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【德國RECARO第二代嬰兒車。提籃汽座】
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✅心得文:https://ababa.tw/9GTM4/bf2
#嬰兒推車界的平價RIMOWA
#神車RECARO茜茜獨家優惠方案搶先看🔥
生到第三胎,用過的嬰兒車少說也有10款左右。
從大型戰車到攜帶小車,從住公寓爬樓梯到住電梯大樓,也時常國內外旅遊,茜茜有這些實推+生活經驗,對於嬰兒車的選擇有不少心得‼️
還記得五年前懷第一胎,身為新手爸媽去婦幼展看到一大堆嬰兒車品牌完全被震攝住了「哇哩咧~這麼多各式各樣的車,是要怎麼選啊!!!」
當時是新手爸媽的我,沒有經驗,也無法想像有寶寶以後實際上生活會有多大改變?選什麼樣的車才能真的實用常用,不會一開始買很開心,用沒多久就後悔想賣掉😥
第一胎還在摸索,第二胎時茜茜已經慣用大車搭配小車,因為喜歡大車的穩+承重力(可以掛很多東西不會倒),也喜歡小車的輕便,但始終沒有看到兼具兩款車的優點的嬰兒車⋯
直到懷著三寶時,本來已經有覺得不錯的車,但在某大媽媽社團裡看到好多媽媽大推 #德國RECARO 讓我被燒慘了,立馬衝去試用,並且入手實際使用後
驚❗️
為❗️
天❗️
人❗️
並把星星的坐騎立馬換成德國RECARO😂
給你們看看~地方媽媽口中神車的RECARO:
「單手收車,媽媽總有搭計程車的時候,可以一手收車一手牽孩子是很重要的,安全第一」
「RECARO單手可推好推,而且很穩,推起來不會車子快散掉一樣,單手可收車!空車後面掛媽媽包也不容易倒,收起來可站立。有時候大寶也想一起坐推車,還可以一個躺一個坐,偽雙人推車一下。」
「跑車坐墊品牌出的,外型帥氣拉風,顏色多款可挑,展開也比較大台,可單手秒開,單手秒收,坐墊角度很挺,位子夠深,大寶做起來很舒適」
「RECARO空車後面掛有近8kg也不會倒,超推」
「好收不佔空間,收起來還可以站立不會倒」
「RECARO陪我們南征北討跑全世界,非常方便穩固,掛戰利品也適合。」
「RECARO載25kg小孩還是很好用」
「機車可放,輪胎避震效果也棒,可以單手抱著小孩收車和打開」
「出國帶RECARO可到登機口放上飛機,一下飛機就可以把大包小包放在RECARO上當作運輸車,有夠方便」
Recaro和RIMOWA一樣都是德國品牌,而且是 #全世界做超跑賽車座椅的第一品牌✨ 他們做的嬰兒車當然也有厲害的結構與安全性。
據說在實體店面都賣得很好,因為評價太好,完全不靠打廣告來宣傳,實在是很酷 😳
我更稱它為 #嬰兒車界的RIMOWA‼️
茜茜家有RIMOWA行李箱,以前也不明白為什麼他比別人貴,後來用過才懂真的是行李就算超重也比別的品牌都好推,而RECARO也是一樣道理。
以空車來說各家品牌都差不多,但是放上小孩和媽媽包以及寶寶物品,RECARO還是很好操控轉彎、很好推。重點是價格親民,不用好幾萬,跟上茜茜團更是獨家首團,目前就我所知以後也不太有機會在別處看到團購。
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以茜茜來說,嬰兒車如果要方便使用就要以『只有一個人帶孩子也好用』為標準(畢竟平時偽單親的媽媽也不少),所以以下幾點是我覺得一定要有的功能+真實心得:
⭕️ #可單手收開|
可以一手抱或牽著孩子,另一手收車或開車,也不需要用力甩,媽媽就能辦到,這我會拍影片教大家如果開收。
⭕️ #可掛東西不翻車|
雖然說很多嬰兒車都會說不要在車上掛東西比較安全,但實際上使用就是不可能不會在車上掛東西呀~一定會掛媽媽包、水杯、餐袋,外出買東西也會有提袋要掛。
我用過只有歐美大車在空車時掛東西比較不會倒(但無法單手收開),小車通常都無法,因此RECARO是輕量車體型又可單手收開,但空車沒載小孩時後面還能掛一堆,真的超強。
後來才知道原來是車體結構的關係,讓RECARO在這點上是其他輕量車望塵莫及的啊!
⭕️ #可單手操控超好推|
其實在推車時很常會有"單手"推的時候,單手也能操控直行or轉彎也很重要,RECARO不愧是賽車品牌,即使載重物也非常好推,不會有卡卡或是很重的感覺。
⭕️ #座位高度舒適且好推|
茜茜用過瞬收的車,座位高度較低,抱孩子彎腰的角度更大會比較負擔一點。
而且座位太低的車因為重心太低,其實也會比較不好操控不好推喔!
⭕️ #煞車殺得穩也不會弄髒鞋|
有些煞車是用腳掌踩下煞車,腳背往上踢打開,結果鞋面就會弄髒,這一點真的用過才知道蠻困擾的。RECARO是右腳(紅)踩下煞車,左腳(綠)踩下打開,直覺式簡單操作,不會弄髒鞋而且煞車煞得很扎實。
茜茜還發現,不會輕易撥到就突然停車或打開只有一個開關去操控的有時候會不小心沒踩好就讓車滑走,或是推一推不小心碰撞到地面較高的東西而突然鎖車,不但會嚇一跳,寶寶也會往前衝。
⭕️ #可全躺平新生兒可用|如果是要當作日常也可以推的推車,我覺得可全躺平很重要。不只是新生兒要躺平,等大一點孩子睡在推車上能躺平也比較舒服。RECARO還有 #新生兒坐墊,讓寶寶從0個月就做得很舒適。
⭕️ #五點式安全帶可調上下高低|
能夠調解的安全帶才能適合不同體型與年紀的寶寶,RECARO的安全帶不會太緊,很好拉,也很好扣住。
⭕️ #偶爾能當偽雙人推車|
很多人問我怎麼沒有想要雙人推車?
其實茜茜有在看,併排的我覺得太寬,對於台灣的小街道不太適合;上下的又通常要戰車款才有,重量太重體積太大我也不好收。
RECARO的承重力強,很多人分享路程不長時,為了方便還可以兩個孩子坐進去,一樣很好推👍🏻
這點對有兩寶以上的爸媽來說非常實用,因為雖然大寶比較大可以自己走,但總是會有想要撒嬌或是累到不想走的時候,如果爸媽自己抱真的手會斷掉,兩個人一起坐嬰兒車方便許多。
⭕️ #可結合提籃汽座|
如果家中有開車,茜茜非常推薦新生兒0個月~1歲使用『RECARO提籃汽座+嬰兒車』的組合,因為嫩嬰能睡就盡量讓他睡,好不如意在車埕搖晃中睡著,如果用一般汽座,到家後還要抱起來,肯定秒醒(驚)
如果是用提籃汽座,嫩嬰可以安穩的睡在提籃裡面,我們只需要拆下提籃,秒放上嬰兒車上推回家,到家以後嫩嬰還會繼續睡一下,我們通常回家會先整理東西或處理大寶二寶,三寶還會再提懶裡面睡,等開始躁動想醒來才會抱起來。(三寶媽就是要把握任何時間啊)
而且對骨骼還軟軟的嫩嬰來說,提籃的包覆設計是最安全的喔!RECARO的嬰兒車只要扣上專用轉接器,提籃汽座都可以秒放秒拿,超級輕鬆不費力唷😍
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不同品牌的嬰兒推車有不同的優點,有些優點真的是一開始會很驚艷,但用久了還是覺得上面茜茜分享的9點都有滿足才是真正實用+買了不後悔的嬰兒車。
當了媽以後,會隨著時間經驗,越知道哪些功能是 #真的需要 還是 #只是想要。
(就像大家覺得我們一家五口出門行李比想像中少,而且帶的每個東西都是必需品,這就是經驗啊)
德國RECARO真的是各個面向都能滿足我的需求,上一代無法平躺所以對我來說有點小缺憾,但是懷著三寶時,他們推出了 #最新的第二代『RECARO Easylife Elite 2』可全平躺並且有新生兒襯墊,從0個月剛出生就能開始使用。還可以與 #提籃汽座 結合,根本太完美了。
秉持著真誠的心意拜託總代理 🙏🏻 🙏🏻 🙏🏻
很高興『#從來不開團』的德國RECARO願意給茜茜和茜粉 #全台獨家首團 知道的時候我高興到差點要跳起來,因為真的從來沒有過,畢竟RECARO不用開團也賣超好!而且總代理允諾會給我們史無前例的優惠方案唷!
如果想要一次就入手最讚的神車❗️
很怕踩雷買錯車❗️
想要最優惠買到好車❗️
如果想要買了以後有任何問題都找得到人❗️
因為茜茜跟廠商搏感情,才能幫大家爭取到這次的獨家首團,基本上他們因為平時就賣得好,所以不開團也沒關係,目前今年應該就只有茜茜這一團唷~
跟上茜茜團是全通路最優惠價格以外,#再加碼送 我用過覺得超好用的8樣好禮 (每一樣我都覺得非常好用、實用才會嚴選放入),獨家優惠方案給大家搶先看:
💜RECARO Easylife Elite 2 【Prime】
方案一 #現省2805元
茜茜團價:$11xxx
(送9樣好禮:雨遮、前扶手、新生兒襯墊、安全帶保護套、推車背帶、多功能推車置物籃、夾超緊手機杯架、推車掛鉤x2、推車夾x4)
方案二 #現省3225元
茜茜團價:$11xxx
(送10樣好禮:雨遮、前扶手、新生兒襯墊、安全帶保護套、推車背帶、多功能推車置物籃、夾超緊手機杯架、推車掛鉤x2、推車夾x4、3D透氣墊)
💜RECARO Easylife Elite 2 【Select】
方案一 #現省3005元
茜茜團價:$10xxx
(送9樣好禮:雨遮、前扶手、新生兒襯墊、安全帶保護套、推車背帶、多功能推車置物籃、夾超緊手機杯架、推車掛鉤x2、推車夾x4)
方案二 #現省3125元
茜茜團價:$11xxx
(送10樣好禮:雨遮、前扶手、新生兒襯墊、安全帶保護套、推車背帶、多功能推車置物籃、夾超緊手機杯架、推車掛鉤x2、推車夾x4、3D透氣墊)
#Prime和Select的差別我會在心得文中分享
💜RECARO Guardia 新生兒提籃 #共省2460元
茜茜團價:$9990(送3D透氣墊)
#同團買嬰兒車和提籃汽座還可用優惠價加購轉接器 (再省約$600)
跟茜茜獨家首團,不但比周年慶、婦幼展還優惠(多送很多禮物),還多爭取到 ~
#早鳥下單禮 前10名下單買車的送『凱利幼兒學習便器 $790』
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真的是前所未有‼️
務必好好把握這短短幾天團購優惠‼️
📛茜茜只跟總代理合作,所以跟我的團享有原廠保固&維修服務📛(買水貨有問題,總代理是拒修的唷~他們都有購買紀錄。推車畢竟是在路上走保護寶寶安全,還是買總代理比較有保障)
原本是明天1/11要開團,因為又多凹了不少禮物,所以需要作業時間,延團到1/13(三)中午12:30 確定會開團!
請等我的心得文+團購,茜茜帶你聰明消費不踩雷 💕
💟開團時間:2021/1/13(三) 中午12:30 Line&社團先開團,粉絲團晚10分鐘
1⃣️ 加入茜茜的Line@:https://ababa.tw/1fifW/bf210110 或搜尋Line ID: @ababa (前面一定要加@)
新同學加入後記得要填問卷+勾選團購通知提醒;
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(tag正在懷孕中or寶寶剛出生or需要嬰兒車的親友,史無前例 RECARO嬰兒車+提籃汽座團,幫助他們一次買到神車😆)
#社團的討論串圖片我放在留言處
#神車即將登場 👑
#有興趣的人請留言_搞不好廠商龍心大悅又多送禮物 (我是想再多爭取下單禮名額,靠大家一起的力量了)
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
「座位高度舒適且好推」的推薦目錄:
座位高度舒適且好推 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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