【日本交通】JR西日本召開記者會 說明事故過程經過
JR西日本已經在昨日（6/15）下午，正式召開記者會說明整起事故的經過，大致上整起事件的時間軸，就如同上一篇新聞所提到的那樣。
這輛「希望號」列車從博多站開出後沒多久，駕駛便聽到一聲撞擊聲響，但卻不以為意，繼續行駛至下一停車站小倉站。
於小倉站時，對向新幹線駕駛發現該列車車頭連結器遮罩有破損的問題，即刻向東京的行控中心回報；行控中心立即向該列車發出指令，命令在下一站新下關站警急臨時停車檢查，並於破損的車罩內發現了人體部分殘肢。
根據警方調查，該殘肢擁有者是一名居住在福岡縣的男性看護師，並判斷他應該是從北九州市的路段侵入，目前警方將持續朝自殺方向進行偵辦當中。
---
從這起事故可以看出，JR西日本在應對類似的緊急事故時，不但警覺心不夠，後續的反應更是慢了半拍。
如同去年才發生過的「轉向器龜裂」事件，駕駛其實也有察覺到異狀，卻沒有立即回報並停車處理，而只是照常行駛下去。
此次事故也是，駕駛已經察覺到有撞擊的聲音，可是卻認為只是撞到動物而已，並沒有對行控中心進行通報，就這樣一直開到了小倉站。
甚至，到了小倉站以後，包含駕駛與站務人員都沒有針對剛才的撞擊聲進行簡單的目視確認，直到對向的新幹線駕駛發現後，才在新下關站緊急停車檢查。
---
#只是小幅度破損的話應該不會造成什麼大問題吧？
對於高速行駛的新幹線來說，即使是很小地方有破損的情形，都可能會造成重大的交通事故。因為新幹線的車體設計，講求的是極高的精準度，即使是車體的某個部份產生缺口，都可能對車輛行駛時的穩定性產生嚴重影響，像是車身晃動等問題。
除此之外，即使是撞擊到了動物，也要立即回報並於下一最近車站進行停車檢查，所以我認為這次問題，駕駛本身需要負起很大的責任。
#為什麼小倉站的站務人員也都沒有發現到呢？
根據小倉站站務人員的說法，他其實是有發現到不自然的血痕，但他同樣認為應該不是什麼大不了的問題，簡單的回報後便讓列車繼續行駛下去。
這同樣顯示出，小倉站站務人員的警覺心不足。
#JR西日本副社長是否有規避責任的問題？
副社長在記者會上說，駕駛並無法於駕駛艙內看到車頭連結器的狀況，即使是月台上的站務人員，由於月台最前頭設有安全柵欄的緣故，容易阻隔視線；再加上，站務人員往往會將心思及注意力放在上下車的乘客身上，而忽略掉其他事情。
這點我認為副社長並不是完全在找藉口規避責任。
在搭新幹線時，我自己常常在月台最前（後）面的車頭位置拍照，因此常常有機會觀察駕駛和站務人員的視線和動作。
月台上位於車頭附近的位置，其實常常是沒有站務人員在這邊進行檢視的，他們通常都是站在月台，較為靠中間的那幾個車廂位置，方便往前、往後檢視乘客的上下車情形。因此，站務人員與車掌的視線，確實往往都會放在乘客們的身上，容易忽略掉無論是車身或是車頭的狀況。
所以我認為特別是車頭這部分，最容易察覺到問題的應該還是駕駛本人。懷疑有問題的話，除了立即回報外，應該也要請求最近車站的站務人員及車掌進行協助確認才是。
#日本 #新幹線 #山陽新幹線 #人身事故
---
《朝日新聞》報導：
https://digital.asahi.com/articles/ASL6H6WCJL6HPTIL03D.html…（運転士は「マニュアル誤認か、気が動転か」 ＪＲ西会見）
《朝日新聞中文網》報導：
https://asahichinese-f.com/society/11254729 （新幹線轉向架瀕臨斷裂仍繼續行駛 JR西日本道歉）
希望號列車 在 [新聞] 日本新幹線「希望號」3大連假取消自由座- 看板Gossiping 的推薦與評價
日本新幹線「希望號」3大連假取消自由座
聯合報／ 記者雷光涵／即時報導
日本JR東海與JR西日本近日宣布，共同營運的東海道．山陽新幹線「希望號」（のぞみ）
從年底的三大長假開始，改全車指定席（對號座），取消自由座，降低列車誤點、預防月
台擁擠事故。
希望號最遠從東京到福岡博多，平均5個小時；東京到新大阪站爲2個半小時。現在1到3號
車廂為自由座、4到7號、11至16號車廂對號座、8到10號車廂為綠色車廂（商務車廂）。
兩家公司表示，未來黃金周、中元節、新年等三大連假，1到3號車廂將改成對號座，約有
250個座位。指定席約增兩成座位，共1300個。首先實施的是今年12月28日至明年1月4日
，8天的新年假期。
為疏散搭車人潮，新幹線今年4月起實施差別票價。最尖峰的期間貴400日圓，最少人搭乘
的期間便宜200日圓。
JR東海等表示，全車對號座的理由包括「指定席很早就被預約滿座」、「除了始發站的乘
客，其他站的自由座乘客不是沒有座位就是無法上車」、「造成在月台長時間排隊等自由
座」、「自由座車廂旅客上下車太耗時，以致列車延誤」。
一般認為，JR改採全車對號最大理由是自由座旅客造成列車延誤，尤其尖峰時段，發車密
度高，造成一連串誤點。此外，月台候車的人過多，也有危險。
不過，全車指定席的希望號班次，持自由座車票仍然可以上車，但只能站在車廂與車廂間
的連結通道。
日本新幹線與台灣高鐵類似，平日持自由座車票的人只能站在自由座車廂與車廂間的連結
通道，但依車掌視人潮情況，允許旅客站在對號座車廂的通道。新幹線比較不同的是，若
對號座有空位，乘客能補差價買座位，只是不保證全程都有座位。之後可能會有先買座席
的人上車。
日本人同樣會抱怨在返鄉等熱門時段，指定席車廂內擠進很多持自由席車票的旅客，乘車
品質降低。JR東海公關回應，「指定席車資只是確保有座位」。亦即，其他服務相同，除
非買商務車廂座位。
現在新幹線有隼（はやぶさ）、疾風（はやて）、翼（つばさ）、小町（こまち）、光輝
（かがやき）號等5種列車為全車對號座，但有販售「站票」。其實希望號在1992年營運
時到2003年也是全車指定席，2003年以後才有自由席。
新幹線仍肩負通勤、通學等城際運輸功能，希望號以外的東海道山陽新幹線列車，仍保留
自由席。
https://udn.com/news/story/6809/7478117
のぞみ 94讚
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.160.202 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1696223890.A.EC6.html
... <看更多>