#敏迪的疫苗發燒紀錄
沒錯,經過30個小時的燒燒退退,我現在已經是一尾活龍了!
我現在的感覺就像經過肌肉突變箱的美國隊長,
打開箱子,從一隻弱雞變成吃了無敵星星。
(好啦其實沒那麼誇張,而且無敵星星要兩週後才生效。)
今天來跟大家分享我的打疫苗心得。
我這次是以氣喘被納入第九類,因為我一直到今年都還有在拿慢性病處方簽。
我選擇的是家裡附近的小兒科診所,
預約的是7/17禮拜六下午四點,
不得不說,這是個非常棒的時間點,等等會解釋。
打疫苗的過程我已經都收錄在這一週的Podcast了,
大家可以點進去,拉到最後面大概15分鐘左右直接聽。
今天要來分享的是打完疫苗後的發燒實錄,以及心得建議。
以下是我記錄下的身體變化歷程:
7/17 16:00 打疫苗
3 hrs,晚上七點,身體無感,和朋友線上聚餐大玩特玩也沒事
6 hrs,晚上十點,依然無感,只有打疫苗的手臂有點痠痛,準備睡覺
12 hrs,半夜四點,睡到一半醒來,不至於不舒服,但好像有點熱了
14 hrs,早上六點,開始微燒,繼續昏睡,37.2度
19 hrs,中午11點,開始很不舒服,全身無力,繼續睡,37.8度
21 hrs,下午一點,不舒服達到極致,38.3度,吃了一顆退燒藥
24 hrs,下午四點,睡了一覺起來恢復滿血,彷若沒事,37.0度
26 hrs,下午六點,藥效快退了,又開始燒,37.7度
27 hrs,下午七點,的確又開始燒了,手腳再次無力,38.1度,吃了第二顆退燒藥,然後睡覺
30 hrs,晚上十點,燒退了,再次滿血,36.9度,之後就再也沒燒起來
32 hrs,半夜12點,所有症狀都沒了,睡了一整天,反而睡不著了lol
總結來說,
打疫苗後12小時才開始不舒服,
到30個小時算是完成整個美國隊長的變身過程(欸不是)。
中間 #最嚴重的時間大概是第18小時到24小時之間,
那種不舒服是你站也不是坐也不是,
就只能一直躺著,昏昏睡睡,
而且永遠不嫌睡太多。
你的手腳會很無力,但是神智因為睡飽了所以很清醒,
但你大多時候都只能躺著。
然後你會一直覺得很口渴,所以要一直狂喝水,
我則是有個很怪的副作用,就是喉嚨破一個小洞,吃鹹食都會刺激到
這是唯一遺留到現在還沒好的副作用,
我都笑說這才是真正的「防疫破口」lol。
另外要記得,#退燒藥是你的好朋友,
吃完後睡一個小時,你將換得大約4小時的「滿血時期」,
這時候可以去做一些事,或是吃點東西。
我是直到破38度才吃,所以總共只吃兩顆。
有許多粉絲說他們有燒到39.8度的,也有人總共吃了8顆,
總之嚴重程度還是因人而異。
最後給大家一些小建議:
第一,打完前12小時很無感,可以趁這時間先把工作做起來放著,我斯洛伐克就這時候寫的。
第二,退燒藥、退熱貼、額溫槍先買好
第三,找一個人讓你定期回報體溫,不管是室友、伴侶還是家人,不同住也沒關係,至少有個人知道你現在狀況如何,你燒到爬帶時可以立刻來拯救你。
第四,準備一個蛋糕或甜食,吃完第一顆退燒藥後會很想吃甜甜的東西(認真)
第五,建議隔天要留一整天睡覺,你什麼都別想做,睡覺就對了
好的,以上就是我的打疫苗日誌。
祝各位接下來的美國隊長之路安安穩穩,熬過就有無敵星星了!
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#米爾貓Podcast了
一隻米爾貓養成:塔羅占卜、頌缽音療。
大家好,我是米爾貓回歸之旅的米爾貓!
揪竟,米爾貓為什麼會成為米爾貓呢?
米爾貓又是怎麼開始塔羅跟頌缽呢?
這集比較多是在分享整個過程的發生。
比較瑣碎,沒有特別講解塔羅或頌缽喔!
+
本集內容:
1. 同床異夢的偉特,一拍即合的托特。
2. 撞見靈魂伴侶,展開頌缽之旅。
3. 一路上職業淺談,一點心得建議。
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#塔羅牌 #塔羅占卜 #托特塔羅 #偉特塔羅 #占卜解析 #頌缽 #占卜 #頌缽音療 #經絡頌缽 #身心靈工作 #神祕學
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【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】
FSA一直是我很喜歡的品牌,很多產品都用了十年還是一樣好用,今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC,花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定,但測了好幾次,品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題,但在這個價格下面,已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來,疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據:
[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地,兩圈鯉魚山(一圈22.3公里),第一圈輕鬆騎不管強度,第二圈加快一點點,最後5公里再放鬆騎。
◎測試目的與過程:想知道穩定踩踏時功率計的穩定性,以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎,不管轉速,也不看功率,以最輕鬆的方式騎完,時間是48分22秒,NP是165瓦。
→第二圈略微加快,但以氣不喘腿不酸為原則騎完,最後快了三分鐘左右,騎45分06秒,NP是191瓦。
(因為下坡有停踩,又有被紅綠燈影響,所以這邊只看NP)
◎測試數據:
→單圈距離:22.3公里
→單圈爬升:37公尺
→平均溫度:29度
→第一圈:NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈:NP 191w / 5秒平均最大功率 647w
◎測試結果:功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定,也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差,出現在下坡路段,已反饋給廠商。
--
[測試課表二] 爬坡間歇✕3,一趟比一趟快 (第一趟最慢,第三趟最快)
Ⓞ測試目的與過程:因坡度的風阻影響最少,想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後,開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小,所以皆沒有抽車,都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎,雖然腿還是會酸,但還算輕輕鬆,平均功率是269瓦;
→第二趟想騎得快一點就好,但沒控制好,快太多了,比第一趟快了近12秒,平均功率316瓦;
→第三趟超過九成力,雖還不到全力,但感覺上有比第二趟更用力,平均功率也達339瓦,的確是最高的一趟。
◎測試數據:
→單趟距離:430公尺
→單趟爬升:37公尺
→坡度:8.6%
→平均溫度:30度
→第一趟:平均功率 269w
→第一趟:平均功率316w
→第一趟:平均功率339w
◎測試結果分析與提問:
→平均功率跟費力程度的感覺一致,也跟實際的速度一致:同樣的坡度、在無風的狀況下,騎得愈快,NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高,跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是:「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的?還是Garmin Connect計算的?」回覆:「都是錶頭做計算的,功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」
→從前一個問題所衍生的下個問題是:「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶?1秒傳一次數據?或2秒傳一次?……」回覆:「3秒傳一次」
—
[測試課表三] 強度3區40分鐘(穩定騎乘,想像自己在半超鐵的自行車賽段上)
◎測試目的與過程:功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後,騎往東華大學外環道,開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘,每圈按一次錶(紀錄分配平均數據)。
◎測試數據:
→單圈距離:5.8公里,總計四圈東華外環道
→總距離:23公里
→總時間(不包含前三十分鐘熱身):32分鐘
◎測試結果分析:從NP和平均功率來看,這四圈的功率都很穩定。但最大功率(尤其是第二圈)忽然飆高到411瓦,這個數據應是誤差,過程中沒有抽車,也沒忽然重踩。從幾次測試發現,「最大功率」這個數據有時比實際來得高。
—
[測試課表四] 強度4區20分鐘(用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈)
◎測試目的:功率計的穩定性
◎測試數據:
→單圈距離:5.8公里,總計四圈東華外環道(前兩圈熱身)
→總距離:23公里
→總時間(不包含前二十分鐘熱身):43分鐘
→第一圈:NP 122
→第二圈:NP 159
→第三圈:NP 236
→第四圈:NP 239
◎測試過程與結果:
→前兩圈熱身,主要是在第三與第四圈進行測試,結果很ok,第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些,功率計有反應出來。
→此次最大功率飆高的情況沒有發生。
→經過這兩次測試,在強度3區與4區穩定騎乘時,實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的,good!
—
[優點]
● 價格親民,目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定,就算是小幅改變輸出也能測量出來,多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔/方便,而且直接有轉數和功率,不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇,這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了,其他品牌比較少有這麼多元的選擇。
[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據,但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差(有時正常),已回饋,這應該可以透過韌體調整。
[建議]
下面是個人提供給廠商的建議:
●可以了解為了推廣,所以9000元只有單腿數據,雖然有模擬的平衡數據,但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」,會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」,將能幫助運動員量化踩踏效率。
●因為FSA現在有自己的APP,食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口(使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站),有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上,但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據,做更細緻且個人化的分析。
●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起,就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數;或是反過來,在不同齒比下,偏好處理何種大小的阻力。然而,從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」,要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」,則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高,不容易做得出來。
●如果是自主研發,我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」,但只想著肌肉用力反而會喪失效率,但其實「肌肉用力(Effort)」跟「運動表現(Performance)」之間還有很多環節會損失功率。
Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance
每一個箭頭處所耗損的能量愈少,代表效率愈高。肌肉用力的程度(Effort)並不等於施加在踏板上的力(Force),例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空,肌肉感到很緊張,或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等,只是空緊張,皆無助於踏板上施加更多的力。此外,對踏板所施加的力量不等於力矩;功率計上的總功率也不等於GPR,這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方,若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來,更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。
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你根本沒有所謂的個人帳戶
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簡單來說 要大額ACH 乖乖開個美國銀行戶頭
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