錯誤的政策比貪汙更可惡
掩耳盜鈴的政府更為可恥
機捷賺不賺錢 ? 套一句柯文哲直白會應「不信機捷賺錢」、「憑常識」，道破機捷目前的實際營運現況。鄭文燦被蔡英文封為「胖周瑜」，想必其「奸巧能力」在尚未出現諸葛亮的民進黨裡無人能比，鄭文燦也是年底民進黨所有候選人尚未告急之人，而民進黨全黨選情陷入低氣壓；鄭文燦在此時喊出「機捷賺錢所以可以降價」的言論，難道胖周瑜的選情，也遇到對手了嗎 ?
機捷賺錢與否；10月份要降價，其實就是選舉語言，鄭文燦胖周瑜為了選舉，重口味，喊出「全民買單，後患無窮」的選舉語言，已不是第一次了，上屆桃園市長選舉，就喊出「桃園要鐵路地下化，拒絕高架化」，鄭文燦當選後，用都市計畫不配合地目變更，全力阻擋新建中的「桃園鐵路高架化工程」。中央政府政黨輪替後，將桃園鐵路地下化納入「前瞻計畫軌道工程項目」，目前僅經行政院通過，桃園市政府今年也才編列3億預算，對整體鐵路地下化工程只占九牛一毛，開工遙遙無期，但若鄭文燦不阻擋高架化繼續施工，按照原定的施工進度在去年年底其實已經通車，同時解決了全台灣最醜的台鐵「中壢車站」。這與核四同出一轍，因個人喜好與達成政治目的；將納稅人的錢投入大海幻化成泡影，而後續還必須為前面的錯誤再次投入民脂民膏，才能達到相同的目的。
「交通壅塞」是桃園人的噩夢！桃園市人口220萬人；土地面積1220.9平方公里，劃分成13個行政區。而桃園市人口卻集中在四個行政區，桃園區44.4萬人、中壢區40.8萬人、平鎮區22.5萬人、八德區20萬人，四區共計127.7萬人，四區土地面積合計卻只有192.7平方公里，桃園市58%的人口居住在桃園市15.8%土地上，其居住環境、交通雍塞的問題可想而知，怎可能不是噩夢 ?
桃園市由農業縣轉變到工商業直轄市，不過短短二、三十年，交通建設在縣政府時期由各鄉鎮市自行規劃，再經縣政府整合的運作模式，遠遠跟不上人口的大幅成長與工廠林立之速度，桃園市人口密集中的四區；四線以上的道路更是寥寥可數，而台鐵縱貫線鐵路橫亙桃園四區精華地段。桃園市在朱立倫擔任縣長時期；就將「桃園鐵路高架化工程」列入打通交通「任督二脈」之重大工程。而「桃園鐵路高架化工程」及附屬工程完工之日，就是桃園交通任督二脈打通之時。但鄭文燦就任桃園市長後，為了要兌現競選時「桃園鐵路地下化」的支票，不配合都市計畫變更，導致桃園鐵路高架化工程破局，桃園交通任督二脈打通之時只能繼續延宕。
全世界大都市「城際鐵路」地下化比例僅僅3%。為什麼？因為建造時間長、技術困難、成本非常高，以城際鐵路運量的角度來說是不划算，且沒有必要。而鐵路和捷運兩者是完全不同的運輸角色，世界上大部分城市的城際鐵路都沒有選擇地下化，而選擇維持現狀或採高架化。
細數台灣鐵路立體化改建工程經驗，台北跨越新北二市的第一期鐵路地下化工程耗費了11年多時間完工。高雄鐵路地下化自2009年6月26日動工興建至今，高雄地下火車站尚未啟用。台南鐵路地下化因東移問題更延宕遲至去年3月才動工興建。而台中、員林、屏東採用鐵路高架化，也先後用較短時間陸續完工啟用，解決了當地的交通問題；也達到預期改善目的。
鄭文燦原多次表示，桃園鐵路地下化工程會在2025年完工通車，但現在上桃園市政府網站查詢；已改成2028年完工通車。桃園鐵路地下化去年7月31日行政院才通過可行性研究，今年桃園市政府就鐵路地下化工程，才編列3億元經費，看來明年也是難以開工。再借鏡台北、台南、高雄鐵路地下化工程所耗費的工程期，鄭文燦2028年底通車的修正承諾要達成可說是微乎其微。
桃園鐵路地下化工程，建設總經費高達964億元，是原高架化經費的三倍多。原高架化已執行的工程費用全部打水飄；還必須支付高額的違約金，桃園市民則繼續承受交通任督二脈打通遙遙無期的苦果。一個人為兌現競選支票改變既定的政策與工程，卻要全體納稅人買單，這似乎並不公平，但即便桃園市民都願意買單，可，逝去提早解決「交通壅塞」噩夢的良機不再，且這噩夢還在日益加劇中！
桃園市長鄭文燦，是不是欠桃園人一個公道 ?
