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【遊覽車10年釀至少460死😢】靠行制度、車安系統該改了！
親民黨團今天上午針對遊覽車安全問題召開記者會，總召李鴻鈞指出，根據警政署統計資料顯示，民國95年至105年間，營業及非營業大客車A1類交通事故發生376件，造成427人死亡，加上本次國道五號蝶戀花遊覽車事故，死亡高達460人。他也指出，現在還有將近5000輛沒有經過車身翻滾測試的遊覽車在路上跑，民眾如何安心？親民黨團主張，對於老舊大客車也應設法補強其安全係數，並加強駕駛自主管理，避免過勞。另外，為降低大客車失控的發生率，及減少乘客車傷亡，應加裝「電子穩定控制系統」（ESC/或稱ESP）。
李鴻鈞總召提到，因為95年發生梅嶺重大交通事故，所以，95年之後出廠遊覽車都必須經過「翻滾測試」，但是目前有5000輛未經過翻滾測試的遊覽車在路上跑，政府可有相關機制補強老舊遊覽車的安全係數？
出席記者會的車輛審驗中心執行長周維果表示，已組裝完成的車沒有辦法再做翻滾測試、「老的車子還要有好的駕駛、好的保養。」李鴻鈞則回嗆：「先給我安全的車吧！車輛不安全，再好的駕駛也沒用！」 李鴻鈞提到，要達到車輛翻滾測試標準，「鋼樑焊接密度」是重點。很多遊覽車為了增加載客數，會降低鋼樑焊接密度以減輕車輛重量。若要重新檢測，卸下車體外殼，加強鋼樑焊接密度即可。周維果執行長則回稱：「老舊遊覽車殘值已經不高，若要卸下車體外殼再做翻滾測試，不如買一輛新車。」
另外，關於駕駛過勞問題，李鴻鈞總召以國外為例，可以在車上加裝計時器，只要駕駛一上車，就開始計時，規定時數到達之前，駕駛必須向乘客宣布，讓導遊或乘客做另外的安排。目前交通部提出「雙駕駛」的構想是行不通的，第二個駕駛雖然沒有開車，坐在旁邊待命也是很累，應該趕快研擬其他機制。
李鴻鈞總召還表示，台灣在2014年已經強制汽車必須加裝「胎壓偵測器」，防止汽車在高速行駛下因爆胎而翻覆。2018開始，新車出廠也則必須加裝「電子穩定控制系統」。但親民黨團認為，負載更多人命的大客車，應該要比小客車有更需要加裝「主、被動安全配備」。當配備ESC時，以左彎道為例，若轉向不足時，系統會介入降低引擎輸出，並在左後輪施以煞車力，使車輛可以順利過彎，若發生轉向過度，系統則會於右輪施以煞車，使車輛導正路線。希望交通部儘速研擬相關機制，提升觀光交通安全。
周陳秀霞委員提到，遊覽車的座椅應該以螺絲固定，才不會因為翻覆就分離彈飛，但有不肖業者卻採鈎型螺絲，以致無法確實固定。更說車輛結構頭重腳輕補強，不是一體成形，車安中心（ARTC）翻覆測試認證不確實等，人謀不臧、舞弊情事，希望交通部一定要徹查！
除此之外，公路總局予以友力通運公司撤照，旗下車輛牌照遭吊銷並禁止異動，使得140位靠行車主既無法上路載客，也不能跳槽其他公司，沒有收入又背負數百萬元貸款債務，140個家庭生計出現問題。周陳秀霞要求政府也要盡快提出解決方案。
路政司監理科科長趙晉緯補充：公路總局會針對95年以前出廠的大客車實施專案臨檢。交通部今年一月份也有辦理「大客車智慧安全設備研討會」，鼓勵客運業者裝設安全輔助設備。也會加強「獎優汰劣」機制，如果違反規定，會限期改善，若未改善，則限期撤照。李鴻鈞總召則強調，應該把評鑑結果等級貼在車體外面，讓搭乘民眾能夠知道相關資訊，選擇安全的車輛。
另外，關於遊覽車靠行所產生的諸多問題，例如管理未落實、服務品質不佳、削價競爭，車輛產權糾紛等等，親民黨團表示，政府應更完善「靠行制度」，例如：制定「靠行制度定型化契約」，避免業者利用私法契約與靠行者訂定「不平等條款」。
除此之外，應實行「行照實名制度」。現行靠行制度下，車輛需登記在車行名下，一旦發生保險理賠，及金融貸款之相關問題時，嚴重影響司機權益。建議主管機關應於靠行車輛之車主欄特別註明靠行之事實，以免交易相對人產生誤會，影響司機權益。
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