#布爾喬亞在找人
本次需要尋找/培養的是不計個人名利榮辱,但求全體的突出與卓越King / Queen Maker,歡迎上車。
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【角色目標】
一、 招募與組織發展:找對的人上車,協助經營團隊邁向成功。
二、 組織營運:理解業務與組織需求,架構平台、建立制度。
【工作職責】
#招募與組織發展面(80%)
§ 規劃校園徵才:鎖定目標人才族群、制定整體形象定位、長期深耕校園關係。
§ 發展投資人才:理解市場與組織需求,整合資源,與經營團隊共同討論規劃內部人才長期培訓。
§ 協助經營團隊進行優秀人才訓練,有效執行檢驗機制( Review/Appraisal ),以落實員工職涯能力之評估與培養策略。
§ 號召公關行銷界頂尖人才,打造新產業型態,共達理想。 蒐集資訊、理解未來性公關人才市場、定義組織人才需求,鎖定目標族群,傳遞理念、述說故事。
§ 和經營團隊共同規劃人才與職務,讓組織發揮綜效。
§ 作為組織內部的文化價值養成之推動者與守護者,給予經營團隊建議與提醒,創造與維持良好的工作環境與氛圍。
§ 數據分析與判別,協助組織與個人發現優勢與劣勢,給予組織內每個人不同的舞台與培訓,達到最佳的團隊綜效。
#組織營運面(20%)
§ 負責薪酬與出缺勤管理。
§ 組織文件之建立、撰寫、推廣。
§ 營運流程優化與強化,與各團隊溝通與執行。
§ 協助經營團隊建立解讀資料,尋找與建立集體智慧之方法論。
§ 軟性與硬性辦公環境之塑成,創造具備美感與平衡的工作環境。
【尋才條件】
§ 三至五年工作經驗,待過具備制度規模之企業,相關經驗加分:業務客戶經驗、人力資源經驗、招募經驗、專案規畫經驗;
§ 具備極佳的中英文溝通書寫能力;
§ 大學學士以上學歷,同時具備穩定性與彈性,對市場有見解、尋求舞台。
#成為夥伴
#成為布爾喬亞
同時也有10部Youtube影片,追蹤數超過31萬的網紅Spark Liang 张开亮,也在其Youtube影片中提到,【 我不認為「人脈等於錢脈」!】 我从出社会以来 就经常听到人家说「人脉等于钱脉」这句话 一些有經驗的前輩也總是教導你說: 「人脈很重要,出社會就要拓展生活圈,多認識一些有錢人!」 意思就是說 你要好好利用自己的人脈 讓這些有錢人來買你的服務或產品 這樣你就能賺到錢了 尤其是做保险、做直销的朋友 ...
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投資人關係英文 在 長臉夫婦漂流記 Facebook 的精選貼文
[客氣,錯了嗎…]
最近因為投資幾家新創企業,有機會和一群很棒的職場前輩共事,兩天前,其中一人傳訊息跟我說:
「真沒想到你是這麼客氣的人啊!跟我從媒體上看到的形象差好多,本來以為你是驕傲又炫富的那類…」
我有點嚇到,原來不認識我的人會有這種印象?
我轉頭問了長臉太太,他用力點頭,說他不只一次聽到這評價了
我崩潰之餘,才漸漸意識到自己在這些採訪中呈現的樣貌有多不討喜,這麼說來,酸民罵的好像也有點道理😭 (自我反省中)
-
「你覺得台灣年輕人出海工作有什麼優勢?」
這是媒體採訪時,我最常聽到的問題之一
我歷年來的回答都是:英文水平較高、較能尊重文化差異並作為橋樑的角色,以及「客氣」
客氣?
在職場中聽起來,就是會被狠狠欺負啊!
剛畢業在LINE工作時,大陸回來的主管總是唸我「別再溫良恭儉讓了!要狼性起來!」
我一度懷疑自己,難道有禮貌、謙和待人錯了嗎?
直到近年海外經歷,使我更加清楚,其實踩穩立場和強勢是兩回事
溫柔而堅定,如何說服人,而非壓住對方蓋手印,才是真高招。畢竟強硬手段短期能奏效,但時間一長,沒人會想和你合作
客氣,反而成為一片狼性中,最獨特的軟兵器
俗話說伸手不打笑臉人,用合作代替對立,這是我在職場上的小絕招😄
-
上回看Stanford公開課,一位矽谷投資人分享如何成為好的VC,其中一個基礎心法就是:
「面對不看好的創業團隊,你可以選擇不投資,但請保持支持與善良的態度,因為你永遠不能預測,他未來會否成為獨角獸和行業大腕」
投資企業如此,做人不更應如此?
畢竟人生跑道很長,永遠無法預測在哪個彎道就再相遇了,主客關係翻轉也極有可能
「待人客氣有禮,是真正的長期主義」
最後想說,如果你跟我一樣鄉愿,被人說過太軟弱、不敢硬起來得罪人
不要擔心,你不孤單
我們是有遠見的那群人:)
#但是在發老婆美照這件事
#我沒有在客氣的
投資人關係英文 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳解答
不認真減碳就會完蛋!低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門! - 散裝船股王搶造節能船 不只環保,更是生存問題!(08/03/2021 商業周刊、風傳媒)
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文/韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時,同業笑我:肖ㄟ(台語:瘋子)!市場這麼差,你還不多存點錢,造什麼節能船?」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇,與商周4個小時的訪談中,重複了10次股神巴菲特的經典名言:「潮水退了,就知道誰沒穿褲子!」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋,是台灣船舶數最多的散裝航運公司,也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季,慧洋稅後淨利8億9千萬元,每股盈餘(EPS)為1.19元,兩個數字,皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是,針對未來趨勢的節能船,它們已先布局,預計到年底會有近5成的船,都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的,」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德,出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇,跟大海搏鬥半世紀,古稀之年的他,雖年過半百才創業,卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前,航運界最大的挑戰,是國際海事組織(IMO)對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月,IMO通過新規定,2023年後,將限制船舶的碳排放量。這項新規,可說是船公司的「大魔王」,根據統計,2023年後全球的散裝船有高達47%無法達到標準,貨櫃船更有高達53%無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示,不符合IMO環保規定的船,到了港口很可能被扣船,「船被扣,會留下紀錄,沒人敢租這艘船了,等於被宣判『死刑』!」
張長根認為,IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著,減碳不再只是停留在社會公益的層次,而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前,慧洋為何會想布局?
時間回到2013年。
當時,散裝航運市場正處於低谷,同業都在大幅縮減造船的資本支出,據英國海運諮詢機構Clarkson統計,全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數,在2009年達到高峰,超過80%。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜,最低時只剩8.4%。
然而,藍俊昇卻也聽到,國際級競爭對手都在準備造節能船,布局未來,於是他決心投入,積極花錢訂新船,但也招來小股東反對。
單看財務報表,他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季,它的預付船舶款金額,還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上,分析師都會關心,慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」,獲利表現是否會更好?每年小股東則會來抗議,慧洋太會花錢,導致股利配得少,在景氣谷底時期,慧洋的競爭對手裕民,其股利配發率平均高達9成以上,慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成,在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年,慧洋約有51艘船,現在擴張到138艘船,等於金融海嘯後,慧洋不但沒有縮手,船隊規模還逆勢成長1.7倍,其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實,慧洋是最晚踏入散裝航運的航商,但能後來居上,也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式,是自己攬貨,收取運費,或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租(通常1年以上)給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商,如日本郵船、商船三井、川崎汽船等;也有國際大型糧商,如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點,就是當海運市況大好時,因為是長租,沒辦法即時調漲運價,當下可能錯失賺「順風財」的機會;但當市況轉差,運價暴跌,它能避開重大虧損的風險。
因此,慧洋2010年上市後,儘管航運市場委靡不振,卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式,但這個模式要成功,船隊規模必須夠大,也就是你必須敢投資、敢造船,光這一點,很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢,幾乎都投入造船,錢不夠我再向銀行借!」藍俊昇表示,他大可選擇,維持50、60艘船的規模即可,「這樣我管理起來反而比較輕鬆,」但問題是,航運業不像科技業,競爭力是來自技術創新,要領先別人,「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例,大型糧商長租船載運穀物,但有時景氣突然升溫,需要更多的船載貨,船舶多的公司,就有辦法臨時增派船隻給糧商使用,「久而久之,大型糧商覺得隨時能跟你租到船,就願意跟你長期往來,這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期,人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察,慧洋初入市場時,為了爭取客戶,別人嫌麻煩而不願提供的服務,它會費心思去解決。
舉例來說,大多數船東有一個根深蒂固的觀念,航行時必須繞開海盜多的海域,但刻意繞遠路,運送的時間拉長,對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索,穿越海盜出沒的海域,固然有風險,「但這是無法解決的問題嗎?」
於是,他花了很長的時間跟保險公司協商,若遇上劫船,能幫忙理賠部分的金額,還在船上安裝對抗海盜的設備,並聘請海上保全護船。
全副武裝後,海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」,就改搶別的船。慧洋還發現,租家為了縮減航行時間,也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣,租家覺得跟慧洋往來,限制較少,安全也不輸人,於是跳槽。口碑傳開後,慧洋有不斷增長的客戶做為支撐,才更放膽造船,呈現良性循環。
現在,慧洋內部又養了50、60名工程師,專門負責研發節能技術,如何讓一艘船用最少的油,跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王,受惠今年散裝市場復甦,慧洋7月19日除息,但立刻就填息,顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析,目前散裝新造船訂單量仍低,且造船廠要增加產能不容易,在船舶供給增加有限下,慧洋近3年展望樂觀,惟報告提醒,慧洋的歐洲線收入比重提高,歐洲客戶穩定性高,但要求也高,是未來挑戰之一。
我們問,他這麼晚創業,為何沒有急於收成,反而要一直把獲利拿去投資未來?
藍俊昇說,他對自己的期許,就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧,才不會被眼前的困境迷惑,而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做,時間,終會證明你是對的,」藍俊昇這麼說。
完整內容請見:
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
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【 我不認為「人脈等於錢脈」!】
我从出社会以来
就经常听到人家说「人脉等于钱脉」这句话
一些有經驗的前輩也總是教導你說:
「人脈很重要,出社會就要拓展生活圈,多認識一些有錢人!」
意思就是說
你要好好利用自己的人脈
讓這些有錢人來買你的服務或產品
這樣你就能賺到錢了
尤其是做保险、做直销的朋友
他們嘴邊常常掛著一句話:
「沒人脈怎當業務」
「沒人脈怎麼做保險」
就連以前從事過保險業的我
也覺得「人脈等於錢脈」是對的
人脈是成功定律
但在社會混久了
漸漸地我發現事實並非如此
不斷地建立人脈最後只會變成社交疲憊
根本沒讓我賺到錢
那到底什麼才是錢脈呢?
直到有一次
我看了亞馬遜創辦人貝佐斯(Jeff Bezos)的講的一句話
「Life‘s is too short to hang out with people who aren’t resourceful」
我終於明白了!
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今天我就來解答一個
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“Spark,你到底有沒有投資馬股?”
那到底投資馬股好?還是投資美股好呢?
許多投資人的第一步,
又或許你才剛接觸投資不久,
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聽聞說大家都認為美股比較好
這是真的嗎?
但是我相信一定很多人內心好奇著"為什麼要買美股"?
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沒有值得買的馬股嗎?
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投資人關係英文 在 加里·維納查克 Youtube 的最佳解答
你們許多人都沒有在往你們想要的人生方向前進⋯⋯ 因為你在和那些拖你後腿的人一起鬼混⋯⋯ 而不是和那些促進你成長的人交往⋯⋯ 認認真真地評定你的每一位朋友和深思一下你的 "關係價值觀" ⋯⋯这是我们生活中极其微妙的一部分⋯⋯ 这是一個敏感的話題,但是请你认真对待这个视频
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GaryVeeChinese 是加里與他的個人團隊共同經營的華語帳號。加里為了能讓更多華語粉絲方便觀看他的熱門內容,創造了華語頻道。
「謝謝你花時間觀看這個影片。 希望你能訂閱我的頻道並留言你的感悟!你的留言是我的氧氣, 所以希望你能花一秒的時間打聲招呼 ;)。」---加里
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加里威是誰?
加里・維納查克為VaynerX (范納X) 的董事長,身兼VaynerMedia(范納傳媒) 現任執行長,VaynerX為現代媒體傳播控股公司,旗下的VaynerMedia則是提供全方位服務的廣告代圌理商,在全球4個據點服務《財星雜誌》100強企業。除了VaynerMedia,VaynerX下還有Gallery媒體集團,包含女性生活媒體PureWow和男性生活媒體ONE37pm。除了經營VaynerMedia,加里同時三間公司擔任合伙人,包含運動員經紀公司VaynerSports以及餐廳預訂App Resy。加里為美國廣告理事會(Ad Council)和鉛筆的承諾(Pencils of Promise)的董事會成員和顧問,長期支持水慈善(Charity: Water)的會員。加里是受人尊敬的公眾演說家和作家,曾5次榮獲紐約時報暢銷排行榜,也是Facebооk、ТW1tter、Tumblr、Venmo和Uber等公司的早期天使投資人。加里目前線上紀錄片影集DailyVee (每日威) 的主要人物,影集主要介紹在現今數位時代,擔任一名執行長和公眾人物的生活樣貌;同時他為全球百大播客節目The GaryVee Audio Experience (加里威播客體驗) 和#AskGaryVee (#聽聽加里怎麼說) 的主持人, #AskGaryVee是一檔問答型節目,主要給予商業和生活其他意見,可在Yоutube和Facebооk上收看。加里還與葛妮絲派特蘿(Gwyneth Paltrow)、潔西卡艾芭(Jessica Alba)和歌手威爾(Will.i.am),在蘋果第一個原創實境創業節目《Planet of the Apps》擔任評審委員。
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