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【桃園 ● 圍籬】
這些圍籬的作用是固沙，避免岸邊的沙丘太容易被吹往內陸。
爬上這個沙丘其實不太容易，沙子很鬆軟，每爬一步，腳掌都會陷進沙子裡，最後我們是用迂迴的方式，減緩坡度斜率，避開圍籬，彷彿攻城一樣，才得以上來。
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2020年2月24日撮影
大谷駅（おおたにえき）
京阪電気鉄道京津線
1912年（大正元年）8月15日に京津電気軌道 三条大橋 - 札ノ辻（後に廃止）間開通により京津電気軌道の駅が開業。東海道本線の駅と乗換駅になる。
1921年（大正10年）8月1日に東海道本線馬場（現膳所）- 京都間のルート切り替えに伴い東海道本線の駅が廃止。
1996年（平成8年）11月16日にプラットホームをびわ湖浜大津寄りに71m移設され、駅舎が新築される。
2017年度の一日平均乗降人員は345人。
40パーミルの勾配上にあり、日本の普通鉄道・軌道では日本一の急傾斜の駅である。1991年から1996年の移設までは30パーミルで明知鉄道の野志駅と並び第2位であった。
ホームベンチは左右で脚の長さが異なるほどである。
「軌道建設規程」により軌道の停留場の勾配は10パーミル以下にしなければならないと定められているが、当駅は内務大臣（当時）の特別の許可を受けている。
Otani Station
Keihan Electric Railway Keishin Line
Opened on August 15, 1912.
On November 16, 1996, the platform was relocated 71m near Biwako-hamaotsu, and a new station building was built.
The average daily boarding and disembarking personnel for FY2017 was 345.
It is on a slope of 40 per mil, and is the steepest station in Japan on Japan's regular railways.
大谷站
京阪電鐵京津線
1912年8月15日開業。
2017財年的平均每日登機和下船人員為345。
它的坡度為40千分率（水平距离每1000米的高低差），是日本常規鐵路和鐵軌上日本最陡的站。
大谷站
京阪电铁京津线
1912年8月15日开业。
2017财年的平均每日登机和下船人员为345。
它的坡度为40千分率（水平距离每1000米的高低差），是日本常规铁路和铁轨上日本最陡的站。
오오타니 역
게이 한 전기 철도 게 이신 센
1912 년 8 월 15 일에 개업.
1996 년 11 월 16 일 플래트 홈을 비와코 浜大津 가까이에 71m 이설되어 역사가 신축된다.
2017 년 하루 평균 승하차 인원은 345 명.
40 퍼밀의 경사도에있어 일본의 일반 철도 · 궤도는 일본 제일의 급경사의 역이다
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以下為本段內容文稿：
在你的人生當中，有沒有曾經體驗過「失常」這樣的經驗？可能是你很熟悉的一個科目，在考試卻沒有表現出應有的水準。
可能你是一個運動員，在球場上那個你已經練習了千百萬次，成為你身體記憶一部分的那個動作，或者那一次擊球、那一次揮桿；你卻怎麼樣就是打不好。
我想在我們人生裡哦，這種經驗應該每個人或多或少都有體會過。然而呢，這樣的一個體會，常常會造成我們心中一個很大的陰影。
因為你之所以會「失常」，代表這件事你曾經很熟練，而且曾經表現得很好，才會有後面的「失常」。那這樣的落差，到底是怎麼發生的？
我們要怎麼樣去避免，自己在人生裡面，可能你聽到這一段內容的時候，你接下來就要面對一場重要的會議、一個重要的溝講；或者是你要面臨一個很大很大的挑戰，我們要怎麼樣避免自己失常呢？
其實呢，關於「失常」這方面的研究，在芝加哥大學的心理學教授貝洛克，他就把這樣的現象，用一個更生動的詞彙來形容。
他把這樣的現象稱作是「窒息」。你回想一下自己「失常的經驗」，可能在某一場重要的公眾表達裡面，那個你已經練習了無數次的講稿。
甚至於，你都不是第一次才講它，但是不知道為什麼卻在台上，你就是卡住了，你就是怎麼樣也想不起來，下一句話到底要說什麼？那是不是一種「窒息」的感覺，你根本沒有辦法呼吸啊？
在貝洛克的研究裡面，他把高爾夫球在果嶺上的推桿，當成是實驗的典範。他的研究發現喔，當人剛開始學推捍的時候，這個動作十分的困難，因為同時要想多、好多件事。
高爾夫球的球員需要估算果嶺的斜度，計算球的路線，而且要感受這個草皮的質地；然後接著還要留意揮桿的動作，確保能夠平順的一捍就把它推進去。
對於那些缺乏經驗的人，這個推桿的動作其實是難如登天；就好像是在解一個高階數學的公式一樣。
但是呢，隨著你花時間努力的練習，你會得到回報，至少在剛開始的時候，你會感覺到自己明顯的進步。
對於一個推桿的新手，他有意識的去思考他的動作，把它拆解，然後好好的想過、順過一遍，他的表現會更好。
對初學者來說，花越多時間思索推桿這個動作，就越容易把球打進洞裡面。藉由全神貫注在球場上，而且注意揮擊的動作過程；初學者可以避開很多新手會常犯的錯誤。
可是呢，隨著球員對於推桿的動作，越來越熟悉之後，在每一次果嶺上推桿，要去分析「推桿的動作」，要去拆解它們，這就會變得浪費時間了。
因為你的大腦已經知道怎麼去做，它會自動計算果嶺的坡度，選定最佳的推桿角度，並且擊球力道要多強。
事實上呢，貝洛克就發現喔，一個經驗豐富的球員，當他要被迫去思考，自己推桿的「拆解動作」的時候，通常他就會打得非常、非常的差。
貝洛克在他的研究裡面，他就說：「我們把高爾夫球的好手請到實驗室，要他們注意自己揮擊過程當中的某個特定部分，結果他們就會失常。」
當你的程度非常好的時候，你的技巧會變得有如反射動作；你不需要留意自己的每一個步驟。所以，這就是為什麼球員或者是表演者，會發生「窒息」、會「失常」的主要原因。
因為我們的大腦，負責監督行為的那個區域，是在前額葉的皮質。但是呢，當我們的動作，已經是很熟悉的時候；這樣的干涉跟介入，反而會讓我們的內在去質疑，自己苦練多年所琢磨出來的技巧。
所以回到我的經驗裡，回顧我這麼多年，在公眾表達、授課的過程。
我發現喔，剛開始的時候，我在準備自己的每一堂課，每一次的公眾表達、公眾演講，我都要仔細的去分析、去拆解，然後去演練，這樣子我才能夠讓自己的表現是好的。
可是隨著經驗的累積越來越熟悉，我幾乎在公眾表達裡面的每一個動作、每一個部件，就像是高爾夫球的職業選手一樣，它已經烙在我的身體裡。
這時候，反而我每一次在公眾演講、在表達之前的準備，我都不會再看我的講稿。精確一點說，就是我要臨上場之前，我就不會再看我的講稿了。
比如說，當天晚上要演講，我可能下午會找一個地方去走一走，找個公園去呼吸新鮮空氣、去換換氣。
然後在走的過程當中，開始去想像，晚上演講的整個氣氛是什麼？氛圍是什麼？我要傳遞的感受是什麼？我的心情又是如何？
總而言之，我不會再去想「細節」的部分，這細節的部分就是拆開來，哪個關鍵我要怎麼講、我要怎麼詮釋？哪裡我要安插什麼樣的笑話？其實，以我現在面對公眾表達這件事，我就不要去想。
而且不瞞你說，我還真的曾經在面對重要的公眾表達之前，在我現在的程度底下，我很認真的去拆解每個動作、每個流程。結果就是當天晚上，我至少在我自己的感受上，我覺得是講的荒腔走板啊！
所以囉，你今天聽到這裡，如果你要面對一些重要的挑戰、重要的呈現。那麼我常常會說，真正重要的，其實你不會忘記的；而你反覆練習過的，你也不要太去用思考的方式，去想你要怎麼做。
進入它、享受它。如果你要演奏音樂，就讓你自己成為音樂；如果你要公眾表達，就讓自己享受那支麥克風，還有那個舞台跟人群。
其實在我們人生當中，任何的自我呈現，你的觀眾、你的受眾之所以會享受，是因為你享受其中，而不是你在滿頭滿腦在想，我要怎麼做啊！
特別是你要呈現的這件事情，你已經用你的生命投入了很多心血；那麼，何不讓自己就是去享受它呢？
希望今天的分享，能夠帶給你一些啓發與幫助，我是凱宇。
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我很期待，能夠跟你一起學習、一起前進。謝謝你的收聽，我們再會。
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今早有朋友發訊息問我，關於「Mazd 2.2D柴油引擎聲明稿」的看法，他主要是想了解我對於這具的「引擎後續保固」想法。
https://www.mazda.com.tw/news/offers/20180906
我的想法跟他一樣，引擎沒有終身保固的可能，但台灣Mazda對於這個現象的保固，應該是會負責到底（也應該負責到底才是）。
至於聲明稿內，有些地方寫得不太明白，例如「搭載SKYACTIV-D 2.2L柴油引擎車款之車輛如以高檔位行駛於斜率高於5%的陡坡道上坡時，引擎內部的燃燒壓力與溫度較易升高。」
斜率如果是5%，這是怎樣的概念？就是一個坡度大概2.8度左右而已。
這樣的坡度算陡峭嗎？
對於行人來說，可以算是；對於單車騎士來說，或許也可以算是（如果你騎很遠一段距離都是這樣坡度的話）...
不過對於一部車來說，這真的不算陡坡，頂多是個斜坡、或上坡路段吧。
而這份聲明稿的內容中，說道：「以高檔位行駛於斜率高於5%的陡坡道上坡時」，我想，很多車友開自動變速的車輛時，應該都是排入「D檔」的模式，不太會切入手排模式。而即便是切入手排模式，也比較容易使用低檔位行駛，而不是用高檔位來爬坡。
總之，實際故障的原因，我想不太需要繼續探討，因為我們很有可能不會知道真正的答案，這份聲明稿寫的也不太合情理；但、車主想知道的，一定是「再度發生時，原廠會繼續負責嗎？」
再度發生時，原廠會繼續負責嗎？這個問題在此，我也問一下台灣Mazda。
如果他們有人告訴我，我會隨時告訴大家，如果你是車主，你知道答案了，也歡迎在下方留言，幫我更新這個訊息。
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
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坡度斜率 在 [考題] 坡度的計算方式? - 看板sp_teacher - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
今天北區國小的考題
第21題
21. 假設高低差是36 公分，根據建築無障礙坡道的坡度設計標準，
高低差(公分) 75 以下 50 以下 35 以下 25 以下 20 以下 12 以下
坡度 1/10 1/9 1/8 1/7 1/6 1/5
請問以下那個坡道長度符合標準？(A)252 公分(B)288 公分(C)324 公分(D)360 公分
這題的答案是C
但我認為
它的答案是用：高度差/坡道長度=1/9
它這樣的算法是：鄰邊/斜邊
我是不知道究竟法條是怎麼規定坡度的計算方式
但 就我自己的感覺 坡度的算法 應該是：底邊/斜邊
對不起
小弟才疏學淺
能不能請大家指點一下
坡道的算法
在哪個法規有出現呢?
謝謝
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