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太魯閣號事故東正線中斷
台鐵局表示，預估東正線將在7天搶修完成
清明連假首日，上午9時許從樹林發車至台東的408車次太魯閣號，行經花蓮縣秀林鄉和仁路段，即大清水隧道內發生事故。
台鐵局表示，事故原因，正由國家運輸安全調查委員會調查中，受損狀況為東正線中斷，西正線維持單線雙向營運；事故列車第1-6車出軌，電桿1根傾倒，電車線扯落150公尺，導電軌400公尺扯落，事故列車4-8節車廂尚在隧道內。
圖文引述：中央社
【高雄輕軌二階開箱：新車看點】
👉列車特點
高雄輕軌二階 Alstom 305列車是Alstom旗下最新世代的輕軌列車，其開始生產時間（2015）比一階CAF Urbos 3列車略晚（2011），這兩型列車都是該公司的銷售主力車型，也都是廣受國際認可的產品。實際搭乘組裝品質和細節質感，確實是好過淡海輕軌的車輛許多，大概就是進口車和國產車的差別吧 XD
👉供電方式
二階Alstom列車搭載稱為Citadis Ecopack的SRS(supercapacitor-based energy storage system)和CAF的ACR（Acumulador de Carga Rápida）都是採用超級電容的供電系統，但電控系統設計邏輯各有不同，也都有自己的專利。因此一二階列車整合的重點就在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時，列車自動升起集電弓，接觸導電軌，列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置，經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源（反之亦然），目前Alstom車這端已經均可控制一二階系統。
而一二階列車最大不同，應該是二階列車多了一根充電專用集電弓，體積較小，作動位移量也較小，可以節省主集電弓的壽命。實際搭乘時，升降弓的震動感也小很多，是在世界輕軌列車中也相當新穎的設計。
👉車內設計
一二階列車配置差異不大，但二階的Alstom列車在第一、第五節各多了4個座位。色調上二階列車較一階更沈穩，座椅採用仿布紋編織的軟質塑料座椅，質感與舒適感更佳。中央立柱則是半高扭轉狀，而卡機也裝在門邊而非中央立柱。
👉號誌系統一併切換
二階號誌供應商為法國大廠Thales，本次隨著系統整合測試，Thales的號誌也一併上線運作。今天實際觀察部分列車還是有延遲回到C1（總運轉時間長於預期）的問題，號誌系統的磨合調整，仍是切換營運時需要觀察的。
👉二階列車上線為明年通車作準備
明年C14-20，C32-37預計會一併通車，在這之前，一二階列車全部整合完成就是最大重點，也因此二階列車才需要提早上場，讓一階列車回廠做改造，只要這部分順利，先前疑慮的整合問題就能放心不少。接著就等十一月二階輕軌動工，讓環狀輕軌成圓的目標更進一步了！
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香港科學館樓高四層，與香港歷史館博物館毗鄰，館內共有展品約五百件，分布在大小不同的展覽廳，當中百分之七十是互動展品，老幼咸宜。其中最為矚目的展品是「能量穿梭機」，它是目前世界上同類展品中最大的，每當能量穿梭機啟動時，均為觀眾帶來目不暇給的視聽效果。能量穿梭機位於展覽廳中央，高22米，並分甲塔、乙塔及接駁廊三個部分，軌道全長超過1.6公里。能量穿梭機利用約22個由合成纖維製成、重2.3公斤、直徑19釐米的紅色圓球，行走不同的路線，並令各種樂器產生各種不同的聲音、霓虹燈及部份設施的移動，表達出勢能轉化為動能、聲能及光能。能量穿梭機只會於特定時間運行。能量太空梭由美國公司West Office負責設計。而DC-3客機可算是科學館的另一珍藏。它是香港首架客機，也是館內第一件安裝的展品。
