HYUNDAI PORTER柴油小霸王推出更舒適大氣的PORTER PRO，透過升級配備，讓商車也可以擁有更好的質感。
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#布萊恩趴趴走 #Hyundai #PORTER #PRO
小霸王變速箱 在 udn發燒車訊 Facebook 的最佳貼文
同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過23萬的網紅8891汽車，也在其Youtube影片中提到，福斯商旅的小霸王Caddy Maxi正式大改款，維持以往的大肚量，並且朝乘用車方向大步靠攏，換上MQB平台操控與舒適性預計將會提升，加入全套駕駛輔助系統，內裝也跟著全面升級，加上變速箱也換成了口碑更好的DQ381，簡單來說Golf有的我都有，那你說它香不香？ 《8891車壇聊天室》在這裡我們看車也...
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小霸王變速箱 在 小老婆汽機車資訊網 Facebook 的最讚貼文
現代柴油小霸王改款了，除了改稱Porter PRO，最重要就是新增五速手自排變速箱（亦提供六速手排版本），且入門「標準」木床款即可擁有，此外同樣新導入的SCR尿素系統，也讓此車符合六期環保法規！（是傳說中的後驅六速手排呢）
小霸王變速箱 在 udn發燒車訊 Facebook 的最佳貼文
現代小霸王又新增車型了！
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小霸王變速箱 在 8891汽車 Youtube 的最佳解答
福斯商旅的小霸王Caddy Maxi正式大改款，維持以往的大肚量，並且朝乘用車方向大步靠攏，換上MQB平台操控與舒適性預計將會提升，加入全套駕駛輔助系統，內裝也跟著全面升級，加上變速箱也換成了口碑更好的DQ381，簡單來說Golf有的我都有，那你說它香不香？
《8891車壇聊天室》在這裡我們看車也看時事，從用大眾的角度出發由專業的觀點切入，檢視你我最關注的當今車壇動態，結合實驗與各方專家意見，不人云亦云，陪你一起聊聊那些你該知道的大小事！
小霸王變速箱 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
新在哪裡？
●新增 5 速手自排選項。
●全車系標準配備 SRS 氣囊、HSA 斜坡起步輔助系統、ABS 防鎖死煞車系統、ESC 電子車身穩定系統。
●動力仍採用 2,497cc 柴油渦輪引擎，通過六期環保規範，最大馬力為 130ps/3,800rpm、峰值扭力 26.0kgm/1,500~3,500rpm。
#KIA
#卡旺
#大單廂
Kia 卡旺車系的歷史，可追溯至 1980 年時登場的 Bongo 車系，當時 Kia 是與 Mazda 進行合作來推出南韓市場的小貨車，後續發展出 4 個世代，目前最新的第四代為 2005 年登場，期間經歷數次調整。
國內市場方面，卡旺 (Kaon) 車系最早是由時任總代理嘉樂寶汽車於 2003 年進口 K2500 TCI 柴油小貨車所命名而來，2006 年時進口卡旺 4X4 車款成為國內首款 3.5 噸四輪傳動商用車，2008 年導入符合四期環保規範的 K2900 CRDi 並命名超級卡旺，2012 年時導入符合五期環保規範車型並命名為新卡旺，去年 (2020) 則推出符合六期環保規範的版本，同時新增自排變速箱選項，今年 1 月起代理權自嘉樂寶汽車轉移至 Kia 乘用車總代理台灣森那美起亞，嘉樂寶汽車改任總經銷，展開品牌新的一頁。
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小霸王變速箱 在 TopGear Magazine TW 極速誌 Youtube 的最讚貼文
從今以後，你再也沒有藉口推託，說遲遲未入主M2是因為動力單元並非正統M Power了。寶馬為威名遠播的M2移植M4那具S55引擎，此舉儘管令人激動，卻未至於那麼出乎意料。打從M2問世的那天起，我便深信它早晚會從M4那裡借更多東西來用，眼前這輛BMW M2 Competition證明我當初所深信的。我欣賞M2的流暢自然，這裡指的是普版M2，全心投入駕駛，它的反應誠實可愛，引人入勝，而M2 Competition版的引擎和變速箱反應更積極，排氣聲浪更有感，方向盤更加沉甸甸，戰意昂揚。它的前輪爪勁非常強大，就像老鷹緊緊攫住獵物，我指的是像狐狸這類體重未必亞於自己的獵物。
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小霸王變速箱 在 [開箱] 現代小霸王PORTER雙廂自排開箱&心得分享 - Mobile01 的推薦與評價
本體手排變速箱經銷商外掛離合器機關的那類商品無論名稱怎麼叫都別考慮。 0. 引言; 留言. ... <看更多>
小霸王變速箱 在 #進步_是我們走的路柴油小霸王PORTER PRO正式上市國產 ... 的推薦與評價
進步_是我們走的路柴油 小霸王 PORTER PRO正式上市國產同級唯一五速自排 變速箱 、完整的主動安全科技，以及轎車化舒適內裝，和最長10.3尺、媲美3.5噸級 ... ... <看更多>
小霸王變速箱 在 [新聞] Hyundai Porter小霸王雙廂車型試駕！ - 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://pse.is/PQW8V
原文內容：
要說做工的人開的車有什麼不同？在日常生活中的座駕可能不脫轎車或者休旅這樣平凡常
見的車種，但在工作時，想著要出工要載料，當個工頭或者小營造商還要想辦法拖著學徒
與工班趴趴走，水電班或許一位師傅搭配一位學徒即可，但若是牽扯到裝潢、配管等料多
人多的工程，對於載人需求、傳統單廂貨車顯然有一定的困難度，真要人多起來，麵包車
不方便、娛樂性高的皮卡卻又太貴，雙廂貨車才更加實際且貼近需求，而在市場上為數不
多的選擇之中，Hyundai Porter小霸王雙廂車型便是咱們本次試駕要檢視的主角。
商用車型較大的特色在於，不僅本身改款步調相對緩慢、就連在改款時你都不見得看得出
來，代號H-100的Hyundai Porter始於1977年，迄今已發展至第4代車型，除了初代外觀較
為方正具有「時代感」之外，往後便陸續加入圓潤風格，而現行車款外觀樣貌在台灣已是
從2013年持續至今，寬闊的車體有著相當明亮的駕駛視野，大面積頭燈組內採耐用而成本
更加划算的晶鑽鹵素燈泡，整體仍能感受到基於耐用性與易維護等需求，看慣消費型車款
3年小改5年大改的人或許不太能習慣，但對於以開貨車為生的人來看可說是剛好而已。
2.5升直列4缸CRDi柴油共軌渦輪增壓引擎，最大馬力僅96kW（130.52ps）/3,800rpm，最
大扭力則是26kgm/1,500-3,500rpm，台灣銷售的版本僅有後輪驅動（韓國市場則有4WD可
選），在講求燃油經濟性與實用性的前提下，引擎動力本是針對6速手排的齒輪比做出的
調整，然而為順應市場使用習慣的改變以及手排駕駛的式微，導入更加簡單好上手的5速
自排變速箱可說勢在必行，儘管人人都說開貨車就是要手排才對，但沒人開或者沒人會開
怎麼辦？搞個自排動力還是實際點。
「看那車側線條的流線、肌理紋路創造出的運動感以及科技感……」這類的形容詞絕對不
會出現在貨車之上，說他平凡無奇才是大家能接受的實話，比起外觀長相，更重要的還是
後斗載貨能力以及實際使用的方便性，車長5,135mm與車寬1,740mm，對應到一般道路法規
小型車停車格長5-6米、寬2-2.5米的規定雖然寬裕，但在台北市市區來看已是一敗的大小
，要說考驗路邊停車技術是不至於困難，但作為「老司機」門檻卻是不錯的標準；貨斗空
間因著雙廂車型的配置不若標準車型那樣長而寬裕，但本身長2,185mm、寬1,630mm的鐵床
仍是相當便於使用，對於多數3.5噸級距需求已是經鬆樂勝（Hyundai定位為3.25噸）。
駕駛座艙配置仍以簡單方便為目標，轉速時速雙指針圓錶搭配中央資訊顯示幕可說是當然
的配置，傳統數位音響系統沒有觸控螢幕、沒有影片或其他進階功能亦是可預期的，垂直
排列的機械式空調組合雖然沒有恆溫、但卻有相當顯著的製冷效果，或許在排列上可以更
加直覺一些，但透過偏重駕駛區塊的座艙配置也一定程度的彌補了問題；而在置物空間方
面，副駕駛座手套箱、左右兩側車門含杯架的置物空間、排檔桿後方的杯架與前排座椅中
央位置放倒後的空間，不論是咖啡或者提神飲料，墨鏡、牙線棒、指甲刀等車用生活雜物
，工人儘管傢伙多卻絕對不怕沒地方可以放。
作為主打的雙廂根據Hyundai原廠表示，由於送檢定認證時申請的便是6人乘載，除了後排
鐵定可載3人之外，前排座椅的1+2配置也不用怕在臨檢時遇到法規的相關麻煩，加上平坦
的腳踏空間與較高的乘坐範圍，不論是前排或者後排都能維持一定的「舒適性」，準備上
工或者拖著疲累身軀收工的人都能在駕車移動的路上得到不錯的休息，而特別要注意的是
，雖然咱們試駕的自排車型少了打檔的需求，但站在安全性的角度來看，不論是自排或者
手排，咱們並不建議前排中央坐人，除了會少很多置物空間很不方便之外，中央座位會一
定程度的影響到駕駛時的空間靈活度與視線，能免還是盡量避免。
舉些對於貨車司機、工人或者商業用途較為貼心的小細節，在車內置物空間多這咱們說過
了，但在駕駛座音響下方有個橫條狀置物空間，有些人可能會覺得為什麼不整合成較大面
積的影音系統、還可以加入倒車顯影呢！但一方面成本考量、疊加上去後消費者不見得願
意買單，弄成選配或者外廠自己搞還比較實際，再者，右手伸向前恰到好處的位置可以放
些隨時需要取用的配件與雜物，比向後伸或是副駕手套箱都更方便；前方照地鏡的設置除
了能減少較高車身的視線死角外，在停車時確認空間也相當好用；車身右側的貨斗位置在
靠近前方處設有幫助上車的踏板，靠近後方尾門的地方則有小型的工具箱，用以放置各種
車用配件與簡單維修手工具，加上方便檢查五油三水的前開蓋設計，或許一般人並不會注
意到這些細節，但對開慣貨車或者長時間使用的人來說，這些貼心設計更是累積加分的重
點所在。
本質仍是貨車的Porter為了增加前方乘坐者的舒適性，懸吊採取前獨立雙A臂搭配後葉片
彈簧的組合，避震本身較長的行程除了應對各種路面時輕鬆自在又舒服外，在後方貨斗載
重時也可以有更多的彈性，而底盤本身井字鋼骨大樑除了對載重時的車體剛性有基礎性的
影響外，為了提升實用性與載重極限，後輪採用雙13吋輪圈配置，在承重與穩定性上都有
顯著的提升，然而對操駕有沒有幫助？別鬧了，這可是貨車呢！
自排變速箱盛行於商用車型也是這幾年才逐漸開始的潮流，載客或載重的需求擺在那邊，
引擎動力配合傳統6速手排還是比較理所當然的，而96kW（130ps）或者26kgm的輸出自然
是夠用，然而搭配5速自排怎麼搞？較疏的變速箱齒比搭配更加緩慢換檔的電腦邏輯，有
效應用1,500-3,500rpm這段引擎扭力高原，不論是起步或者中間加速的駕駛回饋感，
Porter一定程度上仍有近似於手排變速箱的主觀感受，面對5人6人滿載或者後斗放滿貨物
的狀況下也同樣能有相當優異的起步與動力傳輸，加上HAC斜坡起步輔助與車身動態穩定
等系統的輔助，是不是老司機好像也沒差，畢竟不用怕起步熄火、小資新手買台Porter當
自駕頭家也是沒有難度的。
可別看咱們對貨車的寬容度好像很高對，就是很高，貨車能要求什麼？需要載人的時
候可以最多載5個人，要載東西的時候貨斗又大車體又堅固，柴油引擎搭配自排動力簡單
上手、夠力又省油，還有什麼好挑惕的？要說貨斗不夠大？Porter有標準型車身的10.3尺
、最大載重量可達1,435kg，要選雙廂就是為了多載幾個人，要人要貨自己選，但說到可
靠或者好開有力好上手？Hyundai Porter肯定是優的。
2019/20年式Hyundai Porter雙廂車型基本資料如下：
引擎形式：2.5升直列4缸CRDi柴油共軌渦輪增壓引擎
最大馬力：96kW（130.52ps）/3,800rpm
最大扭力：26kgm/1,500-3,500rpm
變速箱：5速自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂附強化扭力桿
後輪懸吊：葉片彈簧
驅動形式：後輪驅動，後複輪設計
煞車形式：前碟後鼓
車身座位：6人座
心得/說明：這台小霸王很多人都說比得利卡還好開，而且內裝質感真的很不像商用車，
只是他後座的窗戶竟然還是採用旋轉手把?這還真是挺懷舊的呢...
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