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「沒有信任就沒有速度」
第一次比拉力賽,深深體會到兩人的默契和信任是多麼重要。我覺得我已經是一個很愛極限很大膽的人了,但拉力賽完全是Different world
「副駕領航員的工作是什麼?」
在比賽的前一天我們全部的車都會有兩次機會探路,而副駕的工作就是紀錄這一場比賽的所有彎道和路線型態,讓正駕在高速行駛下專心開車。他們說副駕是正駕的眼睛,真的只有跑過才了解意思。
當時速破百飆在產業道路上而路寬只有一台又3/1車寬的時候,正駕雖然看的到前面有彎但不會知道角度是多少或後面接什麼型態的彎,這時就需要副駕來領路,所以才叫副駕領航員。
這次關山站五場比賽,四場日賽一場夜賽,第一場日賽還在熟悉我的工作到底是什麼,我報路的節奏和好壞會大大影響我們的成績,第一場我們掉到水溝所以大大打擊信心,第二場我還搞不清楚我的工作有多他媽重要,所以成績也不是很好,當天晚上開了會,隔天我們進步了快50秒,最後得了第七名,雖然沒站上頒獎台,但這次的經驗已經讓我愛上賽車了,我已經迫不及待的想和你們分享這次比賽的影片了,有一堆我報錯被正駕幹的影片,山路甩尾接直線160太他媽刺激了。
期待一下影片,這是我今年最棒的體驗。
正駕 @stuntman_jay.c
副駕 @ek0717
Photo by @wyeson
感謝 @gopro_ammo @insta360 器材贊助
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅行車紀錄趣,也在其Youtube影片中提到,來自英國的Juke,其實是美式足球術語,意思是閃躲對方的假動作,另一層含意為Jukebox唱盤的意思,這兩者皆清楚告訴消費者Juke的特性,說他有個性又是個運動高手也不為過;裕隆日產表示,NISSAN JUKE自原創概念到正式量產,堅持「原生」設計,保持原汁原味,過程中幾乎沒有進行修改調整,究竟這台...
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有意思!三菱重返亞洲拉力賽,還打造全球首輛MPV拉力賽車(EVO呢?),不知道這樣的轉變大家能接受嗎?(1.6T有340hp)
三菱救世主問世2年、熱賣25萬輛!https://reurl.cc/d0vAM8
#TripleC #MitsubishiMotors #XpanderAP4 #MPV #拉力賽 #性能 #實用
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[馬里的科學實驗室]四大德系品牌之四驅技術:Audi Quattro #3
【Audi Quattro】
“Audi”的四驅技術名稱為quattro, “quattro”在義大利語意為「四」的意思,而對於“Audi”來說,既代表了一種四驅技術又代表了一種車型還可以是一家公司的名字,Quattro最早被採用在八十年代的Audi S1拉力賽車上。當時S1屬於拉力B組的比賽,B組是當時全世界拉力賽車中改裝幾乎不受限制的組別,所有的賽車都配備了超大功率的引擎,平均功率都在500匹左右,而Audi採用的quattro四驅,使它的S1賽車所向披靡。
【空間配置】
Audi的quattro四驅技術是很特別的,主要是因為Audi quattro採用的是托森中央差速器,前轉動軸,前差速器都是集成在變速箱的殼體裡面的,這樣的設計結構非常緊湊,其實能這樣緊湊主要歸功於Audi獨特的引擎佈置方式,我們知道VAG集團的旗下的大部分車型都採用縱置引擎結構設計,整個引擎佈置在前軸之前,變速箱佈置在前軸之後,這給差速器騰出了足夠的空間,也因此才可以把四驅系統最佔地方的中央差速器,前差速器和前傳動軸集成為一體,所以結構緊湊是Audi quattro的一大優點,使其帶來的是更高的傳動效率和更輕的重量。
【托森差速器】
在直線行駛狀況下托森差速器是前後50:50平均分配動力的,此時差速器殼體裡面的行星齒輪自身並不轉動,當汽車加速時,由於後輪附著力增大,托森會自動向後輪分配更多的動力來獲得更大的有效牽引力。同樣的道理,當汽車加速出彎時,後輪附著力增大,它會自動地把稍多的扭矩分配給後輪,這相當於一種偏向後輪驅動的全時四驅(真變態),我們知道後輪驅動的汽車能有更高的彎道操控極限和更高的過彎速度,那麼托森剛好滿足了這種需求,當車輪打滑時,由於轉速差很大,托森又會把更多的動力分配給未打滑的車輪讓汽車擺脫困境。所以總的來說,擁有托森中央差速器的Audi quattro是一個兼顧公路、性能的全時四驅,最可貴的是它沒有借助任何電子設備,而是通過精妙的純機械設計來達到這些性能上的需求,所以Audi Quattro四驅有著極高的響應速度,這給公路行駛帶來很大的好處,而且純機械結構帶來的是超高的可靠性和耐用性!
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#馬里的科學實驗室 #Audi #Quattro
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來自英國的Juke,其實是美式足球術語,意思是閃躲對方的假動作,另一層含意為Jukebox唱盤的意思,這兩者皆清楚告訴消費者Juke的特性,說他有個性又是個運動高手也不為過;裕隆日產表示,NISSAN JUKE自原創概念到正式量產,堅持「原生」設計,保持原汁原味,過程中幾乎沒有進行修改調整,究竟這台全新的外來物種有什麼樣的表現,真的讓人興奮。 行車紀錄趣官網:http://funcar.udn.com 製作人:鍾清淦
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片中ID打錯 不好意思QQ
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我特的手,今天不槌倒傳統車廠,是不會放下
https://w.wiki/bLG
達卡拉力賽
是傳統車廠最後取暖的聖地之一
這邊全是一群傳統車廠努力抗拒時代潮流的地方
我特只是還沒指染這邊而已
達卡拉力賽(Dakar Rally),曾稱為巴黎達卡拉力賽,是一個每年都會舉行的
專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制,80%左右的參賽者都
為業餘選手。雖然名稱為拉力賽,但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。
比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要複雜且艱難得多,
而且參賽車輛都為真正的越野車,而非普通拉力賽中的改裝轎車。
拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的,需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。
車輛每天行進的路程由幾公里到幾百公里不等。
1977年,達卡拉力賽的創始人蒂埃里溘臚騏オb沙漠中迷了路,
無意間發現了一個很適合進行拉力賽的地方,於是他於翌年創辦了該項賽事。
最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內加爾達卡,只在橫渡地中海時,比賽會暫時中斷。
隨後三十年中,由於常受政治及其他因素的影響,比賽路線
(包括起點、終點)不得不經常更改。
這位薩比納,後來也在一次意外中在直升機上摔死了
台灣人也有去參賽的
就是陳和皇先生
最近的比賽已經沒有從巴黎到達卡了
所以名字也變成了達卡拉力賽
前一陣子都在南美比賽
這一次移到沙烏地阿拉伯比賽
達卡拉力賽的車輛主要有三個分級:摩托車、汽車(範圍從沙地越野車到小卡車)
和大卡車。
我覺得大卡車的比賽最屌
當然特粉整天要消滅油車
這些大卡車就是油車裡最萬惡的禍首
我特不槌倒這些傳統車廠,手不會放下來
其實我手槍沒打出來,手也不會放下來
我們來看一下這個傳統車廠聚集的巢穴
這些油車被消滅前的身影
油車非常吃力的爬坡,我特0百吹下去不是鬧著玩的
油車展示機械構造,油箱這種東西,在我特身上是不會出現的
我特有電池
這張圖告訴大家油車有多麼不穩定
都飛起來了,我特電腦控制,抓地力一流
油車引擎,多落後的東西
我特電動馬達屌打
油車落後的維護方式
我特OTA屌打
我特的手,舉起來就放不下了
IVECO什麼玩藝
等到被我特消滅後,IVECO只能去賣發電機了
發電機發電正好給我特充電
一群只會自嗨的油車守舊人士
絲毫不知我特手已經舉起來了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.231.176.251 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1599294035.A.DA2.html
※ 編輯: Sturmvogel (61.231.176.251 臺灣), 09/05/2020 16:21:54
※ 編輯: Sturmvogel (61.231.176.251 臺灣), 09/05/2020 16:29:15
是的
陳和皇的副駕駛就被震到鎖骨斷掉過
你還真說中了
※ 編輯: Sturmvogel (223.136.181.237 臺灣), 09/05/2020 18:10:34
你的邏輯一向都跟別人不一樣
所以這台是特斯拉的車?
不要出來丟臉了好嗎
※ 編輯: Sturmvogel (220.129.178.5 臺灣), 09/06/2020 12:31:04
還是跟特斯拉無關阿
那你噓屁
走在電車前面
電車186年前就有了
保時捷油電混合車70年前就出來實戰了
達卡也不是特斯拉出來
紐柏林也是保時捷跑出成績的
※ 編輯: Sturmvogel (61.231.176.251 臺灣), 09/06/2020 20:59:29
去年好像在紐柏林吹了半天
結果屁也沒一個
那他們去紐柏林吹屁?
不熱衷跟辦不到是兩回事
照你這說法
我其實也不熱衷跟泰森單挑
比你不知所云的貼圖聰明一點
※ 編輯: Sturmvogel (61.231.176.251 臺灣), 09/06/2020 21:39:51
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