先看藍底圓形的指示標誌行進，因為有些岔路可能是禁止進入的
單行道
典型的路口有池袋西口五差路（無頭騎士異聞錄那個路口）跟四谷四丁目
四谷四丁目: ●●● ●●● ●●● ●●● ●●●
←↑↗→ ←↑↗→ ←↑↗→ ←↑↗→ ←↑↗→
四、特殊狀況使用的號誌燈（東日本地震後開始出現，德國以前就有）
這是控制車流用的紅綠燈，常見於鐵路旁邊、東京的鬧區、與外環道路上（東京環七跟環
八通上的「防災対応型」），目的是抑止車流進入某方向，如不讓車子進入鐵路平交道、
擁擠的街道或都心
拿環七通上面的號誌舉例，它們幾乎是五六燈的號誌，但是大部分的號誌平常只會用到
三色燈跟右轉燈而已（也有些號誌沒有右轉燈）。這就是有些進入都心方向的號誌燈沒有
直行燈（第一張圖）、環狀道路上其中一個方向的號誌燈沒有左轉燈（第二張圖）的原因
……這也是我弄最久才搞懂的設計(以下有解說)
（這種設計能在特殊狀況下禁止車流左轉進入表參道）
特殊狀況下(跟用手機看的板友先說聲抱歉，如果下面是亂的，可以google警視廳的文章
「防災型信号機をご存じですか？」裡面有圖描述特殊狀況下的行進方向，跟下面這些
的內容一樣):
(1) (都心方向) (2) (都心方向)
■ ∣ ←↓→∣ ■ ■ ∣ ←↓→∣ ■
■ ∣ ●●●∣ ■ ■ ∣ ●●●∣ ■
_____╱ ╲___■■ _____╱ ╲___■■
● ●
(環七通り) →● (環七通り) →●
↓● ●↑ ↓● ●↑
●← ●←
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╲ ／ ╲ ／
∣●●● ∣ ■■ ∣●●● ∣ ■■
∣← → ∣ ∣← → ∣
(郊外方向) (郊外方向)
(3) (都心方向) (4) (都心方向)
■ ∣ ←↓→∣ ■ ■ ∣ ←↓→∣ ■
■ ∣ ●●●∣ ■ ■ ∣ ●●●∣ ■
_____╱ ╲___■■ _____╱ ╲___■■
● ●
(環七通り) →● (環七通り) →●
↓● ●↑ ↓● ●↑
●← ●←
_____ ●↓___ _____ ●↓___
╲ ／ ╲ ／
∣●●● ∣ ■■ ∣●●● ∣ ■■
∣← → ∣ ∣← → ∣
(郊外方向) (郊外方向)
(5) (都心方向)
■ ∣ ←↓→∣ ■
■ ∣ ●●●∣ ■
_____╱ ╲___■■
●
(環七通り) →●
↓● ●↑
●←
_____ ●↓___
╲ ／
∣●●● ∣ ■■
∣← → ∣
(郊外方向)
日本除了七燈號誌外，絕大多數的號誌，左轉直行跟右轉燈，會分別放在青黃赤色燈下面
，基本上不太需要去猜哪一個是誰。不過也因此有了多種三色燈與方向燈的組合方式～（
吐槽：這種能裝能拔的特性跟日文文法還挺像的）
但我認為「以圓形綠燈去表示右轉保護時相」的號誌會讓很多外國人看不懂，使用紅燈+
全方向箭頭燈或像歐美一樣採用圓形綠燈+左或右轉箭頭燈都能更明瞭
像是這樣: ●●●
←↑→
此外，日本也嚴格區分●●●跟●●●的不同，前者的時相禁止右轉，裝設在流車量大
←↑→ →
的路口可以有效減少車禍發生率。但台灣絕大多數領有駕照的人說不出●●←↑→跟
●●←●的差別，甚至認為前者的時相可以左轉
大部分的人會選擇自駕遊的目的地多半是沖繩等非都會區的地方，當地的道路設計也
不會像東京如此複雜，但日本即使在鄉下還是有許多我們在台灣沒看過的號誌運作方式
，也有很多在不同時段，運作模式就不同的號誌
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1628218291.A.E10.html
有一(1)B跟二(2)A；六燈的圓形青就真的只能看對向有沒有來車了，基本上大部分都沒保
護，另一種判斷方式是跟自己行進方向平行的行人號誌會轉紅燈
... <看更多>