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關於 單相3線式110v 220v ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在單相3線式110v 220v這個產品中，有1篇Facebook貼文，粉絲數超過7,865的網紅愛搞電的港都狼仔，也在其Facebook貼文中提到， Q1:110V轉換220V的優勢在哪裡? A1:1.大功率電器，線電流可減少一半，減少因較大線電流於開關/屋內配線/插座/插頭所產生的損失。2.幫助平衡家中兩組火線的電流消耗，避免電流集中在單一組火線上。3.交換式電源等部分電器，使用220V時轉換效率會比使用110V時稍微高一點。 Q2:1...

單相3線式110v 220v 在 愛搞電的港都狼仔 Facebook 的最讚貼文

愛搞電的港都狼仔 By 愛搞電的港都狼仔

2018-10-14 08:00:00 有 424 人按讚
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Q1:110V轉換220V的優勢在哪裡?
A1:1.大功率電器，線電流可減少一半，減少因較大線電流於開關/屋內配線/插座/插頭所產生的損失。2.幫助平衡家中兩組火線的電流消耗，避免電流集中在單一組火線上。3.交換式電源等部分電器，使用220V時轉換效率會比使用110V時稍微高一點。

Q2:110V轉換220V的劣勢在哪裡?
A2:1.住宅配線需要重新檢視及布線(多拉一條火線至各燈與插座)。2.開關需換成雙刀形式，同時切斷兩條火線，增加配線數量(目前110V只需要配置單刀開關切斷火線通路)。3.需要完善電源/設備接地，使發生漏電時造成的危害降到最低。4.需要更換成220V電器

Q3:轉換成220V是否更容易電線走火?
A3:電線走火主要都是電流超額絕緣皮受熱熔化或是因絕緣皮破損，內部導體短路同時加速線路及周遭可燃物體燃燒，所以跟所乘載電壓沒有絕對關聯。舉個例子，電腦電源輸出低電壓，但如果輸出電流超過線路可承受的值，一樣會整條線冒煙，導體發紅，直到斷電或燒斷為止

Q4:轉換成220V，哪些電器需要更動?
A4:目前常見家電中，就純電阻電熱類電器，傳統感應/串激馬達旋轉電器，傳統安定器日光燈，鎢絲燈泡等需要更換，其他電器大多小修改就可變成220V或是已經採通用電壓(例如採用交換式電源供電裝置，如充電器/電腦產品/液晶電視等)

Q5:轉換成220V，會不會更容易電死人?
A5:電死人的是電流，而非電壓，但流過人體的電流會受到電壓與當時人體的等效電阻所影響，電壓提高，同樣電阻下電流變大，電阻變小(身體/手腳有水或是潮濕環境)，同樣電壓下電流變大，台灣家用單相三線式為兩條火線與一條中性線組成，任一火線對中性線為110V，兩條火線為220V，所以假如人體觸摸到其中一條火線，對地電壓差都是110V，但如果同時碰到兩條火線，就會有220V的電壓差，這時觸電危險性就會大增

Q6:為何家用交流電會導致電死人的狀況?
A6:因為市電能提供相當充足的來源，可視為一個很大的電源，若人體觸電，除非切斷電源或人體脫離帶電物體，使電流迴路中斷，則流過人體的電流不會停止，對人體也持續產生傷害，所以說假使觸電時人手因肌肉收縮導致緊抓電源不放，就會非常危險，電流長時間流過心臟，將影響竇房結(節律點)產生自主心律，心臟也因電流失控產生纖維性震顫，心臟不正常收縮，就會因血液循環停止導致腦部及其他組織缺氧而死亡
另外當流過身體的電流達到一定值，電流經人體電阻所產生的發熱量也會傷害人體組織(P=I*I*R)，尤其是脆弱的腦部及器官

Q7:電蚊拍電壓也很高，但為何不會馬上電死人?
A7:因電蚊拍產生的高壓是經由振盪電路及倍壓電路，將電壓逐漸累積在內部儲能高壓電容器上，儲能高壓電容器本身只能攜帶固定的能量，當人體碰到，電容內部儲存的能量的確會造成麻痛感，但當電容內能量釋放完後，流過人體的電流就會停止，麻痛感消失，這時即使持續通電讓內部振盪及倍壓電路，因為加上人體阻抗後高壓電容就會慢慢釋放其累積的能量(當成放電電阻)，所以不會對人體造成如初次接觸般明顯的麻痛感，但如果電路的升壓功率較高，或是使用較大可儲存更多能量的高壓電容(例如捕蚊燈)，就可能在高壓電容放電中對心臟等其他地方造成影響

醫療用心臟電擊器，也是屬於電容儲能釋放的應用，實施電擊前要經過一定的電量儲存時間(充電時間)，才能達到指定的焦耳值(能量)，加上將兩個電極安裝在正確的位置(離心尖最近的電流通路)，經由一次放電將電能量集中在心臟上以提高電擊效果

以上

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愛搞電的港都狼仔

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社群媒體上有些相關的討論：

單相3線式110v 220v 在 [情報] 推拉式客車機電系統更新公開閱覽- 看板Railway 的推薦與評價


作者ELYC1x (慢活烏龜)
看板Railway
標題[情報] 推拉式客車機電系統更新公開閱覽
時間Thu Feb 23 01:22:17 2023

案件：推拉式客車(PP客車)機電系統更新

業主：台鐵局

公閱期限：本日(2/23)~3/03，共9天

期程：4/11開標、樣車組更新工期270d

需求內容：

1. 原既有SIV總成拆除(需注意軸重變化與前後差異)
2. 客車兩端新裝3相440V跳線總成，含插頭、插座、電纜，能與E500相合
3. 新設110V電瓶及29V充電器
4. 新設門機連鎖控制系統
5. 新裝頭尾推拉重聯總控跳線，供未來E500使用
6. 車門玄關增設CCTV監視錄影

預算與數量：

1. 預算金額14億9500萬餘元
2. 廠商按照預算提出預計改造多少節車廂(Range:250~380)，實際應約250，大略21列

編組原則：

E500前聯機－PP客車*12輛－E500後聯機，最高運轉時速130km/hr

電路架構與用途：

1. 車廂市電由E500機車頭輔助供電供應3相AC440V至各車廂
2. 3相440V用於空調、鼓風機，做冷暖氣及通風
3. 3相440V經整流後，以DC29V充電器，供應車門、照明、廁所、PIDS

現況E1000 未來E500

機車 AC25KV AC25KV
| |
MTr第三繞組 MTr輔助繞組
降壓 降壓
AC1.5KV |
| 機車SIV轉3相440V
---------------------------------------------------
| |
客車 各客車SIV轉 |
3相440V 各客車接收
單相110V市電 市電
單相220V |
| |
空調 or 電瓶 空調 or 電瓶
| |
服務設施 服務設施

#SIV 12 1?
較笨重 集中處理
妥善率差 易維護與故障排除

重聯總控 74芯跳線 未知


交付：

1. 樣車15節，含PPC*3、PPH*3、PPM*1、PPP*1、PPT*7
2. 量產車以12輛為一編組交付

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1677086539.A.7AD.html
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 02/23/2023 01:47:19
→ hicker: 所以PP還是PP 只是機車頭從E1000換成E500而已 02/23 01:27
推 franz10123: 那也要 E500能準時登場 02/23 02:01
推 jk189: PP車廂是改定了，但是E500實車都還沒出來就開始先招標，會 02/23 02:02
→ jk189: 有廠商上鉤嗎 02/23 02:02
→ franz10123: 看規格現有電頭也能用 02/23 02:03
→ ELYC1x: 契約補充附件五有談到，台鐵後續會通知控制跳線的詳細規 02/23 02:03
→ ELYC1x: 格，之後再去開始改樣車 02/23 02:03
→ ELYC1x: 不看推拉的話現有電頭能用沒錯 02/23 02:04
推 t7101271328: 看樣子不會動內裝了 座椅大概也沒有個人插座的可能 02/23 02:20
推 jk189: 內裝沒有多的經費可以改，而且E500的供電能力還是未知 02/23 02:30
這案子只針對機電，和內裝是兩碼事，連當初講的EMU500/600都沒下文，PP還是慢慢等吧
推 zx246800tw: 挖苦挖苦！ 02/23 02:53
推 zx246800tw: E500軔機跟R200一樣是CCB-II？ 02/23 02:57
推 zx246800tw: E500有一定機率無法登場解約換廠商 02/23 03:05
→ zx246800tw: 就算拼年底硬生出來如果問題一堆合鐵頭更痛 02/23 03:05
推 stallings: PPX 就是榨取他的剩餘價值而已，還改內裝勒 = = 02/23 03:21
推 a206471: 日立生不出來就乾脆解約好嗎= = 02/23 05:57
→ a206471: 搞不好施泰德半年就生出樣車 02/23 05:57
→ JRhokkaido: E500到底能不能出來呢 02/23 06:33
→ temu2035: 日本沒那個屁股還來招標，在那邊害人 02/23 06:52
→ temu2035: 機車本來就是歐洲最強 02/23 06:53
推 ayuhb: 是東芝吧 02/23 07:16
這麼講，E500如果真的出不來，台鐵高層敢放這案子出來招標、敢發新聞稿嗎？
推 luther0583: PP魂不散 02/23 07:28
→ luther0583: E1000年限到了嗎？ 還是要跟EMU400一樣擺到爛掉？ 02/23 07:29
推 komachi275: 單機牽引不夠力嗎？之前還在吹說一打二.... 02/23 07:46
推 komachi275: 所以要不要改完是看廠商花多少錢，而不是看車況啊？ 02/23 07:48
推 whistlerhu: E1000都已經報廢兩三輛了 02/23 08:38
推 willy1215: 之前是聽要1打2，看來又改回PP模式了 02/23 08:40
推 komachi275: PP模式免調頭，加速快，好處多多啊...而且編組也從10 02/23 08:45
→ komachi275: 車增加到12車，看起來就是為了要與3000共用排點與座位 02/23 08:45
→ komachi275: 分配了 02/23 08:45
→ komachi275: 只是PP客車那糟糕的緩衝器跟E500需要好好的磨合調整一 02/23 08:46
→ komachi275: 下了 02/23 08:46
推 a206471: 搭PP就是要體驗那停車時前後凸幾擂的那種醍醐味 02/23 08:48
→ a206471: 不爽不要搭( 02/23 08:48
推 Retangle: E500有強到可以和3000共用排點？ 02/23 09:21
→ dierac1000: 自閥做無段的話，停車衝動的機會就比較少了 02/23 09:22
噓 wang960615: 一打二是網友說的 機務從頭到尾開的E500規格一直都是P 02/23 09:27
→ wang960615: P 02/23 09:27
推 komachi275: 有啦，去年的臺鐵簡報裡面是單機牽引10車編組在規劃運 02/23 09:48
→ komachi275: 用...一開始的規格則是單機，推拉，重聯都要可以 02/23 09:48
規格開出是為了取代E1000，所以給了頭尾推拉的條件，至於上路後推拉與否並沒有強調
從單機變推拉除了精省調車作業，也算是把後聯當作備援機，有點守舊的感覺吧
推 Johnnyyang: 還以為要學起德鐵法鐵各種單機牽引呢 02/23 09:59
→ balllee: 真的就如先前網友說，台鐵連自己的購車需求都不了解XD 02/23 10:08
→ lions402: 後端不弄個控制台不就更方便 02/23 10:20
推 komachi275: PP客車每節座位數都大於3000，要臨時代打是很方便沒錯 02/23 10:40
→ komachi275: ，另外搞一個10車編組反而運務麻煩 02/23 10:41
→ el1901: PP客車全部340幾輛，為何只更新250輛客車，其他客車就不 02/23 10:57
→ el1901: 需處置 ？看完文件也沒有後續擴充條款。 02/23 10:57
→ a206471: 報廢？ 02/23 11:04
→ a206471: 不然就是另有他用 02/23 11:04
推 andy810625: 因為新車買太多導致各段沒空間放，過剩到連PP、自動 02/23 11:08
→ andy810625: 門莒光等無階化車廂都得清掉一些 02/23 11:08
→ el1901: 新車買太多？看來那些購車計畫的後續擴充條款就都沒機會 02/23 11:19
→ el1901: 執行 02/23 11:19
實際會改多少也說不準，有列但書說明若台鐵丟不出車，或認為沒有再繼續改造的必要，
廠商只要把產製完成的子系統料件交付好，不必安裝，驗收過就算完工。
推 willy1215: 應該說規格是允許推拉，但運用規劃卻冒出單機牽引 02/23 11:28
→ willy1215: 的確推拉比較方便回頭 02/23 11:29
推 komachi275: E500的引進定位類似歐洲常見的多功能客貨機車，像金牛 02/23 11:41
→ komachi275: 座那種，要牽引，要重連，要推拉都可以...也沒有不行 02/23 11:41
→ komachi275: 啊 02/23 11:41
→ komachi275: 反而是E1000設計太死，被綁定在電車組運用上... 02/23 11:42
→ komachi275: 話說十多年前臺鐵還規劃在新車頭到港後要買新的PP客車 02/23 11:44
→ komachi275: 來汰舊現有車隊...搞到現在新車頭還生不出來XD 02/23 11:44
→ whistlerhu: E1000本來就是搭配PP客車而生的啊，你也不會看到TG 02/23 12:08
→ whistlerhu: V車頭跑去拉貨列 02/23 12:08
推 a5mg4n: 沒要求相容R200? 02/23 12:26
R200沒輔助供電，要加掛電源車，是要怎麼相容？
推 ThomasWei919: 看到樓上上這麼講 02/23 12:45
→ ThomasWei919: 或許哪天豬頭也在動態保存的時候，是不是可以來個單 02/23 12:45
→ ThomasWei919: 機+莒光+PBK，應該蠻有趣味的XD 02/23 12:45
→ dierac1000: 這樣要隔離車，不然橡膠風擋會刮壞 02/23 13:05
推 t7101271328: 就上次說的荷鐵IC Direct用兩台TRAXX前後夾客車跑高 02/23 13:11
→ t7101271328: 速線啊 加速調度都方便 單機也能牽引一般客車或貨列 02/23 13:11
→ t7101271328: 是現有存放地點太少 有些機務段還有遷移問題 要等大 02/23 13:12
→ t7101271328: 興土木後告一段落 才有地方再放這些車 02/23 13:12
→ bw212: 突然有個發想 新車來了以後 把豬頭機電停用 改新版重聯跳 02/23 15:08
→ bw212: 線和新駕駛台 也許能當現成的駕駛拖車...？ 02/23 15:08
推 komachi275: 美國有這樣搞...廢柴電變成DVT 02/23 15:09
→ komachi275: 中間還可以挖洞放行李 02/23 15:09
推 zx246800tw: 動力沒有1抵2的水準採雙機聯控或PP模式也摸不到3K 02/23 16:04
→ zx246800tw: 而且日立把3K性能做太強，增加共用排點的尷尬度 02/23 16:04
→ zx246800tw: 但這算合鐵自找的，動力規範低開行駛時間高開 02/23 16:04
→ omkizo: 豬頭拆機電做駕駛拖卡其實是最省 不過還是要廢一半豬頭 02/23 16:59
推 t7101271328: 說到這個 有聽美國的朋友說Amtrak把退役的HHP-8車頭 02/23 18:13
→ t7101271328: 改裝說要當行李拖車 但不附駕駛拖車功能 02/23 18:13
推 busgoer: 鐵博要「預防性典藏」嗎？ 02/23 18:25
推 geesegeese: 又在撿破爛了？ 02/23 19:52
→ andy810625: 樓上，鐵博不收退役車的話要收什麼？ 02/23 20:39
推 a5mg4n: #1I5F-BNU 同樣約96噸的ACS-64拉400噸客車,0~100還比 02/23 21:21
→ a5mg4n: EMU3000快一點 02/23 21:21
→ a5mg4n: 雙機的話就遠遠勝過孟母了 02/23 21:21
→ a5mg4n: 一列1.8或3.6億+7000萬能再用30年的話...成本效益上似乎 02/23 21:22
→ a5mg4n: 遠優於3000 02/23 21:23
→ Stan6003: 機車頭加速慢是因為你便當局車買太爛不是做不到 02/23 21:25
→ Stan6003: TGV全速域加速屌的勒 02/23 21:25
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 02/23/2023 21:36:56
推 ckfh101: E500都難產了 02/23 21:26
推 willy1215: 照這個講法，歐洲保存鐵道上的全是破爛了 02/23 21:26
推 komachi275: 我只好奇，萬一東芝真的難產解約，當初最有利標給它的 02/23 22:07
→ komachi275: 委員作何感想？ 02/23 22:07
推 a5mg4n: 就算沒供電,也能考慮相容R200控制線過橋,配合PBK兼DVT等 02/23 22:38
推 a5mg4n: 這是公開閱覽阿,公開閱覽到公開招標還有修改空間 02/23 22:43
推 a5mg4n: E500 2006年就公開閱覽過了XD 現在還沒造出來 02/23 22:48
推 komachi275: 機車通訊線沒有統一規範...E500是一套，R200是另一套. 02/23 23:03
→ komachi275: ..而且PP客車改造跟隨E500的架構等於是抹殺掉R200牽引 02/23 23:03
→ komachi275: 的能力.... 02/23 23:03
推 a5mg4n: 不要求至少相容AAR等通用控制規範...台鐵啊台鐵 02/23 23:26
推 stallings: 不用對台鐵有所期待，爛泥扶不上牆 02/23 23:51
推 zx246800tw: 數據上6400kW、320kN大概就1.84顆豬頭，實際不好說 02/24 00:00
推 zx246800tw: 等等… 是3.67顆 02/24 00:04
推 komachi275: 更正一下，E500招標對於PP客車的通訊要求有規範定義， 02/24 00:08
→ komachi275: 理應R200也有要求能牽引PP客車，只是E500沒辦法跟R200 02/24 00:08
→ komachi275: 連控就是 02/24 00:08
推 zx246800tw: E500弄個能聯控R200這種幾乎用不到的功能要幹嘛？ 02/24 08:06
→ zx246800tw: R200應該有輔助供電，管線數量不像沒有且是客貨兩用 02/24 08:06
→ zx246800tw: 不太可能開過時規格 02/24 08:06
→ willy1215: 搞不好某a是覺得萬一某端E500故障可以跟R200維持PP什 02/24 09:14
→ willy1215: 麼的 02/24 09:14
推 austin0353: 果然還是得改控制跳線。客車用110V的不多，需要加電瓶 02/24 10:25
→ austin0353: ？推拉方便但一次得出兩台機車，運用編組數就少（所以 02/24 10:25
→ austin0353: 車廂不全改）。R200也能給客車供電吧？不過不需要推拉 02/24 10:25
→ dierac1000: 其實各型車都有輔助供電設備，只是是否透過跳線向外 02/24 11:55
→ dierac1000: 輸出而已，動力以外的輔助設備，如鼓風機馬達、主變 02/24 11:55
→ dierac1000: 壓器油泵、主風泵馬達、電瓶充電器等，空調機也涵蓋 02/24 11:55
→ dierac1000: 其中這些都在輔助供電的範疇 02/24 11:55
推 a5mg4n: 貨列要進非電化區又要在幹線上不當路障就用得到了 02/24 12:18
推 a5mg4n: 能互相連控的話,代表以後要做控制車也能互相通用 02/24 20:05
→ a5mg4n: 不用E500一款控制車 R200一款 R180又一款等等 02/24 20:06
→ a5mg4n: 有供電功能也可能部分列車不開(帳面2700hp 拉12~15節的話 02/24 20:07
→ a5mg4n: 供電時很可能實際用在輪子上的不到2000 02/24 20:08
推 JRhokkaido: 講到互相聯控台鐵就DR家族吧 02/24 21:40
→ vespar: 至少E500來個間諜照吧?感覺進度落後R200很多... 02/25 00:24
推 andy810625: 車廂不全改的原因其實是城際車輛在3000全到位後已過 02/25 16:57
→ andy810625: 剩，加上各機務段也沒空間塞 02/25 16:57
推 komachi275: 我覺得自動門莒光的那些觀光列車要退下來才是...然後 02/25 17:50
→ komachi275: 抓多的PP去改...觀光車用E500單機牽引也能上130，不然 02/25 17:50
→ komachi275: 那些新莒光擋路並不好... 02/25 17:50
→ dierac1000: 不過同樣ES軔機的自動門莒光，易遊網的夢想號可以跑 02/25 18:56
→ dierac1000: 特客甲，而熊獅的鳴日號只能跑客甲就是了 02/25 18:56
→ komachi275: 咦？為什麼？ 02/25 19:07
推 zx246800tw: 以前2次排點較緊給電鍋頭牽引也不常跑超過100 02/25 19:08
→ zx246800tw: 現在排點超鬆沒誤點大概80出頭慢慢龜… 02/25 19:08
→ zx246800tw: 而且某些路段(e.g.高屏)慢慢龜還會早到… 02/25 19:10
→ el1901: 剩餘一百多輛的沒更新PPX是要如何運用，還是繼續拿堪用的E 02/25 19:41
→ el1901: 1000再戰10年？總不可能閒置在哪 02/25 19:41
推 zx246800tw: E1000會先被火速報廢吧… 02/25 19:55
推 komachi275: 標案寫改造數量最大250輛，剩下約130輛可以編10組PP， 02/25 20:54
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單相3線式110v 220v 在 【#水電輕鬆小知識：單相三線基本介紹】​ 你知道單相二線 的推薦與評價

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