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💡空壓機智慧化管理，節能省錢好聰明！
#輔導案例
某電子廠設每年電力使用約5,154萬度⚡，空壓機與製程佔全廠耗能60%，全廠設備多且能耗大，人工管理不易，且空壓機起停頻繁，平均負載率僅67.2%，獨立運轉效率不佳☹️
透過工業局「🍀#重點行業能源效率提升與改善計畫」，進行了下列的改善措施：
1⃣空壓機導入智慧化能源管理系統，可視化監控耗能設備。
2⃣空壓機導入多機連控，可視需求調整開啟台數，原本需開啟6台，負載率低下(67.2%)，現只需要開啟5台，負載率提升至95%。
3⃣在攪拌製程導入智慧化供氣管理，減少洩漏。
#改善效益
⚡總節電量：1,084,118kWh
🌳總減碳量：552 tCO2e
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請洽《🍀產業節能減碳資訊網》
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今天最新出爐的林智堅市長專訪中，拋出的「新竹縣市合併」議題立刻引發熱議，作為一個土生土長的新竹市民，在經歷求學、竹科工作到擔任議員後，對縣市合併所能帶來的環境改善效益確實更加有所期待。
台灣作為一個幅員不算遼闊的海島國家，過多的行政區劃容易造成在相同生活圈中，因 #轄區權責分散 而導致難以通盤規劃等 #行政效率不佳 的問題，例如近乎相同時期開始評估建設的「新竹大車站」與「大新竹輕軌」計劃，由新竹市單獨主政的大車站已進入「綜合規劃」的階段，輕軌則因新竹縣政府 #遲遲未確實進行轄內選線作業，而停留在「可行性研究」遲遲無法核定。
然而現階段要談新竹縣市合併也有許多實務上的困境，依「地方制度法」規定，縣市合併升格直轄市的資格為轄內達125萬人口，目前新竹縣市人口加總約為103萬，即便大新竹算是全國人口成長率最高的區域，也仍要再十幾近20年才能達標，若是縣市合併不升格則無相關法源，須待「行政區劃法」完成立法後才有依據。
至於縣市合併也有部分對於資源更加集中市區導致城鄉差異加劇的聲音，期待縣市政府可以在未來對於合併議題有更多進一步的探討，相關法源也需儘速訂定才得以有進入實質討論的機會。
『這樣的改善效益有多大？陳勝光解釋，在電動或氫燃料大卡車商業化之前，六期柴油車應該是環保極限了，五期柴油車透過噴尿素方式來降低空污，六期柴油車加裝了廢氣再循環系統與柴油碳微粒濾清器，因此懸浮微粒、氮氧化物都能大幅降低。
如果再跟馬路上仍在跑的二期標準柴油車相比，二期的空污排放量是六期的 20 至 35 倍，若台灣總數約 18.5 萬輛柴油車，全換成六期柴油車，空污減量更驚人。
高效能的六期柴油車實際上也不貴，約兩到三年，就能把購車價差賺回來。
六期柴油車推出以來已經賣了 600 輛，非常受到市場歡迎，但令人錯愕的消息傳來，政策又要急轉彎，陳勝光氣憤地說，「改成明年或是延後兩年實施，這樣子是不對的，把政府的臉都丟光了，我很用心為國家來減碳、減低污染，你卻打我耳光，讓撿好處的人說我像傻子，以後政府頒布的政策都不必當真，時間到了再來吵就好。」』
都已經做出符合六期的車在賣了，現在還讓二期的在路上跑？
良好的外部環境和重要的戰略機遇是長江航運發展的基礎。我國《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》明確提出：“積極發展水路運輸，提高內河通航條件，建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網，推進江海聯運”。以此為指導思想，國家和沿江省市更加重視長江黃金水道建設。2006年11月21日，長江航運發展協調領導小組第一次會議在南京召開。會上，交通部與沿江上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲南七省二市共同簽署了《“十一五”期長江黃金水道建設總體推進方案》，共同攜手，在未來5年進一步加大長江水運建設投資和政策支持力度。據悉，“十一五”期間，國家對長江黃金水道的投資將達150億元，長江航運大規模建設的時期已經到來。研究確定了“十一五”期長江航運發展的總體目標：到2010年，長江航運能力明顯提高，結構明顯改善，效益明顯提升；航道、港口、船舶及支援保障系統協調發展，基本形成干支協調、江海直達、與其他運輸方式有效銜接的長江航運網路和統一開放、競爭有序的長江水運市場；初步實現長江航運行業管理資訊化、水上監管系統化、應急反應快速化和行政執法規範化。統籌協調合力實施航道治理、港口建設、船型標準化、三峽運輸擴能、水運保障和干支聯動六大工程，加快長江黃金水道建設步伐。此外，還需認真實施長江幹線航道系統治理、強化三峽通航保障、保障重點運輸、積極推進船型標準化、全面提高水運保障能力，實現長江航運又好又快發展。中國海運(集團)總公司總裁李紹德在論壇發言中表示，長江航運需要實現“協同發展，區域合作，和諧共贏”。李紹德認為，集裝箱運輸是先進的運輸方式之一，是交通運輸現代化的主要標誌。隨著航運條件的改善，長江幹線集裝箱輸送量逐年上升，預計將在“十一五”期末突破1000萬TEU。為謀求更大發展，中海對“長江內河航運開發”進行了戰略部署——充分利用長江黃金水道優勢資源，通過“外聯內合、優勢互補”，積極參與並深度開發沿江航運市場，實現“以內引外、以內補外”的工作目標，實現可持續發展，追求經濟效益和社會效益同步並進。今後5至15年，我國內河航運發展應以航道建設為重點，建成全國水運主通道，實現水網地區500噸級以上骨幹航道聯網；優先發展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網骨幹航道，兼顧發展其他重要支流航道。更加重視高等級航道的建設，使高等級航道特別是千噸級以上航道里程明顯增加。重點建設重慶、武漢、長沙、南昌等重要內河主要港口，加快建設內河集裝箱、礦石、煤炭、石油、液體化工品、糧食等專業化泊位。大力實施內河船型標準化、專業化、大型化，調整運力結構，積極發展江海直達、干支直達運輸方式，提高運輸效率。
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