#太魯閣號調查報告出爐
#主因竟是運氣不好?
台鐵太魯閣號事故造成49人罹難、200多人輕重傷,外界都高度關注肇事主因,運安會的調查報告也在近日出爐,但主委楊宏智竟稱這起事故是「#運氣不好」,根本是在受害者家屬的傷口上灑鹽。
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➤ 49條人命歸咎「運氣不好」,運安會成為政府遮羞布?
運安會主委楊宏智認為,這班太魯閣號若不是誤點6分鐘,可能就不會發生這起事故,甚至表示,李義祥曾想將工程車滑落的事件通報給列車,可惜時間不足,因此「#李義祥努力了」、「#真的是運氣很不好」,成了楊主委對這起事故的結論。
回顧整場事故,因工程地點鄰近軌道,台鐵局早在清明連假前就要求4月1日至6日全面停工,李義祥卻因怕工程延宕太多遭罰款而偷偷施工,才造成後續疑似操控車輛不當、工程車翻落邊坡掉到軌道上。
李義祥違規施工在先,運安會竟全都無視,一句「李義祥努力了」,甚至把整起事故歸咎於「運氣很不好」,聽在受害者家屬耳中,無疑是二次傷害。
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太魯閣號事故,除了李義祥違規施工外,包括施工現場並無安全圍籬、李義祥違法兼任工地主任、有違規紀錄仍承包工程等,這些台鐵多年的弊病沉痾都是造成這起憾事的原因。
49條人命,運安會不能只是一句「運氣不好」就想草草了事,把全體國人的交通安全當成兒戲!
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#台灣民眾黨
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,立法委員林佳龍今天在教育文化委員會質詢原能會主委蔡春鴻及台電董事長黃重球,林佳龍揭露,WANO支援核四廠的「運轉前測試特別評估」之正式報告延遲完成,原能會至今仍未看過報告,根本無法監督台電! 林佳龍表示,根據日本媒體報導,日本最近十年內輸出的核能設備銷往十八個國家,有四成未取得「安全認證」,20...
工程延宕罰款 在 竹北市民代表 陳冠宇 Facebook 的最讚貼文
【work from home 下的選民服務】
原以為選民服務會是以疫情相關為主,但沒料到許多民眾居家辦公後,原本平日上班時間施工的地方,反倒成為噪音夢靨。
一方面能同理民眾居家工作、休息時的困擾,二方面也理解施工單位要趕工程進度,畢竟工期延宕,既可能造成廠商被罰款,也會使民眾使用公共財的權益受損。
後疫情時代下延伸的問題,正不斷浮現出來,大家也是摸石子過河來探詢最好的平衡與解決之道。
而教育單位歸縣府管轄,這邊也拜託 新竹縣議員 林禹佑 協助發文關心了解。
#光是裝潢電鑽聲就很吵
#附近大興土木肯定更炒
#大家都辛苦了
工程延宕罰款 在 吳佩蓉 Facebook 的最佳解答
👁共同關注與記憶太魯閣號事件
先說說感想
花蓮地檢的起訴書,只能呈現近因,無法全面梳理與解決台鐵長年結構性問題。只見近期大家的焦點又轉移到善款的運用,但真正該投入且長期關注的,應該是如何協助讓台鐵從小處改善,徹底提升品質與安全,讓旅客能夠真正有感,洗刷或扭轉對台鐵的印象。
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太魯閣號事件發生後隔幾天,#報導者 宣稱獨家取得台鐵內部照片,2016年10月,有一顆巨石掉落在和仁隧道與清水隧道、東西正線之間的空地(隧道口外),一名北上的普悠瑪號司機經過後緊急通報。從2016年事發後至2020年4月1日,台鐵為了避免再有落石掉落衍生意外,處置的方式是要求工務段 #派人瞭望、以人工方式進行監控有沒有落石或外物進入軌道,夜間則是改由監視系統監看。
2019年3月,台鐵以「鐵路行車安全改善六年計畫」的經費招標,斥資1.27億元興建西正線的明隧道工程。此計畫是2015~2020年的招標案,台鐵直到計畫結束前不久才順利發包。明隧道工程進行後,台鐵員工說隧道內長期亂堆雜物,「即使慢速通過都很擔心會不小心擦撞到,這個工地施工紀律非常差,連最基本該淨空軌道周邊的觀念都沒有。」
👉新聞連結
https://reurl.cc/mqbWl7
軌道上突然冒出的工程車,是這次令太魯閣號出軌的主因,肇事的李義祥為了怕工程延遲被罰款,在台鐵要求停工的清明連假仍找人來施工,操作不當下導致車輛掉落。而在今年1月間便曾出事的便道,並未讓施工、監造與台鐵人員心生警覺,輕忽、姑息、拚運氣的結果則是近因。
鐵路行車安全改善六年計畫(104至111年)是行政院在2014年10月14日核定的重大公共建設計畫,台鐵先匡列220億2260萬元總預算(截至目前來到275億元),再逐項分年編列去執行。主計處曾點出,這幾年來,這個計畫因招標作業延宕,流標狀況頻仍,致執行率太差,還曾遭立法院凍結預算。
太魯閣號發生事故的上方正在施作的邊坡安全維護工程,正是鐵路行車安全改善六年計畫的執行項目之一。我把這個計畫的相關標案整理成表格,從這些資料中,確實看見計畫因招標作業延宕,完工期程一直拖延的情況。
火車出軌的位置大致是在崇德=和仁間東線(k51+250)、清水隧道北口。現場看到施工告示牌上,工程名稱是 #鐵路行車安全改善六年計畫(北迴線 K51+170~500 山側邊坡安全防護設施工程)、施工廠商是 #東新營造,由#聯合大地工程顧問 負責監工。施工時間是2019年4月26日至2021年1月20日。經費是1億2987萬元。
🤔邊坡工程從設計到完工竟需花上四年以上時間
台鐵在2016年7、8月間先後進行 #鐵路行車安全改善六年計畫-邊坡全生命周期維護管理(委託專案管理技術服務)和 #鐵路行車安全改善六年計畫-邊坡全生命周期維護管理(委託設計及監造技術服務),中棪工程顧問公司和聯合大地工程顧問公司同時參與兩個標案,最後中棪拿到委託專案管理技術服務,聯合大地取得委託設計及監造技術服務標案。
直到2018年2月26日,台鐵材料處才公告鐵路行車安全改善六年計畫(北迴線西正線K51+300~500山側邊坡安全防護設施工程)招標案,預算金額9658萬9101元。案子流標了兩次,最後還與其他計畫併案執行,不再按照原案繼續公告招標。
2019年1月31日,台鐵材料處公告鐵路行車安全改善六年計畫(北迴線 K51+170~500 山側邊坡安全防護設施工程)招標案,預算金額1億2987萬9348元。期間流標一次,3月11日開標後當日立即決標,預定在2020年5月24日完工。
兩案的最大差異是,#標的分類 從其他土木工程,改為橋樑, 高架快速道路, 隧道及地鐵,應該就是明隧道工程,併案後預算總金額增加了三千多萬元。由東新營造得標。這個案子採最低標方式決標,但從決標金額來看,約莫是預算金額的96%,且只有一家投標,看不出有 #低價搶標 的跡象。
📌疑點一
上億元的工程,為何只有一家來投標?照理,有甲等綜合營造業資格的廠商比比皆是,負責設計與監造的聯合大地開的規格,難道是高難度,嚇跑一堆廠商?檢方的起訴書中,李義祥給付工程總價4%價金予東新公司。500萬元算是不小的金額,一般工程案件的利潤落在5%,李義祥借牌就給出了4%,自己從中賺了多少?預算金額和底價金額是不是一開始高估了?才讓廠商 #有多餘的利潤可均分。
📌疑點二
隧道口的落石是在2016年10月發生的,距離台鐵明隧道工程的招標作業完成大概過了兩年半,這段時間幸而未再發生落石,但工程從設計到招標,各種的延宕,雖是監造和管理單位應負起最大責任,但台鐵列車每天行經該路段,肩負旅客的安全,員工看到工地的各種亂象,難道一直冷眼旁觀,不曾有人上報或警示嗎?施工現場的四周沒有圍籬防護,難道一直都是 #正常的現象嗎?這樣的施工設計圖,招標機關從未置喙,處之泰然嗎?
👉起訴書新聞連結
https://www.ettoday.net/news/20210416/1961767.htm
#太魯閣號
#通車
#台鐵
#起訴
工程延宕罰款 在 林佳龍 Youtube 的精選貼文
立法委員林佳龍今天在教育文化委員會質詢原能會主委蔡春鴻及台電董事長黃重球,林佳龍揭露,WANO支援核四廠的「運轉前測試特別評估」之正式報告延遲完成,原能會至今仍未看過報告,根本無法監督台電!
林佳龍表示,根據日本媒體報導,日本最近十年內輸出的核能設備銷往十八個國家,有四成未取得「安全認證」,2004年東芝和日立販售與台灣核四的反應爐壓力槽竟然也沒有安全認證,原能會理應扮演監督核安的角色,至今尚未查證出結果,林佳龍詢問還要多久才能將掌握情形公布,蔡春鴻回應2周後就可以提供。
林佳龍說,台電從6月17號找來世界核能發展協會(WANO)至核四廠支援進行「運轉前測試特別評估」,聲稱第一階段評估預計8月上旬結束,評估報告最快將在9月完成,目前確定只完成初稿,完整版的報告完成日期延宕,原能會甚至沒看過報告,林佳龍痛批,連原能會都沒看過報告是要怎麼監督台電?林佳龍並詢問台電,報告究竟何時可以完成,台電則承諾一個月內會完成。
林佳龍表示,經濟部8月15日發出的「核四安檢專家監督小組」第六次會議記錄,提及WANO技術支援任務的執行現況,安檢專家監督小組坦言「設備設計施工類」的建議改善工程浩大費時,例如空調、儀管設備安裝位置不佳,主汽機間之上跨管無屏蔽,運轉中輻射增加,原能會居然不知道這件事,而台電竟回應只要工作人員別到主汽機間附近就不會有事,並使用攝影機360度監視,取代人員現場巡視,聲稱傳統電廠作法也一樣;另外,原能會主委蔡春鴻表示,如果WANO如果發現重大核安議題,台電卻未向原能會報告,原能會可依法罰款。
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