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這次受到邀約，去了南投常去的地方以及特別介紹的景點
水里蛇窯： 南投縣水里鄉水信路一段512巷21號
車埕林班道：南投縣水里鄉民權巷101-5號
大觀發電廠古隧道：南投縣水里鄉明潭巷73號
住宿：老五民宿 南投縣水里鄉福田路29號 049-2821005
希望大家喜歡！
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【南投觀光旅遊網】http://travel.nantou.gov.tw/
南投縣政府觀光處合作影片
#秋冬遊南投
#南投景點
#姆湯歷險記
這次受到邀約，去了南投常去的地方以及特別介紹的景點
水里蛇窯： 南投縣水里鄉水信路一段512巷21號
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大觀發電廠古隧道：南投縣水里鄉明潭巷73號
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大觀古隧道 是以人工開鑿的 隧道 ，其路徑呈現S型，全長320公尺，上半部以火燒磚封頂、下半部以石塊堆疊而成。1919年，台灣電力株式會社為了興建 大觀發電 ... ... <看更多>
到「水橋」時，曾問過好心的路人，提到要去「大觀古隧道」， ... 拆除鐵軌改為行駛汽車的公路，也是明潭發電廠尚未興建以前，車程往大觀的舊公路，新 ... ... <看更多>
大觀發電廠古隧道 在 [記行]縣道131水里舊路探勘- 看板Road - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
文章網址：https://egghead0522.blogspot.tw/2015/07/131.html
不曉得台灣還有哪些公路因為水庫的興建而淹沒在水面下的？希望能有相關的記錄文
問世，所以個人就拋磚引玉一下來寫一條離我家最近的131縣道舊路文！
對了，這條舊路有里程碑以及一些懷念的事物～趕快點進去文章看看吧！
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以前我常常爸爸前往水里的山區工作，地點就在明湖水庫西側的山區，路途上常經過明潭
、明湖兩座水庫，聽爸爸介紹這兩座水庫以及日月潭的水利工程故事，也談到大觀發電廠
有條公路舊路，現在走的這條明潭巷（就是131縣道）是發電廠建造後改道的，當時我才
念高中，只是聽聽就過了，過了多年之後也在網路上看過明潭水庫的舊公路橋照片，可惜
隨著yahoo以及無名小站網誌關掉後，已經沒有資料佐證了，當時看過這些部落格有用文
字敘述131水里舊路的歷史以及那三座橋的傳說故事，枯水期才會出現的事情，當時就一
直很想研究，不過個人探訪公路的功力還不深而且一直沒有安排行程，一直到2015年5月
才分兩次先後記錄這一切，揭開131縣道水里舊路的面紗。
根據CORONA衛星影像(1966及1969年臺灣影像)以及台灣歷史地圖兩個網站的1992年經建版
地圖，本人已經在2010年把縣道131水里段的舊路找好了，可是真正探勘的年份則是5年後
，根據現地勘查發現的里程碑來看，也差不多確定131水里舊路路段與當時探勘的衛星空
拍圖幾乎吻合，本舊路由北至南可大略分為4個路段：
1.明湖水庫路段，此路段完全消失全部在水裡，可能水庫開闢時連路基全部砍除，連最北
端接回現在的131路段也完全找不到！
2.大觀發電廠以及大觀古隧道路段，大觀發電廠內道路還在，舊有門牌潭鐵路的4號隧道
以及3號大觀古隧道路段也還在，不過最南側的與旁邊的深坑橋交界的2號深坑隧道已經被
鏟平了，變成一般道路。
3.明潭水庫路段，路基還有留存一小段，三座傳說中的橋樑（由北至南：汾橋、洛橋、涇
橋）也還在，但是要等水位較低的時候才能浮現出來，最南側在明潭發電廠側門路段原本
也有一座門牌潭鐵路的1號車埕隧道，後來被開闢水庫後就被鏟平為水庫一部分。
4.就是從明潭發電廠側門開始沿著集集線鐵道往南走的車埕老街路段，經車埕國小後最後
與131縣道現今路段相接。
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而本次探勘照片則是2、3兩個路段，也就是明潭水庫以及深坑橋旁經大觀古隧道至大觀發
電廠的路段，其中明潭水庫內的路線經大觀古隧道（3號隧道）以及北側的4號隧道至今日
的大觀高爾夫球場路段為日治時期的糖鐵運輸線「門牌潭線」的一部分，為集集線鐵路的
延伸。
根據鐵道愛好者蘇聖元所介紹的門牌潭線鐵道：
集集線最早的作用，就是為了運送日月潭工程用的材料。集集線從彰化的二水鋪設到車埕
站之後，其實並沒有結束。從集集線終點附近的堅固水泥橋樑，說明了車埕站並非是鐵路
的真正終點。
而其實從地名來看，也可看出端倪。車埕舊名為「外車埕」，那麼依照常理判斷，一定有
個「內車埕」。內車埕就是日月潭工程鐵道的終點－－門牌潭。
日治時代設置了台灣電力株式會社，也就是台電的前身。為了開發日月潭地區的水力發
電，便進行日月潭水力發電工程。希望利用日月潭與其西方的門牌潭，以其地勢的落差，
達到水力發電的效果。但由於日月潭本身無水源，所以台灣電力株式會社在施作工程時，
也興建了許多的水壩與引水隧道。例如著名的武界引水隧道，就是在這時候建造的。而在
日月潭工程進行時，台電株式會社也鋪設了一條50哩的非電氣化工事鐵道，這其實也包含
了門牌潭線的前身。
其實日月潭工程並非一直都很順利，1914年與1923年，分別受到了一次大戰與關東大地
震的影響，使得工程必須停擺。終於在歷經多次延宕後，1931年，日月潭第一發電所完成
。而由於台灣用電量持續暴增，所以1935年，又再度開工興建第二發電所。這兩座發電所
，在當時提供了台灣相當大量的發電量，真可謂是勞苦功高。戰後這兩座發電所，在蔣介
石與宋美齡夫婦巡視時，賜名為「大觀」與「鉅工」，著名的水里二坪枝仔冰，就是鉅工
電廠宿舍的產品。
由於日月潭工程相當浩大，所以台灣電力株式會社於1919年興建一條從二水到外車埕及
門牌潭（內車埕）的鐵道，以運送工程材料，在這條鐵路未完工前，曾以糖鐵二水線暫代
。這條與官鐵同軌距的鐵道，其實就是集集線的前身，集集線在1922年完工後，糖鐵二水
線也改為不定期營業線。這條路線從二水站分歧而出，抵達外車埕。而另一條專用線門牌
潭線，也可視為集集線的延伸－－從外車埕到門牌潭，全長1.7哩。全程有四座隧道，沿
著水里溪而上，抵達終點門牌潭。而與其他路線的連接，其實是以索道、纜車等綿延在山
間。現在在日月潭搭纜車時，可以遙想當年那壯觀的場景。
1934年發電廠完工後，門牌潭線拆除，改設一般道路，後來1961年公路局訂定公路編號
以及路線時，門牌潭線的路基直接轉變為131縣道的一部分。直到1980年代，政府又加碼
興建了明潭與明湖發電廠，131縣道改線西移，高漲的湖水淹沒了昔日的舊線。也讓門牌
潭線的1號及2號隧道消失。
所以本次的公路探勘之旅其實也算是探勘鐵路遺跡之旅:)接下來在照片的敘述中也會不斷
提到「門牌潭線」鐵路這個詞語。
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