【交通】#北陸新幹線 的暫定班次發表,全線自25起開始運行,運行車班九成以下
連結東京駅、金澤駅的「#かがやき」(Kagayaki)通常10班次往返、連結東京駅、長野駅的「#あさま」(Asama)17車次往返、連結金澤駅、富山駅的「#つるぎ」(Tsurugi)則為18班次往返。
以上暫定班次為9往返、11.5往返、17.5往返。連結東京駅、金澤駅的「#はくたか」(Hakutaka)與通常同樣14往返。
運行班次,約為平常的88%。
由於「#あさま」(Asama)暫訂班次減少,上越新幹線一部分的「#とき」(Toki)在本庄早稲田駅增加臨時停靠,並臨時運行「#たにがわ」(Tanikawa)。
另外,一部份「はくたか」(Hakutaka)也在安中榛名駅、佐久平駅臨時停靠。
#指定席券10月24日中午11時開始發售。
一部份列車11月30日之後的運行計畫仍然未定,僅販售至11月29日為止。
北陸新幹線,除了長野新幹線車輛中心淹水受害之外,長野〜飯山駅間的線路也因為淹水受害。現在東京〜長野駅間、上越妙高〜金澤駅間採取 #折返運行。
https://this.kiji.is/559610202660127841…
折返運行 在 Morris旅行團 Facebook 的最佳解答
【交通】#北陸新幹線全線再開尚需1至2週(內有北陸新幹線小知識翻譯)
根據《共同通信社》報導,JR東日本在今天表示,北陸新幹線的東京~金澤間全線再開,至少尚需1~2週。
同日、長野~飯山間的檢查結果,線路淹水導致信號的電源裝置有甚大損壞,研判復舊作業需要相當時間。
北陸新幹線的長野市車輛中心,全部車輛的三分之一,亦即10部編成的120車廂浸水。縱使全線再開,車數也只有平常的5~6成左右。
15日的現在,東京~長野間﹑上越妙高~金澤間,以臨時班次運行。
https://this.kiji.is/556759014973441121…
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#北陸新幹線_全體三分之一車輛受災
#専用設計及周波數的高牆導致無法使用替代車
(以下出自《朝日新聞》,因為具有鐵道小知識,稍做翻譯來為大家解惑)
(⋯前略)
根據JR東日本指出,15日尚無法開始進行詳細現地調查,車輛被害狀況也無以掌握。
但是,新幹線技術者表示「車廂地板下面不只有車輪,控制的電子機器非常多,半導體遇到水的話,部品都必需替換」。客室內座位都泡水的話,也需更新。
新幹線車輛的壽命大約是15年,E7﹑W7都是在2015年北陸新幹線開業開發的最新銳車輛。
一部12車廂列車的製造費約33億円,假如受災的10部車輛全都必須廢車的話,損失額光是車輛就高達300數十億円。
復舊困難的理由,並不僅只如此。
全體(車輛)三分之一受災,車輛將嚴重不足。
哪怕可以修理,對於安全性的確認必須進行慎重的檢查,到能夠再度運行需要花費相當的時間。
就算是新造,因為新幹線車輛是「訂購製造」的關係,需要花費一年以上才能交車。
由東北﹑上越新幹線調來替代車輛也有困難。
新幹線需配合沿線的電力公司周波數為基礎。
東海道、山陽、九州是60Hz、東北、上越採用50Hz。然而,北陸是包含東京電力(50Hz)、中部電力(60Hz)、東北電力(50Hz)、北陸電力(60Hz)進行沿線切換運行,只有搭載專用轉換對應系統的車輛才能運行。
還有,做為在來線的難關而眾所皆知的群馬・長野縣境的碓氷峠(安中榛名~輕井澤)區間,是日本全國新幹線最陡的斜坡。
為此,E7、W7車系提高了電動機的輸出功率、煞車性能的專用設計,其他的車輛亦無以頂替。
如今,北陸新幹線車輛大幅減少,東京~長野與金澤~上越妙高(新潟縣)折返運行。在不通區間的迂迴路線,信越線的長岡~直江津也在17日為止,採取臨時快速列車運行。
JR東表示,東京~金澤的直通運轉,需等淹水的線路、設備完成復舊才能重啟。只是由於車輛不足導致長時間運行班次減少,必須以暫定班次進行乘客輸運。
https://www.asahi.com/articles/ASMBH42WPMBHUTIL016.html
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【交通】#北陸新幹線全線再開尚需1至2週(內有北陸新幹線小知識翻譯)
根據《共同通信社》報導,JR東日本在今天表示,北陸新幹線的東京~金澤間全線再開,至少尚需1~2週。
同日、長野~飯山間的檢查結果,線路淹水導致信號的電源裝置有甚大損壞,研判復舊作業需要相當時間。
北陸新幹線的長野市車輛中心,全部車輛的三分之一,亦即10部編成的120車廂浸水。縱使全線再開,車數也只有平常的5~6成左右。
15日的現在,東京~長野間﹑上越妙高~金澤間,以臨時班次運行。
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#北陸新幹線_全體三分之一車輛受災
#専用設計及周波數的高牆導致無法使用替代車
(以下出自《朝日新聞》,因為具有鐵道小知識,稍做翻譯來為大家解惑)
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根據JR東日本指出,15日尚無法開始進行詳細現地調查,車輛被害狀況也無以掌握。
但是,新幹線技術者表示「車廂地板下面不只有車輪,控制的電子機器非常多,半導體遇到水的話,部品都必需替換」。客室內座位都泡水的話,也需更新。
新幹線車輛的壽命大約是15年,E7﹑W7都是在2015年北陸新幹線開業開發的最新銳車輛。
一部12車廂列車的製造費約33億円,假如受災的10部車輛全都必須廢車的話,損失額光是車輛就高達300數十億円。
復舊困難的理由,並不僅只如此。
全體(車輛)三分之一受災,車輛將嚴重不足。
哪怕可以修理,對於安全性的確認必須進行慎重的檢查,到能夠再度運行需要花費相當的時間。
就算是新造,因為新幹線車輛是「訂購製造」的關係,需要花費一年以上才能交車。
由東北﹑上越新幹線調來替代車輛也有困難。
新幹線需配合沿線的電力公司周波數為基礎。
東海道、山陽、九州是60Hz、東北、上越採用50Hz。然而,北陸是包含東京電力(50Hz)、中部電力(60Hz)、東北電力(50Hz)、北陸電力(60Hz)進行沿線切換運行,只有搭載專用轉換對應系統的車輛才能運行。
還有,做為在來線的難關而眾所皆知的群馬・長野縣境的碓氷峠(安中榛名~輕井澤)區間,是日本全國新幹線最陡的斜坡。
為此,E7、W7車系提高了電動機的輸出功率、煞車性能的專用設計,其他的車輛亦無以頂替。
如今,北陸新幹線車輛大幅減少,東京~長野與金澤~上越妙高(新潟縣)折返運行。在不通區間的迂迴路線,信越線的長岡~直江津也在17日為止,採取臨時快速列車運行。
JR東表示,東京~金澤的直通運轉,需等淹水的線路、設備完成復舊才能重啟。只是由於車輛不足導致長時間運行班次減少,必須以暫定班次進行乘客輸運。
https://www.asahi.com/articles/ASMBH42WPMBHUTIL016.html
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