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🌸🌸毛色亮麗皮膚保養餐說明

蛋白質是皮膚、毛髮的重要原料，有充足的蛋白質才能夠維持健康的毛髮。omega-6脂肪酸可幫助皮膚形成健康的角質層，並且有保濕功能，減少皮膚搔癢、脫屑，葵花油、大豆油中含有多量的omega-6脂肪酸。珍貴的黑醋栗與琉璃苣油所含的必須脂肪酸GLA能改善發炎、紅腫濕疹，維持皮膚健康。鋅主要作為蛋白質合成的輔酶，能幫助傷口癒合、促進上皮細胞分裂、維持皮膚健康，在牡蠣中含量最高。有了健康的皮膚，毛髮自然光澤亮麗。

✅規格：
1.熱量：260 KCAL
2.重量：130 克
3.價格：180元(首發特惠價)
4.食材內容：鮭魚、海藻雞里肌、牡蠣、有機放養雞蛋、黑醋栗、藍莓、青江菜、番茄、胡蘿蔔、四季豆、黑木耳、昆布、糙米、琉璃苣油、葵花油
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蛋白質 40% ME
脂肪 30% ME
碳水化合物 30% ME
鈣磷比1.2：1
ω-3(EAP+DHA) ：ω-6(AL+AA) 1 ：3.5
粗纖維 5.3g
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✅ 食用參考建議：3公斤狗狗1日1包。8公斤1日2包。12公斤1日3包。
✅食用方式：常溫解凍或隔水加熱(鮮食包放入80度C以下熱水浸泡5分鐘)。
✅保存：未拆封冷凍保存1個月，冷藏三天

👉日本JSPAN寵物榮養管理士 (證號: 164043)監製

****************💖訂購方式***************
✅預購日期：3/7~3/18
✅出貨日期：3/15起可出貨
✅訂購方式：請填寫訂購單
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✅可選擇宅配或於以下商店取貨
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有人一直在鼓吹有機農業，最喜歡用未來石油會用完(這種話好像聽了四五十年了)，導致全球生產力大幅下降，玉米會拿去做生質酒精、黃豆拿去做生質柴油，國際糧價高到嚇死人，有錢也不一定買的到糧食，所以要積極投入有機雜糧生產，提升糧食自給率。
這種話講了幾十年，總是會進步，現在還懂把生質能源拿進來跟糧食扯在一起，但把這兩個東西扯在一起的時候，更說明了這個人的無知。

用黃豆油做生質柴油？

會這樣認為的人根本沒有成本跟產業的觀念，所以整天講的東西都很莫名其妙，賠錢的生意沒人做，我們就用實際的數字面告訴你真實的狀況。

黃豆油是一種期貨，期貨的價格可以參考芝加哥期交所：

https://www.cmegroup.com/trading/agricultural/


從這裡面可以看到黃豆油的最新報價是33.03，這個數值的單位是美分/磅，換算成大家比較熟悉的數值就是0.73美金/每公斤，如果用黃豆油來做成生質柴油，原料油的成本約為80%，因此用黃豆做的生質柴油價格為0.91美金/每公斤，黃豆油的密度在20度C時約0.91公克/毫升，可以換算成0.83美金/每公升。

這樣的黃豆生質柴油賣得出去嗎？
當然賣不出去，因為太貴了。

到底生質柴油的價格為多少呢？
因為生質柴油的量體太小加上特性的不同，生質柴油並沒有期貨價，而只有公開拍售，去年八月16日巴西拍賣了一批67.4萬公秉的生質柴油，價格為0.75美金/每公升。

生質柴油的販售價格比用黃豆油作的生質柴油的成本還低耶，這樣有誰會願意用黃豆油做生質柴油呢？誰願意虧錢這樣做呢？

可是如果不是用黃豆油做成生質柴油，那麼生質柴油哪來呢？

當然是從廢棄物再利用來

在一般糧食原料油精煉成食用油的過程之中，有幾種廢棄物可以利用，一種是去掉酸產生的皂腳(Soap stock)，一種是汽提脫臭之後產生的脂肪酸蒸餾物(fat acid distilled)，像大豆油有SFAD(Soya fat acid distilled)，棕櫚油有PFAD(palm fat acid distilled)，這兩個副產品都可以經過處理轉化成生質柴油，這兩種產物的重量通常都在原料油的5%以內，因此精煉了多少糧食原料油變成食用油，就會有一定比例精煉過程中產生的廢棄物再轉換成生質柴油，例如馬來西亞2016年毛棕油產量約為1820萬噸而2016年馬來西亞產的生質柴油約為64.7萬噸，生質柴油約占毛棕油的3.56%。

另一種生質柴油的來源就是廢棄食用油(UCO, Used cooking oil)，就是經過油炸或烹飪之後不適合吃的油脂，再把它轉化成生質柴油，廢棄食用油再精煉成食用油比轉化成生質柴油簡單，因此有些國家為了防範不肖業者再精煉成食用油，會有不同管制作為，避免這種情況發生，而台灣，你懂的。

生質柴油的發展，就是一個廢棄物再利用的發展，而不是把原料油轉做生質柴油，或是原料油生產過剩時的調控，避免過多的原料油影響價格，蛋頭學者根本不懂，認為理論上黃豆油可以做成生質柴油，產業上就會把食用油做成生質柴油來與人爭糧。

用玉米做成生質酒精？

要做生質酒精的玉米是飼料玉米跟一般的鮮食的玉米並不一樣，要做生質酒精用的是飼料玉米，飼料玉米生產生質酒精是一套很成熟的技術，乾式輾磨將玉米粉碎後以酵母菌和酵素將澱粉發酵產生酒精並排出二氧化碳，再將酒精取出並蒸餾，發酵槽內剩下固形物和一些可溶物，將含可溶物的液體分離再經過蒸發濃縮後，按比例與固形物混合再乾燥，就是含可溶物乾燥玉米酒糟俗稱DDGS (Corn Distiller’s Dried Grains with Solubles )。
平均每一Bushel(浦式耳, 25.4 公斤)的玉米可以產生10.2公升的酒精和8.2 公斤的DDGS。
DDGS是非常棒的蛋白飼料也含有豐富的代謝能，經過發酵分子小更容易被禽類動物吸收，使用DDGS可以降低飼料成本。
因此將飼料玉米發酵成酒精跟DDGS，酒精可以供綠能使用，DDGS可以餵養動物，可以增加收益，自然就出現了大量的生質酒精，巴西也受益於這種技術供應比一般汽油更便宜的生質酒精來使用，豈不是更環保？
DDGS雖好，但DDGS不適合海運，海運容易因為濕氣產生黴菌毒素，台灣以前也曾經發生過利用DDGS做狗糧造成狗中毒死亡的事件，可低成本的利用DDGS是飼料原料國的優勢之一。

台灣的資本左派

世界各國的都有一群特殊的群體，例如美國有『豪華轎車左派』、英國的『香檳社會主義』、法國的『魚子醬左派』，而在南韓則有『江南左派』之稱，這些人都有某些相同的特點，享受著富裕的生活、擁有第二國的護照、子女在外國念書；開口閉口就是熱衷討論勞動問題、環保問題、憤怒批判資本主義與自由化競爭。挖幾匙生蠔、品嘗伊比利火腿、喝幾杯夏多內，咒罵跨國集團及其邪惡的帝國，把自己塑造成對抗邪惡帝國的英雄，讓自己看起來更正義、更高潔。

台灣部分領著退休金快活生活的教祖跟生活無憂無慮的貴婦，不是跟這些人一樣嗎？

昨天義美在他的FB貼出了幾點要求

「確保台灣食安」 產官學宅鄉 大家一起來建議！
2015年1月1日新管理辦法：
環保署長搞錯「廢食用油回收 管理策略」、各地「環保局」追隨；令人遺憾！
一、只秀「嚴格管理小蜜蜂、採用工作證、採用QR Code」，是搞錯方向、弄錯重點；以致被媒體批評為「作秀」。
二、「確保小蜜蜂收購微型攤商、小型餐廳廢食用油的價格」，才是最重要的。
捨棄「經濟誘因」的管理或管制辦法，終究會導致政策落實的失敗！
三、行政院應指示「中油公司」承諾「無限量回收真正的廢食用油 加入工業用燃料油」，才是「確保廢食用油不會再進入食用油供應鏈」的必要手段。
四、「廢食用油的收購價格」每公斤達到10~12元，就自然能確保100%回收；不必以「嚴查、重罰」的管理辦法，來恫嚇「無辜、無奈、無助的微型攤商、小型餐廳」；必然會確保食安，避免環境污染，也不會造成民怨！
五、建議「中油公司」應以每公斤18~22元的價格收購廢食用油 (視遠近距離而訂)；油價成本的些許差異(不一定有)，由政府補貼。
六、社會大眾、及政府應該感謝 台灣各地「小蜜蜂」的辛勤工作，為我們大家
「回收廢食用油」！ 當他們無法養家糊口時，環境必然受到污染。
七、以上數個管理策略重點，並都列入、都做到之後，「嚴格管理小蜜蜂、採用工作證、採用QR Code」，才是正確的施政作為！也才得以真正落實確保「食安」！
八、毛院長要求閣員改變思維、傾聽民意、理性施政，才會有成效！

收廢棄油這個行業已經存在很久了,但缺少的是管理,環保署推估台灣一年有7~8萬噸的廢棄食用油,但過去台灣業界最大的生質柴油廠,一個月卻只能收到500噸左右的廢棄食用油轉為生質柴油,這可能也是環保署少數能掌握的數據,為什麼生質柴油廠只能收到這些油量,一年有70000~80000噸,回收的數量不到2成,台灣的生質柴油是用B2,也就是需要添加2%,1年需要添加10萬公秉的數量,當初生質柴油的推動是希望能推動綠能並解決廢棄物的問題,但能源局光生質柴油的標準設定就很奇妙了,國際上有兩種標準,歐盟歐盟標準EN 14214及美國ASTM D6751,這歐盟標準都是為了保護其生質柴油產業而設定的,對抗的目標以美國的生質柴油(黃豆油跟玉米油)為主還有東南亞的棕櫚油,因此歐盟指標會讓這些以黃豆、玉米、棕櫚油的原料生質柴油沒辦法進入歐盟,而美規指標比較鬆散,他也不怕你輸入跟他競爭,因為以價格沒人是他的對手. 台灣的生質柴油指標CNS-15072就是照抄歐盟指標,這就是能源局官員缺少實務的考量,只想穩穩了事,反正我用歐盟標準,我最嚴格,就是做到了專業.

但是事實怎麼樣咧?台灣的廢棄食用油主要的來源以炸油為主,炸油的來源主要有兩種,一種是棕櫚油,一種是大豆油,在廢棄食用油以棕櫚油為主的台灣,用這種原料轉化成的生質柴油其相關的化學指標,自然過不了CNS標準這一關.在本土油源收不到不夠數量供應中油需求量,化學指標又過不了關的情況之下,要怎麼解決?
廠商想到了一個辦法,買油.就是跟國外購買生質柴油回來混合,特定某種生質柴油,再依照某個比例跟台灣生產的生質柴油混合,就可以通過化學指標,也可以提供足夠的數量.加上為了推動生質柴油產業,中油是以高於市場的行情收購生質柴油,因此國內的生質柴油公司就算買進口的油轉賣給中油,也會有利潤.所以推動生質柴油產業的本意是推動綠能產業並處理廢棄食用油的問題,結果廢棄食用油只處理了2成,又多花錢買了國外的生質柴油回來用.
所以生質柴油強制添加會廢除,也有部分的合理性,當初的立意是好的,但實際執行的狀況就很悽慘了.

但台灣一直做不好廢棄食用油油源管理的問題,正式廢棄食用油產業,將之合法化管理只是第一步,第二應該是確保收油量的管理,小蜜蜂會有各自固定的區域,當穩定的時候,會有固定的收油量,隨著規模的擴大,收油的數量應該只會增加不會減少,所以不單只是要求合法化,第二步是做好管控.

那小蜜蜂廠商收了這麼多油,他要賣給誰咧?這點就應該由中油出來協調,因為中油本身是沒有廢棄油轉化生質柴油的能力,應該是將這些廢棄食用油交給生質柴油廠,這些生質柴油廠做為中油的代工廠,目前台灣三峽有一間生質柴油廠,彰化有一間生質柴油廠,嘉義有一間生質柴油廠,可以讓這三間柴油廠生產的生質柴油運送到台灣各地使用.

既然這些生質柴油在台灣供給車輛使用有一些爭議性的問題,就算不供車輛,這些轉化後的生質柴油可以坐船用柴油,燃油使用,市區內公車使用,一樣找的到用途.

義美提出的每公斤18~22元的價格收購廢食用油是一個很合理的價格,考慮國際廢油價運送來台灣,差不多也是在這個價格附近,這個價格會讓國際廢油沒有進來台灣的競爭力,又讓本土回收廢食用油業者有一定的利潤,而廢棄食用油轉生質柴油加工費每噸約6~8元,這樣中油取得的成本為每公斤24~30元,一樣低於國際生質柴油價格.

台灣的規劃似乎都很漂亮,但這些規劃往往都是委託大學教授或智庫,參考國外的標準做規劃,缺少實際業界人士的參與,未能把實際執行面考量進去,制定不合適的規劃,造成立意是好的,結果卻是壞的,這樣的執行結果,不是只有在廢棄油回收管理方面,還有其他的政策也是,才會不斷的製造新的慘業,當年聽信政府的話,投資生質柴油廠的幾間公司,就是血淋淋的例子.