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【#Patreon國際運動場🇯🇲】當奧蒂由姬菲芙年代跑到劉翔年代，場外領袖由出兵阿富汗的蘇共總書記布湼日烈夫換成可能帶領美軍離開阿富汗的奧巴馬，逐漸地，無論在牙買加、還是在斯洛文尼亞，她已成了超越體育的圖騰。不少流行文化以她的故事借題發揮，奧蒂成了「年齡平權」和「跨國精神」的象徵：儘管，兩者都和原始奧運精神有一定出入......
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▶️馬啟仁 Keyman：社交媒體如何顛覆奧運新聞？盛事後如何延續關注？
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【從新竹市高齡車禍看長者駕車議題 】
前幾天（3/24）新竹發生了一件引起地方騷動的車禍事件。＃新竹市竹蓮市場外，有一起嚴重死亡車禍，肇事者為一名 ＃84歲老翁，倒車時疑似將油門當作煞車，導致車子突然z字型失控暴衝，撞上路邊騎士與人行道上停放的機車。＃釀成一死一重傷兩輕傷，同時人行道上機車被撞倒的劇烈車禍。（相信很多人都看到群組中瘋傳的事發當時影片～～😥）
第一時間這則新聞傳遍新竹市，這已經是 ＃新竹市近期第二起嚴重車禍（上一則是3/13摩托車女騎士因為閃避違停小貨車不幸遭碾斃）。竹蓮市場的車禍引起一片譁然，肇事者已屆高齡84歲。不禁讓人 ＃重新思考高齡銀髮族的駕駛權益。
這是一個相當兩難的問題，銀髮族長輩們縱然身體健康，仍需面對機能日益老化的事實，過去的駕車經驗，未必能夠回應現在的身體。但，以 ＃年齡平權 的觀點來看，直接地 #剝奪長者的駕車權益，也並非解決問題的根本之道！
交通部公路總局於民國102年起，便逐步針對高齡駕駛有了管理規範，仿造日本將75歲以上的駕駛加強管理，具體的措施包括：縮短駕照換照週期（3年），換照時須通過一般考照體檢項目（含視力、聽力、四肢活動度）及認知功能測試（時間、手腳協調、指向、辨識、認知）或無患有中度以上失智之證明。並輔導勸說75歲以上高齡駕駛者繳回駕照（非強制）。但現行的法規，3年的區間是否適當？有沒有其他辦法能更即時地緩解高齡駕駛可能的車禍風險？
我們看看高齡化社會的日本政策。針對高齡化駕駛，日本除了需要 ＃通過失智症檢查 外，同時鼓勵高齡長者裝設「＃反暴衝裝置」，＃政府支付9成費用。（反暴衝裝置能夠解決過去高齡車禍大多肇因於「操作不當」的問題，當高齡長者踩錯油門時，車子能夠自動停下。此外，車體前後還裝上超音波感應器，一旦在車子後方3公尺內偵測到障礙物，車子也會抑制加速。）
台灣目前這兩項政策都還沒有開始，也有人認為，高齡者需要加裝反暴衝裝置或煞車優先系統，增加已經缺乏經濟能力的高齡者生活負擔，對高齡長輩來說並不公平。畢竟很多高齡者居住在非都市地區，大眾運輸系統也不發達，不讓他們開車（或懲罰他們開車），等於實質上限制了高齡者的行動自由。
我想，台灣身為高科技發展國，如果能 ＃以科技研發導入高齡駕車，介入解決高齡駕車的操作風險，未來可以有效降低高齡長者的交通事故。這或許是我們應該努力的方向！
＃支持年齡平權
＃科技始終來自於人性
【資料來源:中華民國交通部公路總局網站】
https://www.thb.gov.tw/page?node=6b8d246a-aeb4-4a05-9b9f-4783c946870b
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中市新一批9萬1千多劑的莫德納疫苗，今天起開放70歲以上長者還有60歲以上原住民施打。由於先前幾波施打率不理想，有醫師在臉書提出「爽約劑」的看法，也就是該來打的沒有來，應該授權各地快打站指揮官，依造冊名單通知其他年齡層的民眾來施打，盡快提高疫苗涵蓋率。不過台中市長盧秀燕認為，這波接種率會提高，可能不會有多餘的疫苗。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/534136
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花蓮長者施打疫苗整體率不高，因此縣府決定下修接種年齡至71歲以上非原民、61歲以上原住民施打，此外還有一名清潔隊員施打AZ疫苗後身體不適，一度送進加護病房，縣府已經依規定通報中央，否和疫苗有關，需中央認定。
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關島打疫苗班機今天早上9點首發，旅行社業者表示，出發的旅客大約有90人，年齡層49歲以下占了73%，疫苗選擇以需要施打兩劑的莫德納和輝瑞為主，而非只需施打一劑的嬌生。
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