[狂人新聞台] 全新第四代A3 Spotback 新潮上市
＃小編：引進三款動力規格並涵蓋七款車型
作為四環旗下最具指標性的掀背車款，Audi A3 車系自1996年問世至今，於1996、2012，2013和2020年四度獲得德國金舵獎最佳小型掀背車的殊榮，依循歷代車系優異的設計傳統，全新A3 Sportback 銳利動感的外觀造型，其線條元素融合四環新世代設計語彙，車頭前方內建蜂巢格柵的大型寬幅單體式六角型水箱護罩，前保桿兩側下方大型斜角設計進氣口，散發出強烈運動跑格與銳利無比的視覺感受。此外極為傾斜的C柱設計、採用內凹設計的車側鈑件折線、楔形尾燈組及周圍環形肩線，刻劃出充滿肌力感的車身線條，搭配後尾門擾流板及後保桿下方擴散器和梯形尾飾管，賦予全新A3 Sportback 更多運動跑格元素。
此外Audi 最引以為傲的先進燈光照明科技，其設計所蘊藏的涵義不斷與時俱進，全新A3 Sportback 全車系標配LED極光頭燈、LED識別燈和LED尾燈組(含動態指示方向燈)，車主另可選配Matrix 矩陣式 LED 頭燈(含數位日行燈)，提供包括智慧控制的防眩Matrix LED遠光燈、動態轉向輔助燈等許多功能，以及離家/返家的動態燈光展演。未來Audi 車款的燈光設計將不僅止於提供照明而已，更是耀眼的潮流指標，其設計上的獨特性及強大科技應用，將成為汽車主動與周遭用車環境進行溝通的重要媒介，以及提升人車安全的關鍵環節。
這次導入國內的全新A3 Sportback 搭載兩款四環新世代動力規格，分別為30 TFSI車型的1.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，以及35 TFSI車型的1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎，兼具體積輕巧、節能舒適與高效率、高效能等優點。其中「節能新星」全新A3 Sportback 30 TFSI車型搭載的1.0升引擎，在缸內直噴技術和渦輪增壓科技的加持下，可輸出110 hp 最大馬力和200 Nm 最大扭力，不僅可完整滿足一般都會行駛需求，透過多項尖端技術的優化調校，賦予引擎擁有平順、流暢的運轉品質，並具備低稅負優勢，其整體油耗表現一舉達到20.1 km/l的優異水準！
至於35 TFSI車型的1.5升引擎除了擁有「同級最強」的動力輸出外，在缸內直噴技術及渦輪增壓科技加持下，可輸出同級車中最強勁的150 hp最大馬力和250 Nm最大扭力，同時在先進的CoD主動式汽缸管理系統精準控制下，能夠在引擎處於低、中負載時，透過油門踏板感知器關閉兩個汽缸啟動運作模式，讓引擎擁有最節能的表現。
上述兩款新世代動力系統，均同步搭載四環最先進的48V輕型複合動力系統，完美結合出色結合效能與便利性。透過48V皮帶啟動馬達發電機、DC-DC 轉換器與48V 電力系統等三大核心元件的完美運作下，系統中的48V 鋰電池可協助在引擎熄火滑行期間，供應電力至各個附屬裝置，並在引擎耗能較大的起步階段，透過此系統讓起步更為平順細緻，不僅可減少引擎耗能，更創造出優異的油耗表現。
四環旗下最新世代的「勁潮鋼砲」Audi S3 Sportback 同步火熱登場，造型設計上維持高性能車款一貫的霸氣造型，除了醒目的S3專屬運動化外觀套件外，搭配全景式電動玻璃天窗、S3 專屬鋁合金塗裝車外後視鏡，營造出強烈鋼砲車格設定。全新Audi S3 Sportback 的車室座艙除延續駕駛導向設計之外，更同步增添許多運動化配件，如Fine Nappa真皮跑車式座椅、黑色織布頂篷、不鏽鋼油門 / 煞車踏板及S 式樣門檻踏板，打造性能味十足的駕駛座艙。
全新Audi S3 Sportback 強悍的性能表現，源自其所搭載的2.0升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，可爆發出310 hp 最大馬力與400 Nm 最大扭力，在七速 S-tronic 自手排變速箱及quattro 智慧型恆時四輪傳動系統的強勢加持下，僅需 4.8秒即可完成0-100 km/h 加速衝刺，極速達250 km/h。為了匹配其強悍性能，更標配18吋Audi Sport鋁圈搭配紅色塗裝卡鉗、跑車式轉向系統、運動化電子可調式阻尼懸吊等性能配備。
＃Audi ＃S3 ＃Sportback
手排車起步熄火 在 Re: [問題] 為什麼手排車起步容易熄火? - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
先說結論，不是刻意設計車子熄火，
而是整個動力傳輸系統一起導致的結果。
所謂「離合器」就是控制動力的「離」和「合」，
控制的對象是引擎和車輪，踩下是「離」，各轉各的。
放開是「合」，兩個必需一起轉！對，就是一起轉！
假設車輛原地怠速不動，
此時引擎轉速大約每分鐘 800 轉，輪胎 0 轉，
踩離合器，入一檔，此時引擎和車輪分離，
所以各轉各的沒問題，不會熄火。
但如果你把離合器放掉，此時引擎和車輪接合，
一個 800 轉，一個 0 轉，你覺得會有什麼結果？
要嘛你的引擎動力超大，瞬間把車輪拉到 800 轉，
要嘛你的引擎被車輪拖成 0 轉，0 轉就是熄火。
當然這裡是簡化了變速箱的角色，但我怕講太複雜跑題了。
如果到這裡你有看懂，那你應該已經知道為什麼 2 3 4 5 檔比較不會熄火，
熄不熄火，關鍵在引擎和車輪間的轉速差，轉速差太大就會熄火，
手排車很多操作方法背後的關鍵就在於不要讓引擎和車輪有太大的轉速差。
再舉一個生活化的例子：
如果你會騎腳踏車，可以想像一下以下這種情況：
假設你持續用每分鐘 800 圈的速度踩踏板，
鏈條不掛上時，相當於「離」，此時你踩你的，
車子不會動，但你也不會踩不動，只是一直空轉而已。
但如果有人瞬間把鏈條掛上，你突然就會有一個很大的阻力！
於是就踩不動熄火了，這樣舉例應該會比較有感覺？
※ 引述《amport625 (啟動)》之銘言：
: 開車超過5年了 這個問題從在駕訓班就一直讓我很疑惑
: 手排車從停等起步(通常是1檔) 離合器收得太快的話會熄火
: 所以說要快踩慢放
: 可是如果車輛已在行進中 2檔換3檔 4檔換5檔
: 或是在下坡起步 車已經有一定滑行速度 收離合速度稍微快一點 甚至瞬間收
: 基本上不會有熄火問題(至少我是沒遇過)
: 另外就我觀察 不同車種起步熄火情況也有差
: 小客車容易熄火 3噸半以上柴油貨車 大客幾乎不會發生
: 我想問的是手排車停等起步離合器收太快(或說扭力不足)會熄火是刻意設計的嗎?
: (防止於入檔狀態發動車輛時車輛高速暴衝?)
: 還是車輛設計先天無可避免產生的結果?
: 是否容易熄火跟車重、汽柴油引擎有關係?
: 技術上是否能做到停等起步 離合器怎麼快收 都不會熄火?
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